漁運船結構強度規(guī)范計算【畢業(yè)設計】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設計)</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　緒論2</b></p><p>　　1.1本設計的主要內容3</p><p>　　

2、2 設計船主尺度及排水量的確定3</p><p>　　2.1 分析任務書與母型船資料3</p><p>　　2.1.1任務書3</p><p>　　2.2 確定設計船主尺度和排水量4</p><p>　　3 設計船型線設計9</p><p>　　3.1 設計船型線設計9</p>&l

3、t;p>　　3.2 繪制設計船型線圖9</p><p>　　4 設計船總布置設計11</p><p>　　4.1 設計船總布置設計11</p><p>　　4.2 繪制設計船的總布置草圖11</p><p>　　4.3 設計船的總布置草圖12</p><p><b>　　5、結構部分

4、13</b></p><p><b>　　5.1概述.13</b></p><p>　　5.2本船的主尺度：13</p><p>　　5.3構件計算：13</p><p>　　5.4船體結構匯總29</p><p><b>　　6總結部分31</b>&

5、lt;/p><p><b>　　[參考文獻]32</b></p><p>　　漁運船結構強度規(guī)范計算</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本次畢業(yè)設計是42.7m漁運船結構強度設計，采用結構規(guī)范設計，從總體部分、總結與 討論部分進行設計。一、總體部分的設計包括：任務書

6、和母型資料的分析，設計船主尺度確定、新船型線圖生成和繪制總布置草圖等。二、結構部分的設計包括：結構規(guī)范設計計算、總縱強度計算及校核、基本結構圖繪制、中橫剖面圖繪制、平面艙壁圖繪制等。三、總結與討論部分：總結設計的過程經驗和改進對母船的內容，對設計中遇到的問題和不足進行分析。</p><p>　　設計船主尺度滿足設計任務書的要求，船體結構規(guī)范設計計算和總縱強度計算與校核滿足農業(yè)部漁船檢驗局的1998《鋼質海洋漁船建

7、造規(guī)范》、《船舶設計實用手冊》等。</p><p>　　[關鍵詞] 漁運船；規(guī)范設計；結構規(guī)范；結構設計</p><p>　　Structural strength design of Fishing ship </p><p>　　[Abstract] This graduation project is the 42.7m fishing transports

8、the ship structural strength design, It involves the overall part，structure part，summary and discussion part.Firstly，the overall part include:Analysis of the assignment and principal dimensions，designed lines plan and th

9、e rough arrangement and so on.Secondly，the design of structure part include:The structure calculation based on Rules for Classification of Sea-going Steel ships 2006，the calculation on the general strength of long</p&

10、gt;<p>　　[Key Words] Fisheries transport ship; Design based on rules;Structural strength;</p><p><b>　　緒論 </b></p><p>　　百年來，中國漁運船在工業(yè)革命的帶動下，已經實現和正在實現動力化、機械化、鋼制化、信息化，這些成就又使得中國漁

11、運船具備了邁向國家化的能力。1980年上海在對馬漁場試捕成功，標志著中國漁運船第一次走向了外海。1985年3月10日，由中國水產總公司13艘漁船組成的第一支遠洋船隊，從福建馬尾港開航赴西非，揭開了中國發(fā)展遠洋漁業(yè)的序幕，截止2010年，我國在國際海域作業(yè)的漁船已達3.2萬艘，漁船類型涵蓋捕撈船、運輸船、加工船、資源調查船等多種船型，航行作業(yè)的范圍發(fā)展到全世界35個國家的專屬經濟區(qū)和太平洋、大西洋、印度洋，成為世界主要的遠洋漁業(yè)國家。&l

12、t;/p><p>　　百年來，我國已發(fā)展成為世界漁運船第一大國，漁船總量106萬艘，在國際上具有舉足輕重的地位。我國也已成為聯合國國際海事組織的A類理事國，相繼加入9個國家公約，先后建立了中韓定期互訪交流機制、內地與香港特別行政區(qū)海事處定期會晤等雙邊合作機制，國際漁運船安全事務話語權不斷增強，國際地位不斷提高。</p><p>　　中國漁運船百年工業(yè)化向現代化發(fā)展的經驗是中國漁業(yè)戰(zhàn)績上千百萬前

13、輩、幾代漁業(yè)人和廣大漁民群眾經過艱辛曲折的探索、不斷努力奮斗的結晶。我們懷著十分崇敬的心情總結學習，在當前漁船現代化發(fā)展過程中我們應當繼承和發(fā)展百年的寶貴經驗，遵循中國漁船百年發(fā)展的歷史規(guī)律，用我們的不懈努力積極推動中國漁船和漁船檢驗事業(yè)邁向新的征程。</p><p>　　根據世界海洋法規(guī)定，中國擁有的海洋國土面積是299.7萬平方公里，包括內水、領海及專屬經濟區(qū)和大陸架，中國海岸線18400公里沿海每隔二、三百

