加強(qiáng)管理,提高機(jī)車運(yùn)用效率

1、<p>　　加強(qiáng)管理,提高機(jī)車運(yùn)用效率</p><p>　　摘要：運(yùn)用管理手段，提高機(jī)車運(yùn)用效率是企業(yè)生存的根本。本文從縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間、提高機(jī)車平均日車公里，提高平均牽引總重，降低機(jī)車輔助走行率等幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析，就如何加強(qiáng)管理，提高機(jī)車運(yùn)用效率指明了方向。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：管理 機(jī)車 效率 </p><p>　　中圖分類號：C9

2、3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　0 前言 </b></p><p>　　機(jī)車運(yùn)用效率的綜合指標(biāo)是機(jī)車平均日產(chǎn)量(萬噸公里)，它反映出機(jī)車牽引能力利用的時(shí)間利用兩個(gè)方面。影響機(jī)車日產(chǎn)量的主要因素有全周轉(zhuǎn)時(shí)間、日車公里和平均牽引總重等三個(gè)方面。下面就以我段機(jī)車運(yùn)用的現(xiàn)狀和其它兄弟單位在機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)對如何提高機(jī)車日產(chǎn)量談一點(diǎn)粗淺的看法。 </p&g

3、t;<p>　　1 嚴(yán)密組織管理，縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間 </p><p>　　機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指機(jī)車在交路上往返牽引一對列車所消耗的全部時(shí)間。它包括在牽引交路上往返運(yùn)行時(shí)間、機(jī)務(wù)本段及所在站停留時(shí)間、折返段及其所在站停留時(shí)間。 </p><p>　　1.1加強(qiáng)組織管理縮短停留時(shí)間 </p><p>　　縮短機(jī)車在機(jī)務(wù)本段及折返段的停留時(shí)間，力爭使庫停時(shí)間

4、與作業(yè)時(shí)間相等或接近，這是減少全周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要措施之一。 </p><p>　　縮短機(jī)車在本段停留時(shí)間采取以下措施： </p><p>　　（1）采用先進(jìn)的整備裝備，合理組織整備作業(yè)，實(shí)行流水作業(yè)，或盡量采用平行作業(yè)方法，以減少機(jī)車移動次數(shù)和距離，把正常整備作業(yè)時(shí)間壓縮到最小。 </p><p>　?。?）按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交接班和進(jìn)行出乘準(zhǔn)備工作，做到交班不交活。發(fā)現(xiàn)機(jī)車

5、質(zhì)量問題，及時(shí)提票處理，減少由于搶修機(jī)車不及時(shí)而造成機(jī)車庫內(nèi)停留時(shí)間加大。 </p><p>　　（3）合理編制并實(shí)行列車運(yùn)行圖，從計(jì)劃上壓縮機(jī)車在本段和折返段的停留時(shí)間，合理配置機(jī)車交路，使到達(dá)車次與始發(fā)車次之間的時(shí)間間隔盡可能地接近機(jī)車全折返時(shí)間。 </p><p>　?。?）合理使用機(jī)車。對庫內(nèi)停留時(shí)間較長的機(jī)車及時(shí)調(diào)整，及時(shí)轉(zhuǎn)入段備或轉(zhuǎn)入其它工作。積極組織預(yù)備機(jī)車上線，減少由于系統(tǒng)

6、變化而引起的機(jī)車?yán)速M(fèi)。 </p><p>　?。?）加強(qiáng)碎修人員與質(zhì)量調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高判斷故障處所和搶修機(jī)車的速度。 </p><p>　　1.2 加強(qiáng)調(diào)度組織，縮短在中間站停留時(shí)間，提高旅行速度 </p><p>　　機(jī)車旅行速度的高低，直接影響機(jī)車的全周轉(zhuǎn)時(shí)間。而列車在中間站停車的次數(shù)和時(shí)間是影響旅行速度的重要原因。 </p><p&g

7、t;　　為減少中間站停留時(shí)間，我認(rèn)為應(yīng)采取以下措施： </p><p>　?。?）在東榮站設(shè)置一臺調(diào)度機(jī)車，負(fù)責(zé)附近中間站的調(diào)車作業(yè)，以減少本務(wù)機(jī)車的作業(yè)，壓縮本務(wù)機(jī)車在中間站作業(yè)的時(shí)間。 </p><p>　　（2）嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，盡量減少本務(wù)機(jī)車在中間站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的次數(shù)。 </p><p>　?。?）在調(diào)車作業(yè)量不大的中間站，提倡手推調(diào)車。在線路坡道超過2.

8、5％的線路上，設(shè)置絞車設(shè)備進(jìn)行調(diào)車。 </p><p>　　1.3 提高機(jī)車質(zhì)量和調(diào)車指揮水平，提高技術(shù)速度 </p><p>　　技術(shù)速度反映機(jī)車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的快慢，技術(shù)速度的高低，直接影響機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的長短。 </p><p>　　（1）要提高技術(shù)速度，首先要提高機(jī)車的質(zhì)量，從根本上解決運(yùn)輸動力方面的問題。這就要求機(jī)務(wù)段在檢修、保養(yǎng)水平上下大力氣，為鐵路運(yùn)輸提

