石武客專新屋河隧道七步臺階法施工技術

1、<p>　　2012屆畢業(yè)設計（論文）</p><p>　　題目：石武客專新屋河隧道七步臺階法</p><p><b>　　施工技術 </b></p><p>　　專 業(yè)： 交通土建 </p><p>　　助學站點：湖南高鐵職業(yè)技術學院</p><p>　　考 籍

2、 號：　　 911010200619　</p><p>　　姓 名：　 　 </p><p>　　指導教師： </p><p>　　2012年 03 月</p><p><b>　　附件（封首）：</b></p><p>　

3、　學 生 姓 名： </p><p>　　考 籍 號： 911010200619 </p><p>　　站 點：湖南高鐵職業(yè)技術學院</p><p>　　指 導 教 師： </p><p>　　完 成 日 期： 2012年03月

4、 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘　要1</b></p><p><b>　　一 隧道概況3</b></p><p>　　二 隧道臺階法施工總則9</p><p>　　三 施工準備10</p

5、><p>　　3.1 施工測量10</p><p>　　3.2 洞口段施工15</p><p>　　四 施工工藝16</p><p>　　4.1　施工工藝流程16</p><p>　　4.2　施工作業(yè)18</p><p>　　4.3　仰拱施工19</p><p&

6、gt;　　4.4　監(jiān)控量測20</p><p>　　五 施工控制要點21</p><p>　　六 其它相關配套技術22</p><p>　　6.1 超前防護和加固地層24</p><p>　　6.2 堵水25</p><p>　　6.3 結構防水25</p><p>　　6

7、.3 施工供水、供風26</p><p>　　參 考 文 獻27</p><p><b>　　致 謝 信28</b></p><p><b>　　中 文 摘　要</b></p><p>　　通過對石武客運專線新屋河隧道施工的介紹,闡述特殊圍巖隧道大變形的特點,為保證隧道施工及結構安全,需采用

8、合理的施工方法和支護形式。通過對比測試幾種試驗段支護形式,對施作長錨桿及型鋼鋼架支護的試驗段與沒有施作的進行圍巖松動圈、應力以及位移比較。全斷面開挖、臺階法在Ⅳ、Ⅴ級圍巖中的施工技術，詳細介紹施工準備、施工工藝、監(jiān)控量測、施工控制要點等內容。對于整治隧道圍巖大變形起到重要作用,為以后隧道施工設計提供經驗。</p><p>　　關鍵詞：鐵路隧道 臺階法 客運專線 監(jiān)控量測</p><p&g

9、t;<b>　　Abstract</b></p><p>　　Pass technical norms characteristic analysis being under construction to the roadbed , be tied in wedlock reality, the job having discussed a roadbed responds to seve

10、ral $64 questions solving in the job in the field of organization composition, from the road uses aspect such as being under construction in coordination with technology problem, resolving a scheme to have suggested that

11、 resolving way, effective the efficiency improving roadbed construction.</p><p>　　Key words: Technology, roadbed construction</p><p><b>　　一 隧道概況</b></p><p>　　新屋河隧道位于湖北大

12、悟縣境內，進口里程為：DK1096+419，出口里程為：DK1098+193，全長1774m。隧道穿越剝蝕低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，植被較發(fā)育，基巖大面積裸露，最大埋深約130m，出口位于丘坡上。</p><p>　　隧道所在范圍內地層巖性為：燕山晚期全風化、強風化及弱風化黑云母花崗巖，在進口有薄層元古界紅安群七角山組全風化云母片巖覆蓋。地質構造：無斷層及其他構造發(fā)育，同時附近無深大斷裂通過，山體穩(wěn)定。隧道區(qū)巖層

13、節(jié)理裂隙發(fā)育，將巖體切割成塊狀，多為無充填。水文地質：地表水主要為水塘積水，受大氣降水補給。地下水類型主要為基巖裂隙水，不發(fā)育，埋藏于花崗巖風化帶裂隙中。</p><p>　　本區(qū)段（DK1097+770～DK1097+565）設計地質情況是：燕山早期全風化、強風化及弱風化黑云母花崗巖：強～弱風化，灰褐色，中粗粒結構，塊狀構造，巖石堅硬，節(jié)理、裂隙發(fā)育，但不規(guī)則。巖石較完整，地下水不發(fā)育。原設計DK1097+76

14、0～DK1097＋660為IV級圍巖，DK1097+660～DK1097＋590為III級圍巖，DK1097+590～DK1097＋565為II級圍巖。</p><p>　　目前，掌子面（+716）開挖實際情況是：地層巖性主要為黑云母中粗?；◢弾r，強～弱風化，棕黃、灰白色，薄-中厚層狀，中粗粒結構，塊狀構造，巖石堅硬，節(jié)理、裂隙較發(fā)育，巖體較破碎-較完整，地下水較發(fā)育，局部少量滲水，圍巖穩(wěn)定性較差，拱部易掉塊。綜

15、合判斷為IV級圍巖強。</p><p>　　本隧道結構設計采用復合式襯砌。設計綜合考慮了新老黃土(圍巖級別及c、φ值)、隧道深淺埋情況及黃土天然含水量等因素。隧道初期支護采用網、噴、錨支護措施,二次襯砌采用全環(huán)等厚鋼筋混凝土結構,其中IV級圍巖老黃土隧道厚度50 cm、V級圍巖新黃土隧道厚度60 cm,淺埋段配筋較深埋段強。</p><p>　　修建在地層中，斷面面積不小于 2m 2 的地

16、下通道統稱為隧道。它的主要用途一是用作交通運輸通道和水流通道。二是用于國防及市政等工程建設，如人防工程、城市地鐵、過街地道等。隧道可以克服平面或高程的障礙；以免線路展線過長或用來繞避地質不良地段，人口密集地區(qū)；可以改善線路質量，提高運輸能力，降低運營成本。</p><p>　?。ㄒ唬┌凑沾┰秸系K或作用的不同可以分為： </p><p>　　1．山嶺隧道：線路穿越山嶺時而修建的隧道。 <

17、;/p><p>　　2．水底隧道：用于線路跨越江河、海灣水流障礙時修建的隧道。 </p><p>　　3．地鐵隧道：隨著城市建設的飛速發(fā)展，地面交通日益繁忙。為了有效緩解地面交通壓力，修建地下鐵道已成為解決大城市中交通運輸問題的重要手段之一。</p><p>　?。ǘ┌此淼篱L度可以分為： </p><p>　　短隧道（L≤500 m）、中長隧道