14、公里就有一個城市，中國沿海有6400個島嶼，發(fā)展海洋漁業(yè)經濟具有得天獨厚的條件。甚至某些地區(qū)已成為支柱性的產業(yè)：比如來自浙江舟山市水產局的信息表明，目前舟山海洋捕撈產量分別占全國的 8.6%、浙江省的 38%；漁業(yè)產值占全市大農業(yè)產值的 85%，占工農業(yè)總產值三分之一以上。更主要的是，舟山工業(yè)的涉漁比重高達 47%，第三產業(yè)中很多行業(yè)也與漁業(yè)休戚相關。全市直接從事漁業(yè)生產的勞動力達 10 萬；近百萬人口中，直接和間接依賴于漁業(yè)為生的約占

15、半數。獨一無二的“市情”，決定了漁業(yè)的穩(wěn)定事關發(fā)展的全局。漁船是從事漁業(yè)生產的主要工具之一，必須對其進行深化的研究。</p><p>　　本次設計在很多方面都是嘗試和創(chuàng)新，在許多方面肯定存在著不少困難，需要老師的指導和幫助。改進船型，改善船舶性能，使船更經濟，更有效地適應現代化漁業(yè)的需要，如果能夠設計出好的船型，將對漁運船的充分利用有所幫助，也能夠提高一定的經濟效益。在CCS規(guī)范不斷更新的情況下，應用規(guī)范設計法

16、對本次42.7m甲板貨船進行結構強度設計。從一定</p><p>　　程度上進一步對漁運船的結構強度提出更高的要求。本課題選取42.7m的漁運船為研究對象，采用母型船改造法得到，提高生產效率，縮短建造周期，節(jié)約生產成本，提升船廠建造能力和競爭力。</p><p>　　1.1本設計的主要內容</p><p><b>　?。ㄒ唬┛傮w部分</b>&l

17、t;/p><p>　　1、分析任務書與母型船資料分析；</p><p>　　2、確定設計船主尺度及排水量；</p><p><b>　　3、設計船重量估算</b></p><p><b>　?。ǘ┬途€和總布置</b></p><p>　　1、設計船型線圖的設計及繪制設計船型線圖

18、；</p><p>　　2、設計船總布置圖的設計及繪制設計船的總布置草圖；</p><p>　　（三）設計船結構強度規(guī)范計算</p><p>　　3、設計船結構強度規(guī)范計算</p><p>　　4、繪制設計船基本結構圖</p><p>　　5、 繪制設計船典型橫剖面圖</p><p>　　2

19、設計船主尺度及排水量的確定</p><p>　　2.1 分析任務書與母型船資料</p><p><b>　　2.1.1任務書</b></p><p><b>　　船 名： 漁運船</b></p><p><b>　　航 區(qū)： Ⅱ 類</b></p><

20、p>　　船型特征：鋼質、單甲板、單槳、單舵、尾機型、橫骨架式漁運船。</p><p><b>　　1、主要尺度 </b></p><p>　　總 　長LOA ～ 50.0 m</p><p>　　垂線間長Lpp ～ 37.0 m</p><p>　　型 　寬B　 　6.50

21、 m</p><p>　　型 深D　　 3.50 m</p><p>　　設計吃水d　　　～ 2.50 m</p><p>　　滿載排水量 ( ～ 360 t</p><p>　　肋 距 0.50 m</p><p><b>

22、　　2、其他</b></p><p>　　船級與船籍： 非國際</p><p>　　船員定額： 10人</p><p>　　主機：6190，額定功率為400KW，額定轉速為1000rpm一臺。</p><p>　　齒輪箱：速 比：i = 3.5:1。</p><p>　　螺旋槳：MAU型，4葉，材料為ZH

23、Mn55-3-1。</p><p>　　航速/功率儲備：12kn/10%MCR。</p><p>　　續(xù)航力：不低于10天。</p><p>　　船體結構（材料、結構形式等）：選用A級鋼，鋼質焊接、單底、單甲板、橫骨架式結構形式。</p><p>　　總布置要求：本船設置四個魚艙，主甲板下共設置八道水密橫艙壁。</p><

24、p>　　設備要求：設有錨泊、系泊設備，流線型舵一扇，采用液壓舵機，10人型氣漲式救生筏1只，其余按法規(guī)和規(guī)范要求配備。</p><p>　　2.1.2母型船資料</p><p><b>　　主要尺度及主要參數</b></p><p><b>　　1、主要尺度 </b></p><p>　　船

25、 名 漁運船</p><p>　　總 長 40.00 m</p><p>　　設計水線長 36.00 m</p><p>　　垂線間長 32.80 m</p><p>　　型 寬 6.30 m</p><p&g

