物流減量化問題研究.pdf

1、物流被喻為經濟的加速器(Facilitator),但我國經濟對物流的依存度過高,表現(xiàn)為全國物流總額與GDP相比較的物流需求系數(shù)快速增長和物流成本占GDP的比重居高不下,達到發(fā)達國家的2倍之多,經濟增長付出了很高的物流代價,包括經濟代價和生態(tài)環(huán)境代價。農業(yè)發(fā)展物流代價過高的問題同樣存在,尤其是其生態(tài)環(huán)境代價。物流對農產品實現(xiàn)增值的作用巨大,但是我國農產品物流系統(tǒng)問題導致農戶大量現(xiàn)實和潛在的損失,不能實現(xiàn)農產品應有的價值,影響了農民增收,并

2、導致過量使用化肥農藥等化學品。降低物流代價成為重要的經濟發(fā)展目標,因此探索整體經濟發(fā)展物流代價過高問題既有理論意義,也有現(xiàn)實意義。 本文基于大物流理論框架,綜合運用經濟學、管理學、系統(tǒng)科學、產業(yè)集群理論、產權理論等的相關內容和思想,運用邏輯演繹與歸納、規(guī)范分析與實證分析、定性分析與定量分析、理論分析與對比分析、制度分析、SCP分析、數(shù)學模型、博弈分析、案例分析等方法,對經濟發(fā)展的物流代價問題進行系統(tǒng)研究。主要內容包括：第一,對大

3、物流理論進行闡述和探討,作為分析物流代價問題的基本理論依據(jù),并據(jù)此結合實際物流成本過高的問題提出物流減量化問題：第二,分析我國物流代價的主要因素,研究物流實物量和價值量的減量化問題；第三,從產業(yè)組織角度運用SCP框架分析研究經濟物流系統(tǒng)減量化：第四,研究物流減量化的主要障礙及政府行為：第五,結合我國農業(yè)現(xiàn)狀分析農產品物流減量化問題；第六,針對山東優(yōu)勢農產品的蔬菜物流進行案例分析。 本文的主要觀點和結論如下： 1、大物流理

4、論有助于解決我國經濟整體物流代價過高的問題,即實現(xiàn)物流減量化目標。大物流指物的流動,經濟物流是其中的一個部分。大物流理論的核心思想是,物流包括自然物流、經濟物流和社會物流,物流活動應以三者的統(tǒng)一為總體目標,強調整體與和諧,包括三種物流內部和諧及它們之間的和諧。作為實現(xiàn)生產與消費橋梁的經濟物流,其基礎是自然物流,經濟物流的最終目的是社會物流和諧。同時,經濟物流與生產和營銷之間的關系是雙向的,經濟物流為生產和營銷服務,同時生產和營銷及消費都

5、應該瞄向物流目標,這是大物流思想的體現(xiàn)。經濟發(fā)展促進了經濟物流的發(fā)展,逐步形成社會化、專業(yè)化的物流產業(yè)集群這種能夠發(fā)揮整體優(yōu)勢的組織形式,因為物流作業(yè)的巨大時空范圍,物流產業(yè)集群不僅是地理距離意義上的,更多的是借助現(xiàn)代網絡技術,表現(xiàn)為虛擬物流產業(yè)集群。物流產業(yè)集群形成的動因,一是交易費用的節(jié)約,二是發(fā)揮范圍經濟效應。 2、我國經濟發(fā)展的物流代價高,除成本高外,還有物流量大的問題,即存在物流量和單位物流成本的“雙高”現(xiàn)象,兩者既有

6、密切聯(lián)系,又有區(qū)別。物流量大不僅造成經濟成本高,而且生態(tài)環(huán)境成本也高。降低物流代價,即實現(xiàn)物流減量化,必須一方面降低單位物流成本,即提高物流效率,另一方面要降低總物流量。前者可以通過改善經濟物流來實現(xiàn),大物流思想有助于經濟物流效率的提高,而后者的解決更需要樹立大物流思想,經濟物流量與社會物流量不能超出自然物流能夠承載的邊界。 分析表明,物流量與產業(yè)結構、資源分布、人口密度、國際經濟合作分工、生產布局、物流網絡系統(tǒng)效率等有關,其中

7、物流網絡系統(tǒng)效率決定物流環(huán)節(jié)占壓的實物量,因為物流環(huán)節(jié)時間約占整個生產銷售過程的95％。我國物流系統(tǒng)效率低下的主要標志是資產周轉率低,資源占壓高,企業(yè)利潤依靠低人工成本和高價格,因此物流低效率降低了消費者剩余,損害消費者福利。提高物流效率是實現(xiàn)物流減量化的重要方面。資源浪費也是增加物流量一個重要因素。大物流應該成為產業(yè)結構調整的戰(zhàn)略目標,以降低物流量作為決策的目標變量,從而從源頭上降低物流量,最好的經濟物流就是消滅物流。 3、物