18、（500<L≤3000m）、長隧道（3000m<L≤10000m）、特長隧道（L>10000m）。</p><p>　?。ㄈ┌此淼赖臋M斷面積的大小可以分為： </p><p>　　極小斷面隧道（2～3 ㎡）、小斷面隧道（3～10 ㎡）、中等斷面隧道（10～50 ㎡）、大斷面隧道（50～100 ㎡）和特大斷面隧道（大于 100 ㎡）。 </p><p&

19、gt;　?。ㄋ模┌绰裰玫纳疃瓤梢苑譃椋簻\埋隧道和深埋隧道。 </p><p>　?。ㄎ澹┌此淼浪幍牡刭|條件可以分為：土質隧道和石質隧道。</p><p>　　隧道施工方法，一般可分為明挖法和暗挖法兩大類。 </p><p>　　明挖法適用于淺埋隧道的施工。此種方法的特點是先從地面將隧道上方及內部地層挖開，形成壕塹，然后在壕塹中修建襯砌，再在襯砌頂部進行土石回填。&

20、lt;/p><p>　　在修建淺埋的地下鐵道時亦常采用明挖法施工。</p><p>　　常用的明挖法有樁基坑開挖法、蓋挖法、沉管法。 </p><p>　　暗挖法施工的特點是先在地層中按需要的形狀和尺寸開挖出一個孔洞，然后在其中修建襯砌。常用的暗挖法有礦山法、掘進機法、盾構法及頂進法。 </p><p>　　礦山法是用一般地下開挖方法來進行隧道施

21、工。當隧道穿經巖石地層時，通常均用鉆眼爆破的方法進行開挖，在進行必要的臨時支護及清除開挖出來的石碴之后，再修建永久性支護結構——襯砌。由于這種方法與礦山地下巷道的施工方法相類似，故常稱之為礦山法。 </p><p>　　掘進機法是采用掘進機來進行隧道開挖的。</p><p>　　在水底隧道、城市地下鐵道的建設中，由于經常通過松軟含水土層，故一般采用“盾構”法施工?！岸軜嫛笔且环N兼有推進、防

22、護、安裝和掘進功能的殼體隧道開挖機。</p><p>　　山嶺隧道多采用礦山法施工。 </p><p>　　圍巖是指隧道開挖后其周圍產生應力重分布范圍內的巖體（或土體），或隧道開挖后對其穩(wěn)定性產生影響的那部分巖體（或土體）。</p><p>　　圍巖壓力是引起地下開挖空間周圍的巖體和支護結構變形或破壞的作用力，它是隧道襯砌結構上的主要荷載。</p>&

23、lt;p>　　我國現行的《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB 10003—2001）中，主要考慮了圍巖的結構特征和完整狀態(tài)、巖石強度和地下水等工程地質條件中三方面的因素，把圍巖分為 6 級，依其穩(wěn)定性由好到差分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級。 </p><p>　　鐵路隧道結構由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。 </p><p>　　隧道的主體建筑物是為了保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運行而修建

24、的，它由洞身襯砌和洞門組成。 </p><p>　　隧道的附屬建筑物包括防排水設施；大小避車洞；電纜槽；長大隧道的通風設施；根據電訊傳輸衰耗和通信設計要求而增設的無人增音站（洞）等。</p><p>　?。ㄒ唬┲本€隧道凈空 </p><p>　　“限界”是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證列車安全運行所必需的。 有基本建筑限界和隧道建筑限界之分。 <

25、/p><p>　　直線隧道凈空是指隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間。 “直線隧道凈空” 要比“隧道建筑限界”稍大一些，除了滿足界限要求外，還考慮了在不同的圍巖壓力作用下，襯砌結構的合理受力形狀以及施工方便等因素。 </p><p>　　（二）曲線隧道的凈空加寬 </p><p>　　1．單線曲線隧道加寬</p><p>　　2．曲線隧道與直線隧道襯

26、砌的銜接 </p><p>　　《鐵路隧道設計規(guī)范》規(guī)定：位于曲線地段的隧道，其斷面加寬除圓曲線部分按計算值加寬外，緩和曲線部分可分兩段加寬: （1）自圓曲線終點至緩和曲線中點，并向直線方自延伸 13m，這一段用圓曲線加寬的斷面；（2）緩和曲線的其余半段，并自緩和曲線終點向直線方向延伸 22m，這一段采用圓曲線加寬值的一半。</p><p>　　隧道襯砌施工中，對不同寬度襯砌斷面的銜接，可

27、做成直角臺階的錯臺或自加寬斷面終點向不加寬斷面延伸1m范圍內逐漸過度的順坡。</p><p>　　隧道開挖以后，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進行支護（襯砌）。隧道襯砌的構造與圍巖的級別和施工方法是密切相關的。修建隧道襯砌的材料，應具有足夠的強度和耐久性，在某些環(huán)境中，還必須具有抗凍、抗?jié)B和抗腐蝕性。此外，還應滿足就地取材，降低造價，施工方便及易于機械化施工等要求。常用的鐵路隧道襯砌材料有混凝土和鋼筋混凝土、噴射

28、混凝土（簡稱噴混凝土）、片石混凝土、料石或混凝土塊。</p><p>　?。ㄒ唬┱w式混凝土襯砌 </p><p>　　它是指就地灌筑混凝土（鋼筋混凝土）襯砌，也稱模筑混凝土襯砌。它對地質條件適應性強，易于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強，而且可以適合多種施工條件，在我國鐵路隧道工程中廣泛采用。依照不同的地質條件，或是按照不同的圍巖級別，又有直墻式和曲墻式兩種形式。 </p>

29、<p><b>　　1．直墻式襯砌 </b></p><p>　　適用于地質條件比較好，以垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況。主要適用于 II、III 級圍巖，個別情況也適用于 IV 級圍巖。</p><p><b>　　2．曲墻式襯砌 </b></p><p>　　適用于地質條件比較差，有較大水平圍巖壓力

30、的 IV 級及以上的圍巖。 </p><p><b>　?。ǘ﹪婂^襯砌 </b></p><p>　　采用混凝土噴射機，將摻有速凝劑的混凝土干拌料和水高速噴射到清洗干凈的巖石表面凝結，當圍巖不夠穩(wěn)定時，可加設錨桿或鋼筋網，構成的一種支護形式，簡稱“噴錨支護”。 </p><p>　　采用噴錨支護可充分發(fā)揮圍巖的自承能力，控制圍巖的變形，并有效