26、t;　　型 深 3.20 m</p><p>　　設計吃水 2.50 m</p><p>　　滿載排水量 334.2 t</p><p>　　2、甲板間高度 主甲板------駕駛甲板 2.30 m</p><p>　　主甲板------首升高甲板

27、 0.45 m</p><p>　　駕駛甲板------駕駛室頂甲板 2.20 m</p><p>　　3、船員及鋪位 船員定額 10人</p><p>　　鋪 位 10張</p><p>　　4、噸位 總噸位 GT 181<

28、/p><p>　　凈噸位 NT 62</p><p>　　5、航速 設計航速12.0kn</p><p>　　2.2 確定設計船主尺度和排水量</p><p>　　本次新船的型線設計采用母型改造的方法，首先是主尺度的改造，根據新船任務書所給出的型寬、和型深與母型船的做比較，采用方形系數不變的方法進行逐步的改造

29、。</p><p>　　運用公式 </p><p>　　當設計船的L和d分別取之為37m和2.5m時，，將數據代入公式，得到</p><p>　　得到： =388.96 m3 </p><p>　　=388.961.025=398.69 t</p><p>　　得

30、到的大于360 t過多所以不合適，故減小L和d來逐漸的計算已達到比較合適的數據，最后本人選取L=35m ，d=2.5m代入公式</p><p>　　得到： =367.9 t </p><p>　　=367.91.025=377.1 t</p><p>　　故得到的設計船的排水量為377.1 t 。</p><p&

31、gt;　　初步確定設計船的主尺度：</p><p>　　總 　長LOA 42.70 m</p><p>　　垂線間長Lpp 35.0 m</p><p>　　型 　寬B　6.50 m</p><p>　　型 深D　3.50 m</p><p>　　設計吃水d　　

32、　2.50 m</p><p>　　滿載排水量 ( 377.1 t</p><p>　　肋 距 0.50 m</p><p>　　2.3 設計船重量估算</p><p><b>　　設計船的主尺度：</b></p><p>　　總 　長

33、LOA 42.70 m</p><p>　　垂線間長Lpp 35.0 m</p><p>　　型 　寬B　6.50 m</p><p>　　型 深D　3.50 m</p><p>　　設計吃水d　　　2.50 m</p><p>　　滿載排水量

34、 377.1 t</p><p>　　肋 距 0.50 m</p><p>　　2.3.1設計船載重量估算</p><p>　　船舶的排水量,載重量DW包括了貨物、人員及行李、食品、淡水、燃油、滑油、爐水以及備品和供應品的重量。由母型船資料得各艙室的裝載量：</p><p>　　淡水艙一：

35、 9.52t</p><p>　　魚艙（一）： 18t</p><p>　　魚艙（二）： 25t</p><p>　　魚艙（三）： 28t</p><p>　　魚艙（四）： 30t</p>

36、<p>　　燃油艙一： 15.74t</p><p>　　燃油艙二： 10.45t</p><p>　　淡水艙二： 11.76t</p><p>　　以上總重=148.47t</p><p>　　其它載重量估算如下：</p>

37、<p>　　人員及行李：船員10人，每人行李的重量約為35~45kg：</p><p>　　食品：定量通常按每人每天2.5~4.5kg：</p><p>　　備品、供應品重量：備品通常是船上備用的零部件、設備與裝置等，供應品一般是零星物品，如生活用品、炊具、辦公用品、醫(yī)療器械等，通常取為0.5%~1%LW。母船排水量334.2t，根據之前的各載重量150t左右，估算出備品及供應

38、品的重量為1.5t。</p><p>　　所以母船的載重量DW0=151.37t</p><p><b>　　母型船空船質量：</b></p><p>　　LW0=△0-DW0=334.2-151.37=182.83t</p><p><b>　　設計船載重量：</b></p><

39、;p>　　2.3.2設計船人員行李等重量估算</p><p><b>　　1、人員及行李重量</b></p><p>　　船員及行李：設定船員的數量為10人</p><p>　　船員重量（每人重量取65kg）：</p><p>　　65×10=650kg</p><p>　　船員行

40、李重量35~55kg，取35kg ：</p><p>　　35×10=350kg</p><p><b>　　船員及行李總重量：</b></p><p>　　650+350=1000kg</p><p><b>　　2、食品及淡水重量</b></p><p>　　分

41、別根據人數、自持力天數及有關定量標準按下式計算：</p><p>　　總儲備量=自持力人員數定量（kg/d人）</p><p>　　式中： 自持力= (d) </p><p><b>　　式中：R—續(xù)航力</b></p><p><b>　　—服務航速</b></p>&

42、lt;p><b>　　關于定量標準：</b></p><p>　　食品定量通常按每人每天2.5～4.5kg，取3.5kg計算：</p><p>　　w==360kg=0.36t</p><p>　　淡水的定量標準與航程、航線的氣候條件等因素有關。通常海船取每人每天100～200kg，取每人每天150gk，所以淡水總儲備量</p>