9、供狀態(tài)良好的機(jī)車，使機(jī)車功率能充分發(fā)揮出來。 </p><p>　?。?）工務(wù)施工和工區(qū)間限速是影響技術(shù)速度的一個(gè)重要原因。要求工務(wù)部門在制定施工計(jì)劃時(shí)，必須準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)，要明確每日的施工速度，不要人為地加大限速范圍。對已經(jīng)施工完了的地段及時(shí)與調(diào)度所聯(lián)系，下達(dá)撤銷慢行的命令，使列車及時(shí)以正常速度運(yùn)行。盡可能減少因施工而影響機(jī)車的技術(shù)速度。 </p><p>　?。?）必須加強(qiáng)調(diào)度指揮管理水平，

10、盡可能減少因指揮不力而造成列車站外停車，盡可能減少列車占用區(qū)間的時(shí)間。 </p><p>　　1.4 減少機(jī)車站停時(shí)間 </p><p>　　長期以來由于系統(tǒng)組織不合理，時(shí)常出現(xiàn)機(jī)車出庫等車底或掛車后等開車的現(xiàn)象。壓縮站停時(shí)間可從以下幾個(gè)方面入手： </p><p>　?。?）提高機(jī)車入庫走行速度，縮短機(jī)車出入庫走行時(shí)間； </p><p>

11、　?。?）有效地組織到發(fā)線上的到達(dá)及出發(fā)作業(yè)，盡可能減少等待時(shí)間； </p><p>　　（3）在列車到發(fā)線上設(shè)置及制動機(jī)試驗(yàn)設(shè)備。 </p><p>　　2 延長機(jī)車交路長度，提高機(jī)車平均日車公里 </p><p>　　一臺機(jī)車平均日車公里是指平均每臺運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)所走行的公里數(shù)。它是從時(shí)間上反映機(jī)車流動程度的指標(biāo)，綜合了機(jī)車工時(shí)的有效利用和機(jī)車速度兩個(gè)因素，

12、反映了機(jī)車平均每天所完成的流動工作量。 </p><p>　　機(jī)車平均日車公里和機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，都是考核機(jī)車周轉(zhuǎn)速度的指標(biāo)。它們之間存在著反比關(guān)系。在機(jī)車平均周轉(zhuǎn)距離一定的情況下，機(jī)車平均日車公里隨著平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間的因素也同樣是影響機(jī)車平均日車公里的因素。同時(shí)，機(jī)車的流動程度愈大(即平均每臺機(jī)車的走行公里愈多)，則一臺機(jī)車所完成的運(yùn)輸量也就可能愈大。同理，在機(jī)車平均總量或載客人數(shù)及單機(jī)等不變的條件下，機(jī)車日車公里

13、愈大，則為了完成同樣的運(yùn)輸任務(wù)所需要的機(jī)車使用就可能愈少。所以，提高機(jī)車日車公里，也是提高機(jī)車效率的有效手段。提高日車公里，除了縮短機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間外，延長機(jī)車交路長度也是一項(xiàng)重要措施。延長交路后，機(jī)車輔助工作沒有增加，輔助工作時(shí)間在全周轉(zhuǎn)時(shí)間中所占的比重相對減少，從客觀上加大了機(jī)務(wù)段運(yùn)用機(jī)車的純工作時(shí)間，從而提高了各個(gè)機(jī)務(wù)段的運(yùn)用效率。另一方面，在運(yùn)用里程不變的條件下，延長機(jī)車交路長度，就從整體上減少機(jī)車出入庫次數(shù)，減少機(jī)車的非生產(chǎn)作業(yè)

14、時(shí)間，減少列車運(yùn)行摘掛機(jī)車作業(yè)的次數(shù)。這對機(jī)車提高運(yùn)用工作的整體效率有積極作用。 </p><p>　　3 充分發(fā)揮機(jī)車牽引能力，提高平均牽引總重 </p><p>　　平均牽引總重是反映機(jī)車牽引能力利用程度的一種指標(biāo)。如何提高機(jī)車平均牽引總重，這就要求行車各個(gè)部門通力協(xié)作。堅(jiān)持編組列車滿軸滿重，減少欠軸欠重，合理地、適當(dāng)?shù)貭幦〕S牽引，以提高列車牽引總重，大力開行重載列車和組合列車，抓好

15、運(yùn)輸組織，合理合并零擔(dān)、摘掛列車，提高小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組質(zhì)量；少超噸數(shù)，達(dá)到用最少數(shù)量的機(jī)車牽引最大數(shù)量的貨物的目的。在貨流量不變的條件下，機(jī)車平均牽引總量的增加，就會使列車對數(shù)相對減小。特別在單線區(qū)段，列車在中間站交會的次數(shù) 時(shí)間也相對減少，這樣就提高了機(jī)車旅行速度，從而壓縮機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高機(jī)車運(yùn)用效率。 </p><p>　　4 降低機(jī)車輔助走行率 </p><p>　　要想降低機(jī)車

16、輔助走行率，達(dá)到提高機(jī)車運(yùn)用效率的目標(biāo)，就必須挖潛提效，降低機(jī)車輔助走行公里。 </p><p>　　單機(jī)走行是一種非生產(chǎn)性的運(yùn)行，它表明機(jī)車牽引能力沒有得到充分利用。由于京原線貨流不均衡，單機(jī)走行是不可避免的。但對于機(jī)車和調(diào)度人員來講，其責(zé)任在于要消滅由于主觀組織工作不當(dāng)而產(chǎn)生的單機(jī)走行和單機(jī)對流。同時(shí)應(yīng)積極提倡單機(jī)掛車，以最大限度地發(fā)揮機(jī)車的牽引能力和減少機(jī)車的非工作時(shí)間。單機(jī)掛車可以使分散在上的零散車輛及時(shí)