31、地利用了洞內凈空，提高作業(yè)安全性和作業(yè)效率，并能適應軟弱和膨脹地層中隧道的開挖，還可用于整治塌方和隧道襯砌的破損。</p><p><b>　?。ㄈ秃鲜揭r砌 </b></p><p>　　目前大都采用外襯和內襯兩層，最常用的是外襯是噴錨支護，內襯是整體式混凝土襯砌，在兩層間設置防水層的一種永久性防水結構。</p><p>　　復合式襯砌初期

32、支護剛度小易變形，能充分發(fā)揮圍巖的自承能力；初期支護施作及時、且與圍巖結合密切，從而能保護和加固圍巖；二次襯砌完成后，襯砌內表面光滑平整，可以裝飾內壁，增強安全感，是一種較為理想的結構形式，目前應用廣泛。 </p><p><b>　　（一）洞門的作用 </b></p><p>　　1．減少洞口土石方開挖量。 </p><p>　　2．穩(wěn)定邊坡

33、、仰坡。</p><p>　　3．引離地表流水。 </p><p><b>　　4．裝飾洞口。 </b></p><p><b>　?。ǘ┒撮T的形式</b></p><p><b>　　1．環(huán)框式洞門</b></p><p>　　適用于洞口石質堅硬穩(wěn)定

34、，I 級圍巖，且地形陡峻無排水要求時，起到加固洞口和減少洞口雨后滴水的作用。 </p><p><b>　　2．端墻式洞門</b></p><p>　　包括端墻和洞門頂排水溝。適用于較為穩(wěn)定的 I～III 級石質圍巖。</p><p>　　3．翼墻式（八字式）洞門</p><p>　　它由端墻、翼墻、排水溝組成。適用于洞

35、口地質條件較差 IV～VI 級圍巖山體縱向推力較大，地形開闊時。</p><p><b>　　4．柱式洞門 </b></p><p>　　適用于地形較陡，III、IV 級圍巖，仰坡有下滑的可能，設置翼墻式洞門又受地形、地質條件的限制。</p><p><b>　　5．臺階式洞門 </b></p><p&

36、gt;　　適用于洞門位于靠山側坡地區(qū)，洞門一側邊仰坡較高時?？蓽p少洞門圬工及仰坡開挖數量，起美化作用。</p><p>　　明挖法施工修建的隧道或在露天修建而有回填土覆蓋的襯砌結構，稱為明洞。</p><p>　　它適用于洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法修建隧道地段；受塌方、落石、泥石流等威脅的隧道洞口或路塹地段；線路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常宜修建明洞。 </p>

37、<p>　　明洞的類型有拱式明洞和棚式明洞。 </p><p>　　為了使隧道能夠正常使用，保證列車安全運行，鐵路隧道除修筑主體建筑物以外，還要修建一些附屬建筑物。其中包括：避車洞、防排水設施和電力及通訊設施等。 </p><p><b>　?。ㄒ唬┍苘嚩?lt;/b></p><p>　　避車洞分為小避車洞和大避車洞。小避車洞是為了保

38、證隧道內行人和維修人員的安全而設置的。大避車洞是為了存放一些必要的維修材料、工具及軌道小車避讓列車而設置的。 </p><p><b>　?。ǘ┓琅潘O施</b></p><p>　　隧道防排水一般應采取“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，達到防水可靠、排水通暢、線路基床底部無積水、經濟合理的目的。</p><p>　　1．隧

39、道內的排水設施 </p><p>　　2．隧道內的防水設施</p><p>　　3．隧道內的堵水設施</p><p>　　4．隧道內的截水設施 </p><p>　　（三）電力及通訊設施 </p><p><b>　　1．電纜槽 </b></p><p>　　當鐵路通信、信

40、號電纜通過隧道時，為了避免電纜被損壞、腐蝕、以保證通信、信號工作的安全，應在隧道內設置電纜槽。 </p><p>　　2．無人增音站（洞） </p><p>　　根據電訊傳輸衰耗和通信設計要求，每隔一定距離應設置無人增音站（洞）一處。當無人增音站（洞）位于隧道內時，則應在邊墻外增設無人增音站（洞），以便安裝無人增音機。 </p><p>　?。ㄋ模┻\營通風建筑物&l

41、t;/p><p>　　1．縱向通風：在通風機的作用下，使風流沿著隧道軸線方向流動的通風方式。 </p><p>　?。?）洞口風道式通風 </p><p><b>　　（2）噴咀式通風 </b></p><p>　?。?）豎井、斜井式通風 </p><p><b>　　2．橫向式通風 <

42、;/b></p><p>　　這種通風方式的特點是隧道內風流方向與隧道軸線方向成正交。</p><p>　　二 隧道臺階法施工總則</p><p>　　(1)石武客運專線新屋河隧道三臺階七步開挖法(以下簡稱“三臺階七步開挖法”)是以弧形導坑開挖留核心土為基本模式,分上、中、下三個臺階七個開挖面,各部位的開挖與支護沿隧道縱向錯開,平行推進的隧道施工方法。<

43、;/p><p>　　(2)三臺階七步開挖法適用的隧道開挖斷面為100～180m2,是根據以往大斷面隧道施工及石武客運專線新屋河隧道施工的經驗確定的。該方法適用Ⅳ、Ⅴ級圍巖,地質主要有黃土、強風化巖層等,如石武客運專線新屋河隧道為Q2老黃土(進口為強風化安山巖),不適用條件有圍巖地質為流塑狀態(tài)、洞口淺埋偏壓段(但經過反壓處理或施做超前大管棚后可采用)。</p><p>　　(3)三臺階七步開挖法

44、具有下列技術特點:</p><p>　?、偈┕た臻g大,方便機械化施工,可以多作業(yè)面平行作業(yè)。部分軟巖或土質地段可以采用挖掘機直接開挖,工效較高。</p><p>　?、谠诘刭|條件發(fā)生變化時,便于靈活及時地轉換施工工序,調整施工方法。</p><p>　?、廴_階七步開挖法規(guī)避了側壁導坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等需要拆除臨時支護及受力轉換造成不安全的因素,及時調整閉