43、;<p>　　w==15000kg=15t</p><p>　　因為設計船與母型船的人數相同，比較之后得食品儲備0.4t，淡水21.18t。</p><p>　　3、燃油、滑油及爐水的重量燃油</p><p>　　燃油儲備量WF根據主機功率、續(xù)航力、航速、主機耗油率等計算確定：</p><p>　　式中：t—航行時間，t===2

44、40h</p><p>　　—主機耗油率 kg/（kw·h）</p><p><b>　　—主機常用額定功率</b></p><p><b>　　—輔機耗油率</b></p><p>　　—航行時使用的輔機總功率</p><p>　　—其它燃油設備單位時間耗油量&l

45、t;/p><p>　　—考慮風浪影響的系數，一般可取1.1～1.2</p><p>　　對于一般的運輸貨船，粗估如下：</p><p>　　=0.2×400×240×1.1×=21120kg</p><p>　　比較母型船的燃油艙裝載量，取母型船的燃油艙載重量為設計噸數，26.19t</p>

46、<p><b>　　潤滑油重量</b></p><p>　　潤滑油重量WL近似可取為燃油儲量的某一百分數，即</p><p>　　式中：對于一般柴油機=0.02～0.05</p><p><b>　　所以，</b></p><p>　　爐水重量，對于小型船舶，因為爐水需量少，在淡水考慮少量

47、裕度后，可忽略不計。</p><p>　　4、備品、供應品重量</p><p>　　通常取(0.5%～1%)LW，為： 0.5%×208t=1.04t</p><p>　　2.3.3設計船空船重量估算</p><p><b>　　母型船空船質量：</b></p><p>　　LW0=

48、△0-DW0=334.2-151.37=182.83t</p><p>　　根據《船舶設計原理》表3.2.3 ‘船體鋼料和舾裝重量與空船重量之比’如下：</p><p>　　漁船 取0.40</p><p><b>　　取0.40 </b></p><p><b>　　所以</b>&l

49、t;/p><p>　　根據平方模數法，得WH=CH1L(aB+bD),</p><p>　　式中：a和b—系數,根據船型特征決定，此船為單底單甲板，因此a取1，b取1；</p><p>　　CH1—系數，取自母型船，</p><p><b>　　,</b></p><p>　　其中下標“0”表示母型船

50、,a取1，b取1。</p><p>　　根據平方模數法估算WO=CO2LB</p><p>　　t </p><p><b>　　按主機功率估算</b></p><p>　　因為母型船與設計船主機相同，所以</p><p><b>　　==36.566t<

51、/b></p><p><b>　　因此設計空船重量：</b></p><p>　　=84.491+82.815+36.566=203.872t </p><p>　　在估算空船重量時，通常要考慮加一定的排水量裕度，其原因大致有以下三個方面：</p><p>　?。?）設計中的重量估算誤差。</p>

52、<p>　?。?）未預計重量的增加，如在設計后期或建造過程中船東提出增加設備等。</p><p>　?。?）建造中時常難免會采用代用品（包括材料及設備等）而導致空船重量增加。</p><p>　　因此，在船舶設計中一般都需要考慮一定的排水量裕度。排水量裕度一般加在空船重量中。就一般情況而言，在初步設計階段，排水量裕度可取空船重量LW的4%~6%。</p><p

53、>　　由仿式變換法得到的設計船排水量363.3t，由以上得設計船實際排水量為378.55t，取大值378.55t</p><p>　　3 設計船型線設計</p><p>　　3.1 設計船型線設計</p><p>　　型線設計是船舶總體設計的一項重要內容，是在船舶主尺度確定后與總布置設計配合進行的。用母型改造法生成的型線，可以保持優(yōu)秀母型船的型線特征。根據

54、母型船型線圖經過變換后得新船型線圖，然后再對其修正。</p><p>　　設計船的主尺度再次確定如下：</p><p>　　垂線間長Lpp 35.00m</p><p>　　型寬B 6.50m</p><

55、;p>　　型深D 3.50m</p><p>　　吃水d 2.50m</p><p>　　排水量Δ 377.1 t</p><

56、;p>　　3.2 繪制設計船型線圖</p><p>　　繪制型線圖時，控制型線的主要要素</p><p><b>　?、贆M剖面面積曲線；</b></p><p>　?、谠O計水線和甲板邊線；</p><p><b>　　③橫剖線形狀；</b></p><p><b

57、>　?、軅让孑喞€。</b></p><p>　　型線設計應首先考慮和確定以上要素。選擇好這些要素，生成型線時就可以得到有效的控制。</p><p>　　先繪制橫剖面再是繪制縱剖線圖和半寬水線圖，和繪制型值表的方法一致，比如先取橫剖線圖上的0#站線與船中線的交點然后量取其高度值，之后在縱剖線圖19#站線上量取高度值，得到新的點，接著依次取交點且量取高度值，再在縱剖線圖上的