8、流產業(yè)組織是影響物流減量化的重要因素,物流市場結構決定了物流企業(yè)整體的行為和績效。物流社會化和專業(yè)化分工是提高經濟物流效率的必然趨勢,第三方物流是這一趨勢的體現(xiàn)。市場結構分析表明,我國的物流市場總體上是原子型市場結構,物流行業(yè)集中度過低,有實力的大企業(yè)數(shù)量少,物流服務的差別化度較低,非資產型物流服務不足；缺乏必要的產業(yè)分工與協(xié)作,低端市場的競爭過度和高端市場的競爭不足并存；從物流技術創(chuàng)新的角度看,受企業(yè)規(guī)模和風險分擔方式的影響,物流企業(yè)

9、技術進步和技術擴散的速度較慢；受信息不對稱的影響,企業(yè)委托3PL業(yè)務風險較大,影響產業(yè)發(fā)展；從政府公共管制的角度看,不同領域內的管制過多與管制不足并存。 因此,一方面應該采取鼓勵適度壟斷的產業(yè)政策,通過兼并和重組,整合物流資源,提高物流市場集中度,從而提高技術創(chuàng)新能力,降低物流總成本。另一方面須改進物流市場環(huán)境和法律環(huán)境,消除行政壁壘和地區(qū)封鎖,在全國范圍內建立暢通的大物流網絡,鼓勵各種運輸方式和物流資源的合理運用,促進企業(yè)的協(xié)

10、作和擴張,為企業(yè)聯(lián)合型的大型物流組織的生長創(chuàng)造適宜的外部條件,在更大的區(qū)域范圍內發(fā)揮范圍經濟效應,以降低物流代價。 4、克服物流減量化的障礙,實現(xiàn)大物流體系這一復雜巨系統(tǒng)內的協(xié)作與有序競爭,政府應該發(fā)揮關鍵作用,提供物流公共品,其中有實物資源,但更重要的是制度等軟資源。經濟物流系統(tǒng)中,物流節(jié)點和線網的規(guī)劃,物流主體的競爭與協(xié)作,不同運輸方式的合理搭配與銜接,不同利益主體的利益分配,各利益主體對自然物流的影響等,都需要制度規(guī)范或約

11、束。對于經濟物流,需要政府建立有利于物流減量化的激勵和約束機制。發(fā)達國家的政府都在這些方面有所作為,制定了本國物流的相關制度和規(guī)劃指導意見,如日本、美國和歐盟部分國家,為我們提供了借鑒。我國政府開始重視物流環(huán)境建設,逐步消除了一些制度障礙,但是步伐相當謹慎,特別在物流體系的全國一體化和消除地方物流壁壘等方面還有大量工作。物流制度環(huán)境取決于中央政府與地方政府,以及不同政府部門之間的博弈結果,理論上說,各方合作是占優(yōu)策略,但是在缺乏有利外部

12、約束的情況下,博弈的結果可能是(不合作,不合作)。因此,必須靠外力形成硬約束,以達到合作的超優(yōu)解。 5、農業(yè)是迫切需要物流減量化的典型產業(yè)部門,向農業(yè)產后物流環(huán)節(jié)要效益替代向石油農業(yè)要產量,是今后我國農業(yè)調整的重要方向。大農業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重點是建立節(jié)約、高效的、減量化的農產品大物流體系,以大物流理論指導農產品物流發(fā)展是解決“三農”問題的重要途徑,也是降低農業(yè)發(fā)展物流代價的一種有效選擇。農業(yè)是最能夠體現(xiàn)自然物流、社會物流和經濟物流

13、和諧的產業(yè),很好的吻合了大物流思想,自然物流的量和質與農業(yè)之間互相產生直接影響。 農產品物流是農業(yè)物流循環(huán)的核心部分,農產品物流是實現(xiàn)農業(yè)循環(huán)減量化的關鍵。農產品,尤其是生鮮農產品的物流時間對價值具有決定性意義。而我國農業(yè)小規(guī)模分散化生產的特點,形成增加物流時間和物流成本的固有因素。改善農產品物流網絡體系的物流能力,包括擴大物流半徑,縮短物流時間,增大物流容量,能夠增加物流過程的增值,減少潛在物流損失,這是農產品物流管理的主要決