45、合時間,方便機械化施工,利于施工工序轉換。適應不同跨度和多種斷面形式,初期支護工序操作便捷。</p><p>　　④在臺階法開挖的基礎上,預留核心土,左右錯開開挖,利于開挖工作面穩(wěn)定。</p><p>　　⑤當圍巖變形較大或突變時,在保證安全和滿足凈空要求的前提下,可盡快調整閉合時間。</p><p><b>　　三 施工準備</b><

46、/p><p>　　新屋河隧道在采用三臺階七步開挖法施工前,查閱大量設計文件和資料,結合三臺階七步開挖法的特點,按照新屋河隧道的規(guī)模和工期要求,有針對性地編制實施性施工組織設計和施工作業(yè)指導書,并進行詳細的施工技術交底,對作業(yè)人員進行崗前培訓和安全教育,從事特殊工種的作業(yè)人員持證上崗。根據施工進度要求,施工機械、人員分期、分批組織上場。人員和施工機械配套,針對新屋河隧道大斷面的特點確定,并可根據施工現場情況及時調整。&

47、lt;/p><p><b>　　3.1 施工測量</b></p><p><b>　?。?）控制測量</b></p><p>　　開工前，首先對設計單位交付的地面控制樁及永久性水準點進行復測，樁位復核無誤后，在隧道口布設不少于3個固定式中線控制點和2個以上控制點，同時定期對控制點進行檢查，保證其精度。</p>

48、<p><b>　?。?）洞內測量</b></p><p>　　先將洞外控制點引入洞內，進行洞內測量，其主要內容有：施工中線測量、水準測量及斷面施工測量。并定期對洞內中線點和水準點進行復測，以防移動。</p><p>　?。?）洞內橫斷面測量</p><p>　　采用斷面激光測量儀進行橫斷面測量。</p><p&g

49、t;　　3.2 洞口段施工</p><p>　　先進行路基拉槽，施工時采用人工配合挖掘機，輔以松動爆破，自上而下開挖，裝載機裝碴，自卸車配合運輸。洞口附近有涵洞時，集中力量突擊施工，為盡早進洞創(chuàng)造有利條件。</p><p>　?。?）洞口邊、仰坡施工</p><p>　　先施作截、排水溝，再進行邊、仰坡開挖，并按設計要求及時進行噴錨防護，以防圍巖風化和雨水滲透引起

50、坍塌或滑坡。</p><p>　?。?）洞門及附屬施工</p><p><b>　　1）洞門修筑</b></p><p>　　隧道洞門在進洞施工正常后，盡早安排施工，力爭在雨季前完成，以增強洞口穩(wěn)定。</p><p><b>　　2）洞門附屬</b></p><p>　　洞門

51、附近的排水，截水設施，應配合洞門施工及早完成，并與路基排水系統連通。</p><p><b>　　3）注意事項</b></p><p>　　①進洞前必須完善截、排水工程。</p><p>　?、诨A必須置于穩(wěn)固的地基上。</p><p>　?、鄱撮T砼應與洞內相鄰的拱墻襯砌同時施工連成整體。</p><

52、p>　?、芏撮T端墻的砌筑與回填應兩側同時進行，防止對襯砌產生偏壓。</p><p>　　⑤對于兩座隧道進出口坡面先進行必要的防護后，再開挖。</p><p><b>　　四 施工工藝</b></p><p>　　山嶺隧道的常規(guī)施工方法為礦山法，因最早應用于采礦坑道而得名。在礦山法中，多數情況下都需要采用鉆眼爆破進行開挖，故又稱為鉆爆法。

53、在礦山法施工中，坑道開挖后的支護方法，目前大致可以分為鋼木構件支撐和錨桿噴射混凝土支護兩類。作為施工方法，人們習慣上將采用鉆爆開挖加鋼木構件支撐的施工方法稱為“傳統的礦山法” ；而將采用鉆爆開挖加錨噴支護的施工方法稱之為“新奧法” 。 </p><p>　　隧道施工就是要在地層中按照設計要求的尺寸挖出土石，進行必要的支護，盡可能保持坑道圍巖的穩(wěn)定，形成穩(wěn)定的洞室。 </p><p>　　開

54、挖與支護，是隧道施工的兩大作業(yè)。因此研究隧道施工方法主要是研究隧道的開挖與支護的施工程序及方法。 </p><p>　　隧道施工方法的選擇，主要取決于隧道的地質條件、隧道長度與工期要求， 同時應結合機具設備情況、材料供應情況以及施工技術水平等因素綜合考慮。隧道施工方法，按開挖隧道的橫斷面分部情形來分，可分為全斷面法、臺階法、分部開挖法等，見表2－1。 </p><p><b>　

55、?。ㄒ唬┤珨嗝骈_挖法</b></p><p>　　全斷面一次開挖法就是按照隧道設計輪廓一次爆破開挖成型，然后修筑襯砌的施工方法。 </p><p><b>　　1．施工順序 </b></p><p>　　（1）測量定位，定出隧道開挖輪廓線，定出各炮眼的位置； </p><p>　?。?）用鉆孔臺車鉆眼，然后裝

56、藥聯線； </p><p>　?。?）退出鉆孔臺車，引爆炸藥，開挖出整個隧道的斷面輪廓； </p><p>　?。?）排除危石，先噴射第一層混凝土，必要時安裝拱部和邊墻錨桿； </p><p>　?。?）裝碴、運碴； </p><p>　　（6）拱、墻噴射第二層混凝土； </p><p>　?。?）按上述工序開始下一輪

57、循環(huán)作業(yè)； </p><p>　　（8）施作防水隔離層； </p><p>　?。?）通過監(jiān)控量測，確定圍巖和初期支護基本穩(wěn)定后，施做二次模筑混凝土襯砌及灌筑隧道底部混凝土。 </p><p><b>　　2．適用條件 </b></p><p>　?。?）Ⅰ～Ⅲ級整體性好的圍巖。用于Ⅳ級圍巖時，圍巖應具備從全斷面開挖后到

58、支護前這一時間內，保持其自身的穩(wěn)定；</p><p>　?。?）有大型施工機械；</p><p><b>　　隧道主要施工方法</b></p><p>　　（3）隧道長度或施工區(qū)段長度不宜太短，根據經驗一般不應小于1 km，否則， 采用大型機械化施工經濟性較差。 </p><p>　　采用全斷面一次開挖法，必須要注意機械

59、設備的配套，以充分發(fā)揮機械設備的效率。隧道機械化施工有三條主要作業(yè)線，即開挖作業(yè)線、噴錨作業(yè)線及模筑混凝土襯砌作業(yè)線。 </p><p><b>　　3．施工特點 </b></p><p>　?。?）工序少，便于施工組織和管理； </p><p>　　（2）開挖一次成型，對圍巖擾動小，有利于圍巖穩(wěn)定； </p><p>