58、各站線上標出新的點，最后用光順曲線連接。半寬水線圖亦如是。根據母型船型線圖經過變換后得新船型線圖，然后再對其修正。重新量取型值，作設計船型值表。</p><p>　　4 設計船總布置設計</p><p>　　4.1 設計船總布置設計</p><p>　　船體結構（材料、結構形式等）：選用A級鋼，鋼質焊接、單底、單甲板、橫骨架式結構形式。</p>&

59、lt;p>　　總布置要求：主甲板下共設八道水密橫艙壁，兩道非水密橫艙壁。艙室劃分由首至尾，分別為為艏尖艙、淡水艙一、雜物艙、魚艙（一）、（二）、（三）、（四）、機艙、燃油艙一（左）、（右）、軸遂艙、燃油艙二（左）、（右），淡水艙、空艙、舵機艙、淡水艙二（左）、（右）、空艙。</p><p>　　設備要求：設有錨泊、系泊設備，流線型舵一扇，采用液壓舵機，10人型氣漲式救生筏1只，其余按法規(guī)和規(guī)范要求配備。&l

60、t;/p><p>　　4.2 繪制設計船的總布置草圖</p><p>　　總布置設計是船舶總體設計的重要內容之一，它不但對船的使用效能和航行性能有十分重要的影響，而且是其它各項設計和計算的主要依據</p><p>　　在詳細繪制總布置圖時，需根據設計要求，參照型船及法規(guī)、規(guī)范，正確合理地劃分船舶主體；設置上層建筑；布置船舶艙室和設備；正確規(guī)劃通道及出入梯口。需要注意的

61、是，總布置設計的具體工作中還包括調整船舶的浮態(tài)，妥善合理地安排船的各部分重量沿船長方向的分布及垂向的分布，協(xié)調穩(wěn)性和搖擺性。這是因為由總布置所確定的船舶各項重量的分布，影響到船舶的縱傾，橫傾及船舶重心高度，從而影響到船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性。</p><p>　　總布置設計主要包括：</p><p>　?。?）對船舶主體及上層建筑進行總體規(guī)劃</p><p>　?。?）調整

62、船舶的浮態(tài)</p><p>　?。?）布置船舶艙室及設備</p><p>　?。?）規(guī)劃及設計交通路線</p><p>　?。?）注意結構合理性，提高船舶結構強度</p><p>　?。?）參照建筑學和美學要求進行造型設計</p><p>　　針對本船，總布置設計主要考慮以下幾個方面因素：</p><

63、;p>　?。?）要保證會議室、駕駛室及機艙的布置地位，如會議室的凈空高度應不小于1.9m，機艙應能保證兩臺主機有足夠的安裝空間，且這三部分的窗戶高度應能保證船員視線基本不受影響。</p><p>　?。?）保證船舶有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性，降低船側面受風面積（這就要求總布置盡量簡化），適當降低重心高度，使船舶有一定的吃水，避免螺旋槳的飛車。</p><p>　　（3）在主甲板允許的條件下，

64、盡可能改善船員的工作和生活環(huán)境，如在會議室凈空高度滿足要求的前提下，盡量減小盲區(qū)長度。尤其在高速航行時，易產生尾傾，控制盲區(qū)長度極為重要。</p><p>　　（4）本船屬于漁運船，控制重量極為重要，故總布置應盡量簡單，并要考慮建造施工的可行性，盡量簡化工藝過程（批量生產時，效果顯著）。</p><p>　　見附圖ZHC815-100-01</p><p>　　4.

65、3 設計船的總布置草圖</p><p>　　見附圖ZHC815-100-02</p><p><b>　　5、結構部分</b></p><p><b>　　5.1概述.</b></p><p>　　本結構計算書依據農業(yè)部漁船檢驗局的1998《鋼質海洋漁船建造規(guī)范》進行計算，本船為鋼質、單槳、單舵、

66、尾機型、橫骨架式航行于Ⅱ類航區(qū)的漁運船。</p><p>　　5.2本船的主尺度：</p><p>　　總長 LOA 42.70m</p><p>　　設計水線長 LWL 38.26 m</p><p>　　垂線間長 LPP 35.00m<

67、;/p><p>　　計算船長 L 36.92m （96%LWL=0.96×38.26=36.73</p><p>　　97% LWL=0.97×38.26=37.11）</p><p>　　型寬 B 6.50m</p><p>　　型深

68、 D 3.50m</p><p>　　設計吃水 d 2.50m </p><p>　　肋距 s 0.50m</p><p>　　主尺度比： L/D=10.55<14</p><p>　　B/D=1.86<3.0&l

69、t;/p><p>　　本計算書中如無特殊說明，上述符號所代表的含義和數值均以上面列出的為準</p><p><b>　　5.3構件計算：</b></p><p><b>　　5.3.1船體外板</b></p><p>　　a. 船底板和舭列板</p><p>　?。?）船中0.4