60、　?。?）開挖斷面大，可采用深孔爆破以提高爆破效果，加快掘進速度。 </p><p>　?。?）作業(yè)空間大，有利于采用大型施工機械設備，實現綜合機械化施工，從而提高勞動生產率，減輕施工人員的勞動強度，降低工程造價。 </p><p><b>　?。ǘ┡_階法</b></p><p>　　臺階法是指正臺階二步開挖法，它是全斷面一次開挖法的變化方法

61、。這種方法對地質的適應性較強。它多用于圍巖能在短期內處于穩(wěn)定的地層中。 </p><p>　　臺階法根據臺階長度不同，可劃分為長臺階法、短臺階法和微臺階法三種。 </p><p>　　在施工中選用何種臺階，應根據下面兩個條件來確定： </p><p>　　其一是初期支護形成閉合斷面的時間要求，圍巖穩(wěn)定性越差，要求閉合時間越短； </p><p&g

62、t;　　其二是上部斷面施工所采用的開挖、支護、出碴等機械設備所需空間大小的要求。 </p><p>　　在軟弱圍巖中以前一條件為主并兼顧后者，以確保施工安全。在較好圍巖中主要考慮后一條件，其目的是充分發(fā)揮機械設備的效率，保證施工中的經濟效益。 </p><p>　　1．長臺階法：適用于 II、III 級圍巖。 </p><p>　　施工時上、下臺階相錯距離大于 50

63、m；施工中上、下部可用同類型機械平行作業(yè)，若機械不足時也可用同一套機械設備交替作業(yè)（即在上部斷面開挖一個進尺后，再在下部斷面開挖一個進尺）； 當隧道長度較短或長隧道各區(qū)段需盡早貫通時，可先將上半斷面全部挖通后，再進行下半斷面施工。 </p><p><b>　　2．短臺階法： </b></p><p>　　上下臺階相錯距離為 5～50m；初期支護全斷面封閉的施作一般在

64、距開挖面 30m 以內進行，若初期支護變形顯著時，要提前閉合；在施工中，臺階的最短長度保證機械正常工作。 </p><p>　　可縮短支護閉合時間，改善初期支護的受力條件，有利于控制圍巖的變形。適用范圍較廣，I～V 級圍巖中均適用，尤其適用于 IV、V 級圍巖。上部臺階出碴時對下部斷面施工干擾較大，不能全部平行作業(yè)。 </p><p><b>　　3．微臺階法： </b&g

65、t;</p><p>　　上、下臺階相錯距離為 3～5m，采用交替作業(yè)施工；由于上半斷面施工作業(yè)場地狹小，只能使用小型機具施工，可以使用移動式平臺為機械施工創(chuàng)造條件；注意開挖工作面的穩(wěn)定性，必要時加固地層。 </p><p>　　上下斷面相距較近，機械設備集中，作業(yè)相互干擾大，生產效率低，施工速度慢。</p><p>　　4．在上述臺階法施工中，開挖下部斷面時應注意

66、以下事項： </p><p>　　（1）下部斷面開挖時，應注意上部的穩(wěn)定。若圍巖穩(wěn)定性較好，則可以分段順序開挖；若圍巖穩(wěn)定性較差，則應縮短下部掘進循環(huán)進尺；若圍巖穩(wěn)定性更差，則可以左右錯開，或先拉中槽后挖邊幫。 </p><p>　?。?）下部邊墻開挖后必須立即施作初期支護。 </p><p>　　（3）施工量測應及時跟上，當發(fā)現圍巖的位移速率增大時，應立即閉合仰拱

67、以增加結構的剛度。 </p><p>　?。?）要解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問題。尤其短臺階法干擾較大， 要做好作業(yè)組織。對于長度較短的隧道，可將上半斷面貫通后，再進行下半斷面施工。 </p><p><b>　　（三）分部開挖法</b></p><p>　　1．環(huán)形開挖留核心土法 </p><p>　　這種方法一

68、般將開挖斷面分成環(huán)形拱部、上部核心及下部臺階三部分。它根據地質好壞，將環(huán)形拱部斷面分成一塊或幾塊開挖。它一般在土質及軟弱圍巖中使用較多。環(huán)形開挖進尺一般為 0．5～1．0ｍ，不宜過長。 </p><p>　　施工時用人工或單臂掘進機開挖環(huán)形拱部；架立鋼支撐掛鋼絲網，噴射混凝土；在拱部初期支護保護下，用挖掘機或單臂掘進機開挖核心土和下部臺階；隨即接長邊墻鋼支撐掛網噴射混凝土，并進行封底；根據圍巖和初期支護變形情況或

69、施工安排，施作二次模筑混凝土襯砌。</p><p>　　這種方法由于拱部開挖高度較小及地層比較松軟，錨桿易失效，所以一般不設置錨桿。環(huán)形開挖留核心土法，因上部留有核心土以支擋開挖工作面，且施工時能迅速及時地施作拱部初期支護，所以開挖工作面穩(wěn)定性好。核心土和下部臺階開挖都是在拱部初期支護保護下進行的，施工比較安全。拱部長度可加長，能減少上、下臺階施工干擾，施工機械化程度較高，能加快施工速度。 </p>

70、<p><b>　　2．側壁導坑法</b></p><p>　　此法根據側壁導坑開挖的個數，分為單側壁導坑法及雙側壁導坑法兩種。 </p><p>　　單側壁導坑法適用于斷面跨度大、地表沉陷難以控制的軟弱松散圍巖中的淺埋隧道。它的施工順序為：（1）開挖側壁導坑，施作初期支護并盡快封閉；（2）開挖上臺階，施作拱部初期支護，使其一側支承在導坑的初期支護上，另一

71、側支承在下臺階上；（3）開挖下臺階， 拆除側壁導坑臨空部分的初期支護；（4）施作邊墻初期支護并盡快施作底部初期支護，使整個斷面閉合以提高結構剛度；（5）施作二次模筑混凝土襯砌。 </p><p>　　單側壁導坑法將整個斷面分成數塊，每塊開挖寬度小，封閉型的側壁導坑初期支護承載能力大。 </p><p>　　雙側壁導坑法將整個斷面分成四個部分：左右側壁導坑、上臺階、下臺階。它適用于斷面跨度較

72、大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件較差的淺埋隧道。此法施工安全，但施工速度慢。由于采用有兩個導坑開挖，故成本較高。 </p><p><b>　　3．中隔壁法</b></p><p>　　這種方法是在軟弱圍巖大跨隧道中，將斷面從中間隔開，分成四個部分，上半斷面左右，下半斷面左右。中隔壁法適用于斷面跨度大，地表沉陷量要求較小的軟弱圍巖中的淺埋隧道。 </p>

73、<p>　　先開挖隧道的一側，并施作中隔壁墻，然后再分部開挖隧道的另一側。斷面每塊開挖和支護后形成閉合單元，有利于圍巖穩(wěn)定，減小凈空變位及地表沉陷。</p><p><b>　　4．中洞法</b></p><p>　　在連拱隧道或半線隧道的喇叭口地段，先開挖兩洞之間的立柱（或中墻）部分，完成立柱 （或中墻）混凝土澆筑后，再進行左右兩洞開挖的施工。</p

74、><p>　　隧道施工，特別是較長隧道的施工，因受工期或其他因素控制，常常要利用輔助坑道增加工作面，將隧道分割成幾段同時施工，形成“長隧短做”，確保隧道的修建任務得以如期或盡可能快地完成。 </p><p>　　隧道施工輔助坑道有橫洞、平行導坑（簡稱“平導”）、斜井及豎井等幾種。 </p><p>　　輔助坑道的作用除增加作業(yè)面外，還為改善施工環(huán)境，減少施工干擾，合理布

75、置施工中的各種管線提供了有利條件。 </p><p>　　隧道施工時是否需要采用輔助坑道及采用何種輔助坑道，主要應根據隧道所在位置的具體條件、隧道長度及工期要求等因素全面考慮決定。 </p><p>　　隧道建成后，輔助坑道不再利用時，除設計有規(guī)定外，宜按下列方法處理： </p><p>　　1．橫洞、平行導坑、斜井的洞口宜用 M5 漿砌片石封閉，無襯砌時封閉長度宜

76、為 3～5ｍ；有襯砌時封閉長度不宜小于 2ｍ；豎井的井口宜用鋼筋混凝土蓋板封閉。 </p><p>　　2．與隧道正洞連接處宜用 M5 漿砌片石封閉，其長度不宜小于 2ｍ。 </p><p>　　3．橫洞、平行導坑的橫通道、豎井或斜井的連接通道，在靠近隧道 15～20ｍ范圍內應進行永久支護或襯砌。 </p><p>　　4．豎井位于隧道頂部時，回填高度不應小于 10

77、ｍ。 </p><p>　　5．橫洞、平行導坑已進行襯砌或噴錨支護的地段以及無襯砌支護但圍巖穩(wěn)定的地段可不作處理，其余地段宜根據地質情況分段作必要的支護。 </p><p>　　開挖時將隧道斷面分為左右兩個半斷面，先臺階法施工左半斷面，初期支護緊跟，并施作中壁墻臨時支撐（含錨噴鋼架支護），左半斷面上臺階施工11m后，再采用臺階法施工右半斷面，逐漸拆除中壁墻臨時支撐，初期支護緊跟；上、下臺階

78、長度控制在3～5m，開挖進尺控制在0.5～1.0m，仰拱超前，二次模筑襯砌緊跟；上臺階人工風鎬開挖，下臺階采用帶切削頭的PC200-6型挖掘機開挖，人工配合刷幫、清底。</p><p>　　4.1　施工工藝流程</p><p>　　圖1　三臺階七步開挖法施工流程</p><p><b>　　4.2　施工作業(yè)</b></p><

79、;p>　　(1)根據新屋河隧道的水文地質條件,按設計要求做好超前支護,防止圍巖松弛,保證隧道開挖安全。在斷層、破碎帶、淺埋段等自穩(wěn)性較差或富水地層中,超前支護應按設計要求進行加強。</p><p>　　(2)弧形導坑應沿開挖輪廓線環(huán)向開挖,預留核心土,以人工開挖為主,機械開挖為輔,開挖后及時支護;其他分步平行開挖,平行施作初期支護,各分部初期支護銜接緊密,及時封閉成環(huán);仰拱緊跟下臺階,及時閉合構成穩(wěn)固的支護

80、體系。</p><p>　　(3)施工過程通過監(jiān)控量測,掌握圍巖和支護的變形情況,及時指導調整支護參數和預留變形量,保證施工安全。</p><p>　　(4)三臺階七步開挖法主要施工步驟見圖2。</p><p>　　圖2　臺階法開挖步驟(單位:m )</p><p>　　第1步,上部弧形導坑開挖:在拱部超前支護后進行,環(huán)向開挖上部弧形導坑,預

81、留核心土,核心土長度宜為3~5m,寬度宜為隧道開挖寬度的1/3~1/2。開挖循環(huán)進尺應根據初期支護鋼架間距確定,最大不得超過1.5m,開挖后立即初噴3~5 cm厚混凝土。上臺階開挖矢跨比應大于0.3,開挖后應及時進行噴、錨、網系統支護,架設鋼架,在鋼架拱腳以上30 cm高度處,緊貼鋼架兩側邊沿按下傾角30°打設鎖腳錨桿,鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接,復噴混凝土至設計厚度。</p><p>　　第2、3步,左、

82、右側中臺階開挖:開挖進尺應根據初期支護鋼架間距確定,最大不得超過1.5m,開挖高度一般為3~3.5m,左、右側臺階錯開2~3m,開挖后立即初噴3~5 cm厚混凝土,及時進行噴、錨、網系統支護,接長鋼架,在鋼架墻腳以上30 cm高度處,緊貼鋼架兩側邊沿按下傾角30°打設鎖腳錨桿,鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接,復噴混凝土至設計厚度。</p><p>　　第4、5步,左、右側下臺階開挖:開挖進尺應根據初期支護鋼架間

83、距確定,最大不得超過1.5m,開挖高度一般為3~3.5m,左、右側臺階錯開2~3m,開挖后立即初噴3~5 cm厚混凝土,及時進行噴、錨、網系統支護,接長鋼架,在鋼架墻腳以上30 cm高度處,緊貼鋼架兩側邊沿按下傾角30°打設鎖腳錨桿,鎖腳錨桿與鋼架牢固焊接,復噴混凝土至設計厚度。</p><p>　　第6步,上、中、下臺階預留核心土:各臺階分別開挖預留的核心土,開挖進尺與各臺階循環(huán)進尺相一致。</