70、L區(qū)域內(2.2.1.2)</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，m。</p><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取8mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　?。?）船端0.1L區(qū)域內船底板(2.2.1

71、.3)：</p><p>　　t=0.05L+5.0=0.05×36.92+5.0＝6.846mm</p><p>　　式中：L為船長，m。</p><p>　　實取8mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　?。?）距首垂線0.25L區(qū)域內，與平板龍骨相鄰的列板厚度(2.2.1.4)：</p><p><

72、;b>　　mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，m。</p><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取7mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　船中部0.4區(qū)域外的船底板厚度應逐漸向端部厚度過渡。</p><p>　　當24m≤<

73、30m時，應保持與中部相同的船底板厚度。</p><p>　　b. 平板龍骨（2.2.2）</p><p>　　（1）寬度：b=900+2L=900+2×36.92=923.84mm</p><p>　　平板龍骨的寬度應盡可能在整個船長之內保持不變。對24m≤<30m的漁船，其平板龍骨的寬度可比上式的規(guī)定減少100mm。</p><

74、;p>　　實取平板龍骨寬度b=1200mm</p><p>　?。?）厚度：t=7.099+1.5=8.599mm</p><p>　　式中：t0為船底板厚度</p><p>　　實去平板龍骨厚度t=10mm</p><p>　　實取10×1200mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　c. 舷側外板

75、（2. 2.3）</p><p><b>　?。?） mm</b></p><p>　　式中：為肋骨間距，m。</p><p><b>　　L為船長，m。</b></p><p>　　實取8mm，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　（2）船端0.1L區(qū)域內的舷側外板厚度應滿足

76、本節(jié)1.1.3的要求。</p><p>　　實取舷側外板的厚度t=8mm</p><p>　　d. 舷頂列板（2.2.4）</p><p>　?。?）舷頂列板的寬度應不小于700mm。</p><p>　?。?）舷頂列板上緣應平整。船長不小于60m時，在船中部0.4L范圍內應避免焊接其它裝置；在中部0.4L范圍內或上層建筑間斷處，如舷頂列板高

77、出甲板，則在舷頂列板的甲板以上部分不應開流水孔。</p><p>　　圓弧舷的圓弧半徑不得小于板厚的15倍。圓弧舷板厚度至少應等于甲板板厚度。加工后應采取措施保證鋼材應具有的性能。在船中部0.4L區(qū)域內的圓弧舷板上，應盡量避免焊接甲板</p><p><b>　　裝置。</b></p><p>　　舷頂列板的厚度與舷側外板的厚度相同，但在船中部

78、0.4L區(qū)域內，還應不小于強力甲板邊板厚度的0.8倍。</p><p>　　寬度：b≮6.8L+400=6.8×36.92+400=651.056mm</p><p>　　厚度應不小于舷頂列板厚度。</p><p>　　實取8×900mm，滿足規(guī)范要求。</p><p><b>　　e.局部加強</b>

79、;</p><p>　?。?）自舷墻頂緣至最大吃水水線以下0.3m區(qū)域之內的舷外側，至少應在網板架向首1m和向尾2m范圍內設置斜向的半圓鋼防擦材，其間距不得超過400mm。如工作甲板以下的型線內縮較大，則防擦條可僅設到較工作甲板內縮400mm的部位。</p><p>　?。?）軸轂處的包板以及多推進器尾軸架支臂固定處的外板厚度，應不小于端部外板厚度的1.5倍，但不必大于4mm。</p

80、><p>　?。?）錨鏈筒處的外板及其下方一塊板或首端至錨部位下方的外板均應適當增厚或加復板。</p><p><b>　　f.外板開口</b></p><p>　?。?）在船中部0.4L區(qū)域內，舭列板彎曲部分應盡量避免開口。如必須開口時，應開成長軸沿船長方向布置的橢圓形開口。</p><p>　?。?）舷頂列板上的圓形開口

81、應充分避開上層建筑端點和甲板艙口邊線外的甲板開口。如開口高度不超過舷頂列板高度的20%或380mm時(以小者為準)，一般無需補償。</p><p>　?。?）海水進口及其它開口角隅必須有足夠大的圓角。通海閥箱厚度應與鄰近的外板厚度相同。</p><p>　?。?）舷側貨門等開口角隅應采用足夠大的圓角，而且應避開上層建筑端點和艙口邊線外的甲板開口。在船中部0.4L范圍內，應完全補償，補償可用

82、加厚板或復板，在船長方向應有足夠的補償長度。</p><p>　?。?）外板開口的上述規(guī)定，一般也適用于首、尾端部區(qū)域。</p><p><b>　　g.舭龍骨</b></p><p>　　(1) 如安裝有舭龍骨時，舭龍骨應焊接在一根連續(xù)的扁鋼上，扁鋼應連續(xù)焊。</p><p>　　(2) 舭龍骨和扁鋼不能突然中斷，