84、p><p>　　第7步,隧底開挖:每循環(huán)開挖長度宜為2~3m,開挖后及時施作仰拱初期支護,完成兩個隧底開挖、支護循環(huán)后,及時施作仰拱,仰拱分段長度宜為4~6m。</p><p>　　三臺階七步開挖法的初期支護由噴射混凝土、錨桿(管)、鋼筋網和鋼架等組成,各部分聯合受力。初期支護應在開挖后立即施作,以保護圍巖的自然承載力,其施工工藝流程:開挖→清理巖面→初噴混凝土封閉巖面→施作系統錨桿,掛鋼筋網

85、→安裝鋼架→復噴混凝土至設計厚度→圍巖量測數據分析、反饋。</p><p><b>　　4.3　仰拱施工</b></p><p>　　(1)隧底開挖采用全幅分段施工,上面鋪設仰拱棧橋,每循環(huán)開挖長度宜控制在2~3m。當仰拱施工滯后下部臺階開挖面30~40m時,采用短距離跳槽進行隧底開挖。</p><p>　　(2)隧底開挖后,及時清除虛碴、雜物

86、、泥漿、積水,立即初噴3~5 cm厚混凝土封閉巖面,按照設計要求安裝仰拱鋼架,復噴射混凝土至設計厚度,使初期支護及時閉合成環(huán)。</p><p>　　(3)仰拱超前拱墻襯砌,每循環(huán)澆筑長度宜為4~6m,仰拱采用浮放模板支架成型。仰拱混凝土分段全幅澆筑,一次成型,不留縱向施工縫,仰拱施工縫和變形縫設置止水帶。仰拱表面平順,不積水。</p><p>　　(4)仰拱填充混凝土在仰拱混凝土終凝后澆筑

87、,澆筑前清除仰拱表面的雜物和積水,連續(xù)澆筑,一次成型,不留縱向施工縫。填充混凝土強度達到5MPa后允許行人通行,達到設計強度的100%后允許車輛通行。仰拱填充表面坡度符合設計要求,平順、排水通暢、不積水。</p><p><b>　　4.4　監(jiān)控量測</b></p><p>　　(1)新屋河隧道監(jiān)控量測工作緊跟開挖、支護作業(yè)進行布點和監(jiān)測,量測數據運用工程類比法及時分

88、析反饋,必要時根據分析結果及時調整支護參數,以保證施工安全。</p><p>　　(2)量測項目可分為必測項目和選測項目,必測項目見表1,選測項目可結合工程實際情況,按照《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》(TB10121—2007)的規(guī)定選取。</p><p>　　圖3 地表和洞內測試系統橫斷面布置圖 </p><p>　　(3)凈空變化量測測點布置和初讀數的讀取應符合下

89、列規(guī)定。測點、測線布置詳見圖4。</p><p>　　圖4　凈空變化測點布置</p><p>　?、偕喜炕⌒螌Э娱_挖并施作拱部初期支護后,布設拱頂下沉測點A和第1條凈空量測基線B—B′,在3~6 h內取得初讀數;</p><p>　　②中臺階開挖并施作上部邊墻初期支護后,布設第2條凈空量測基線C—C′,在3~6 h內取得初讀數;</p><p&g

90、t;　?、巯屡_階開挖并施作下部邊墻初期支護后,布設第3條凈空量測基線D—D′,在3~6 h內取得初讀數;</p><p>　?、芷渌繙y項目在開挖后12 h內取得初讀數,最遲不得超過24 h,且在下一循環(huán)開挖前完成;</p><p>　?、莨?墻)腳凈空變化、拱頂、地表觀測點布設在同一斷面,便于分析、比較。</p><p>　　各測點取得初讀數據后,應按照位移速度和

91、量測斷面距開挖面距離選擇量測頻率(表2)。當出現異常情況時,應加大量測頻率。</p><p><b>　　五 施工控制要點</b></p><p>　　(1)隧道進洞前,及時做好洞頂及洞口防排水系統。洞頂及洞口排水溝采用鋪砌,用砂漿抹面,防止地表水及施工用水下滲,影響結構安全。</p><p>　　(2)三臺階七步開挖法施工應做好工序銜接。工

92、序安排應緊湊,盡量減少圍巖暴露時間,避免因長時間暴露引起圍巖失穩(wěn)。</p><p>　?、俪跗谥ёo及時封閉成環(huán),全斷面初期支護閉合時間宜控制在15 d左右;</p><p>　?、谘龉俺笆┳?仰拱距上臺階開挖工作面宜控制在30~40m。鋪設防水板、二次襯砌等后續(xù)工作應及時進行。</p><p>　　③二次襯砌距仰拱保持2倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度,但不得大于30m。&

93、lt;/p><p>　　(3)在滿足作業(yè)空間和臺階穩(wěn)定的前提下,盡量縮短臺階長度,核心土長度應控制在3~5m,寬度為隧道開挖寬度的1/3~1/2。</p><p>　　(4)三臺階七步開挖法施工應嚴格控制開挖長度,根據新屋河隧道圍巖地質情況,合理確定循環(huán)進尺,每次開挖長度不得超過1.0m;開挖后立即初噴3~5cm厚混凝土,以減少圍巖暴露時間。</p><p>　　(5)

94、嚴格按設計要求施作超前支護,控制好超前支護外插角,嚴格按注漿工藝加固地層,保證隧道開挖在超前支護的保護下施工。</p><p>　　(6)隧道周邊部位預留30 cm人工開挖,其余部位采用機械開挖,中、下臺階左、右側開挖應錯開,嚴禁對開,左右側錯開距離宜為2~3m。</p><p>　　(7)鋼架嚴格按設計及規(guī)范要求加工制作和架設。鋼架應架設在堅實基面上,并加墊槽鋼,嚴禁拱(墻)腳懸空或采用

95、虛土回填。鋼架應與鎖腳錨桿焊接牢固。</p><p>　　(8)隧道超挖部位必須回填密實,嚴禁初期支護背后存在空洞。必要時初期支護背后應進行充填注漿,保證初期支護與圍巖密貼。</p><p>　　(9)完善洞內臨時防排水系統,嚴禁積水浸泡拱(墻)腳及在施工現場漫流,防止基底承載力降低。當地層含水量大時,在上臺階開挖工作面附近開挖橫向水溝,將水引至隧道兩側排水溝排出洞外。反坡施工時,設置集水

96、坑將水集中抽排。</p><p>　　(10)確保隧道施工的洞內通風,保證作業(yè)環(huán)境符合職業(yè)健康及安全標準。</p><p>　　六 其它相關配套技術</p><p>　　6.1 超前防護和加固地層 </p><p>　　為防止在開挖上臺階時拱頂發(fā)生坍塌．一般在頂部均應采用超前防護，常用超前小導管注漿或超前長管棚，兩者均能有效的起到防坍作用

97、。超前小導管注漿控制地表下沉的作用不如長管棚好，但長管棚施工速度慢、造價高，因此僅在地表臨近有建筑物、地下有管線和地質條件很差時才采用。 </p><p>　　超前小導管固結注漿的漿液在地層中凝固膠結砂石，形成一定范圍有一定強度的殼體。根據需要可選擇單液注漿（純水泥漿或水泥砂漿）和雙液注漿（水泥漿和稀釋水玻璃），也可根據對砂層的化學分析選用“改性水玻璃”漿液，能取得快速固結的效果。對雙線或地鐵車站大斷面，在對地表

98、下沉要求極嚴情況下，可選用長孔劈裂注漿，靠漿液擠壓、填充地層縫隙或將軟弱圍巖壓裂讓漿液填充，以增加地層密實度，改變原物理力學性能(圖6)。 </p><p>　　圖5 小導管雙液注漿流程圖 </p><p>　　圖6 長孔圍巖劈裂注漿示意 </p><p><b>　　6.2 堵水 </b></p><p><

99、;b>　　洞內注漿堵水 </b></p><p>　　當地下水位在上臺階底面以下時，在開挖上臺階后可在其臺階底面進行短管注漿堵水，然后再開挖下臺階。這種堵水效果差，影響施工進度，故較少使用。 </p><p><b>　　地表堵水 </b></p><p>　　在距地下工程底部之下不遠處如有隔水層則用地表帷幕注漿或旋噴樁形成帷

100、幕以阻斷在地下開挖范圍內的水源補給。如果無隔水層（或隔水層距底部距離較大），除帷幕注漿外，還應在開挖范圍內進行全斷面注漿，以便在工程底部形成注漿的堵水帶。 </p><p>　　6.3 結構防水 </p><p>　　在初期支護與二次模注襯砌之間鋪設的柔性防水層，能起到很好的防水效果，同時也為二次襯砌應力變化產生的形變留有微量空間，避免二次襯砌產生裂縫。但對整個結構的防水而言，第一道防線

101、應該是在初期支護與圍巖之間進行的背后注漿，以此來填充兩者之間的空隙，注漿漿液也能填充初次支護可能產生的裂縫，直至確認初次支護表面確實干燥無滲漏且基本平順．才能鋪設防水層。 </p><p>　　該隧道選用厚0.65mm的LDPE(低密度聚乙烯)或EVA(乙烯一醋酸乙烯共聚物)作防水層，用厚4mm的PE(聚乙烯)泡沫塑料襯墊作緩沖層。其施工工藝實現了防水層無釘鋪設。接縫依靠本身材料熱臺而成雙焊縫，形成結構的關鍵性防

102、水線。另一種防水板鋪設方法——懸掛鋪設，這是近幾年采用PVC復合防水板(土工布和防水板粘接成一整體)后才使用的新方法。在防水板的背后設有吊帶，鋪設時在其相應位置的噴混凝土面上，用電鉆鑿孔，埋入帶有鐵絲的小木樁，然后將防水板通過吊帶小木樁固定在噴混凝土上，兩幅防水板間仍用前法焊接。這種鋪設方法也是無釘鋪設，但比前面的無釘鋪設法簡單，有一定的推廣價值。 </p><p>　　6.3 施工供水、供風</p>

103、;<p><b>　?。?）供水</b></p><p>　　隧道施工用水利用洞口附近河水，用多級泵抽到高壓水池內，再由高壓水池將水引至洞口。由于本標段隧道長度短，高壓水池按30m3的容量修建。洞內高壓水管采用Ф80～100的鋼管。</p><p><b>　　(2)供風</b></p><p>　　在大麻柳

104、樹隧道進口附近選擇通風良好，地基穩(wěn)固位置修建空壓機房，安裝10m3電動空壓機一臺，并配備兩臺內燃空壓機；何家溝口隧道配備兩臺內燃空壓機；采用Ф150～200的無縫鋼管提供洞內施工高壓風。七 結束語</p><p>　　新屋河隧道的七步開挖法有效地解決了Ⅳ、Ⅴ級圍巖軟巖或土質地段大斷面開挖的施工技術,規(guī)避了側壁導坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等需要拆除臨時支護及受力轉換造成不安全的因素和搭拆臨時支護的成本浪費。多個

105、工作面同時作業(yè)有利于施工流水的形成,結合可利用的有效資源、合理組織可形成有效節(jié)拍,節(jié)約工期。隨著新屋河隧道的七步開挖法的成功實施,相信七步開挖法必將應用于更多的隧道施工中。</p><p><b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[1]　TB10204—2002,鐵路隧道施工規(guī)范</p><p>　　[2]　王慶林,王曉州.鄭西

106、客運專線大斷面黃土隧道建設管理要點和施工指導原則及成套施工技術概要[ J].鐵道標準設計, 2007</p><p>　　[3]　程　剛.大斷面黃土隧道施工技術研究[J].鐵道標準設計, 2005</p><p>　　[4]　TB10204—2002,鐵路隧道施工規(guī)范[S].</p><p>　　[5]　王慶林,王曉州.鄭西客運專線大斷面黃土隧道建設管理要點和施工指

107、導原則及成套施工技術概要[ J].鐵道標準設計, 2007</p><p>　　[6]　程　剛.大斷面黃土隧道施工技術研究[J].鐵道標準設計, 2005</p><p><b>　　致 謝 信</b></p><p>　　本論文在劉娜老師、 老師老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，無不凝聚著兩位恩師的心血和汗水，在學習期間，也始終感

108、受著老師們的精心指導和無私的關懷，我受益匪淺。在此向劉老師、殷老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 此論文能夠順利的完成，極大程度上歸功于兩位老師的認真負責，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在實踐中得以體現。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向學校的全體老師表示由衷的謝意。感謝您們幾年來的辛勤栽培，謝謝您們！ </p><p>　　在這份畢業(yè)論文即將完成之際，我的心情無法平靜