83、應逐漸減小，且在端點處的船體內應有適當的內部支撐。</p><p>　　(3) 舭龍骨上的端接縫、扁鋼上的端接縫與外板上的端接縫都應相互錯開。舭龍骨為加強其強度適當加支撐。</p><p><b>　　5.3.2甲板</b></p><p>　　一般要求在船中部0.4L區(qū)域內中斷的平臺甲板應在中斷處以水平肘板延伸不小于兩個肋距的長度。<

84、/p><p>　　a.強力甲板(2.3.2.1)</p><p>　　(1)強力甲板厚度應不小于按下式計算所得之值:</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　式中：L為船長，m。</p><p>　　當橫梁間距比標準肋距大時，則每增大150mm板厚增加0.5mm。</p&g

85、t;<p>　　實取強力甲板厚度t=8mm</p><p>　　(2)在船中部0.4L區(qū)域內的長橋樓甲板的剖面模數及最小厚度，應符合本章2.1.1.1及2.3.2.1的有關規(guī)定。</p><p>　　(3) 船長大于60m時，離船端0.1L處的強力甲板板厚可較船中部強力甲板厚度減小1mm</p><p>　　(4) 在卷網機、絞綱機及起錨機等重負荷

86、底座區(qū)域的甲板厚度，應至少增厚2mm，亦可用不小于甲板厚度的復板替代。在其下方應設置足夠強度的橫梁和支承結構。</p><p>　　(5) 尾拖網漁船的尾滑道應沿縱向加強，且有足夠的強度?；腊搴穸葢恍∮诎聪率鲆?guī)定插值:</p><p>　　L=30m時，應不小于10mm；L =45m時，應不小于12mm；L≥75m時，應不小于15mm?；赖膫缺诎搴穸龋瑧辽佥^本章2.2.1.3計算

87、所得增加1mm?；赖撞考捌鋫缺谝资芫W具磨損處，宜設置防擦材。</p><p>　　b. 甲板邊板（2.3.3）</p><p><b>　　甲板邊板</b></p><p>　　在船中部0.4L區(qū)域內的甲板邊板寬度應不小于(6.8L+400)mm。強力甲板邊板在端部的寬度應不小于船中部寬度的65%。強力甲板邊板厚度應不小于強力甲板厚度。<

88、;/p><p>　　實取甲板邊板寬度b=900mm</p><p>　　實取甲板邊板厚度t=8mm</p><p><b>　　c.甲板開口</b></p><p>　?。?） 當強力甲板上機艙或魚艙開口的角隅是拋物線形或橢圓形時，角隅處的甲板不需加厚，但應符合圖2.4.1的規(guī)定。</p><p>

89、<b>　　圖2.4.1</b></p><p>　?。?） 當強力甲板上機艙或魚艙開口的角隅是圓形時，艙口角隅半徑與艙口寬度之比應不小于1/10。角隅加厚板或復板的尺寸應符合圖2.3.4.2(1)或圖2.3.4.2(2)的規(guī)定。</p><p>　　角隅加厚板的端接縫應避開艙口圍板的端接縫。加厚板的厚度應較強力甲板板增厚4mm，復板厚度應等于甲板板厚度。</

90、p><p>　　圖2.3.4.2(1) 圖2.3.4.2(2)</p><p>　　(3) 在強力甲板艙口邊線外的開口應盡量減少，并應避開艙口角隅處。</p><p>　　船中部橋樓和甲板室的端壁和魚艙口角隅之間的強力甲板上應盡量避免開口。如需開口時，其設計應特別考慮。</p><p>　　(4) 在船中

91、部0.4區(qū)域內，強力甲板艙口邊線外的圓形、長圓形或橢圓形開口，若其總寬度在一個橫剖面上不超過強力甲板用作中剖面模數計算寬度的6%時，不需補償，否則應滿足下述要求:</p><p>　　1) 橢圓形開口的軸應沿船長方向布置，且開口的長寬比不小于2；</p><p>　　2) 圓形或長圓形開口邊緣應按圖2.3.4.4所示方法(套環(huán)形式)加強。</p><p>　　開口加

92、強圓環(huán)板的剖面積應不小于按下式計算所得之值:</p><p>　　=0.5 mm2</p><p>　　式中:為開口半徑，mm，對橢圓形開口取為開口寬度的一半；</p><p><b>　　為甲板板厚度，mm</b></p><p><b>　　圖2.3.4.4</b><

93、/p><p>　?。?） 在船中部0.4L區(qū)域內，強力甲板艙口邊線外的其它形狀開口必須給予全部補償，且開口角隅半徑與開口寬度之比不得小于1/10。在此區(qū)域外，除臨近首、尾樓中斷處，一般無須補償。</p><p>　　（6） 上述規(guī)定也適用于下甲板，但開口總寬度超過該甲板用作中部面模數計算寬度的15%時，方須予以補償。</p><p>　?。?） 甲板開口的上述規(guī)定

94、一般也適用于船中部0.4L以外區(qū)域。</p><p><b>　　e.平臺甲板</b></p><p>　　2.5.1 平臺甲板和船端0.1L區(qū)域內的甲板厚度t，不得小于按下式計算所得之值:</p><p>　　實取平臺甲板厚度t=8mm</p><p><b>　　f.甲板敷蓋</b></

95、p><p>　　（1） 甲板敷蓋材料應不腐蝕鋼板。在鋪設敷蓋層前，甲板表面應徹底除銹并涂刷油漆。</p><p>　?。?） 露天鋼甲板上的木鋪板厚度應不小于40mm。在遮蔽房間內的鋼甲板上的木鋪板厚度應不小于30mm。</p><p>　　設有上述木鋪板的鋼甲板厚度可比不設木鋪板的減薄1mm。該木鋪板的每一板條應在每一橫梁處用螺栓固定于甲板上。緊固件應埋在木鋪板表

96、面之下，并予以填塞密封。板條之間應緊密捻縫。</p><p>　?。?） 如以化學敷料代替鋼甲板上的木鋪板時，則鋼甲板的厚度不得減薄。</p><p>　　g. 首升高甲板（2.3.6、2.14.4）</p><p>　　t＝0.023L+5.0＝0.023×36.92+5.0=5.85mm</p><p>　　實取8mm，滿足規(guī)

97、范要求。</p><p>　　5.3.3船底構件：</p><p><b>　　a. 肋板</b></p><p>　　(1)實肋板（2.4.3）：</p><p>　　每個肋位處應設置實肋板，其在中縱剖面處腹板高度h，厚度t應不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　h =42(B+d

98、)-70=42×(6.50+2.5)-70 =308mm</p><p>　　t =0.5B+3=0.5×6.50+3=6.25mm</p><p>　　面板剖面積A＝3.5d－0.5=3.5×2.50－0.5=8.25cm2</p><p>　　中線面處肋板剖面實取, A=10.0cm2，滿足規(guī)范要求 。</p><

99、;p>　　(2)機艙區(qū)域內肋板（2.4.3.4）</p><p>　　腹板厚度t =0.06L+6=0.06×36.92+6=8.22mm</p><p>　　面板剖面積A=（3.5d－0.5）×1.2=（3.5×2.50－0.5）×1.2=9.90cm2</p><p>　　實取，A=10.0m2滿足規(guī)范要求。<

100、/p><p>　　(3)首尖艙肋板（2.12.1.1）</p><p>　　h =85D+140=85×3.50+140 =437.5mm</p><p>　　t =0.03L+6＝0.03×36.92+6=7.1076mm</p><p>　　面板剖面積A＝0.85B=0.85×6.50=5.525cm2</

101、p><p>　　中線面處肋板剖面實取, A=8cm2滿足規(guī)范要求。</p><p>　　(4)尾尖艙肋板（2.12.3）</p><p>　　腹板高度h =85D+140=85×3.50+140 =437.5mm</p><p>　　腹板厚度 t =7.1+1.5＝8.6mm（2.12.3.1）</p><p>

102、　　中線面處肋板剖面實取，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　b. 中內龍骨（2.4.1）</p><p>　　中內龍骨的高度應等于肋板的高度，其腹板厚度t和面板的剖面積A應不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　(1)在船中0.4L區(qū)域內：</p><p>　　t =0.06L+6=0.06×36.92+6=8.22m

103、m</p><p>　　A=0.65L+2=25.998cm2,</p><p>　　腹板高度同肋板h＝350mm</p><p>　　實取⊥，A=26.00 cm2,滿足規(guī)范要求。</p><p>　　(2)在船中0.4L之外區(qū)域：</p><p>　　腹板厚度t＝（1-12％）×（0.06L+6）＝7.2

104、3mm </p><p>　　實取取 ⊥，符合規(guī)范要求。</p><p>　　(3)首、尾尖艙區(qū)域：</p><p>　　首尖艙內，中內龍骨可與肋板等高、等厚和相同的面板剖面積。首尖艙實取⊥，尾尖艙實取⊥，符合規(guī)范要求。</p><p><b>　　符合規(guī)范要求。</b></p><p>　　c

105、. 旁內龍骨（2.4.2）</p><p>　　旁內龍骨的高度與該處肋板高度相同，其腹板厚度t和面板的剖面積A應不小于按下列各式計算所得之值：</p><p>　　(1)機艙區(qū)域內： </p><p>　　t =0.06L+6=0.06×36.92+6=8.22mm</p><p>　　A=0.25L+5=0.25×36.

106、92+5=14.23cm2</p><p>　　實取，A=15.0 cm2，滿足規(guī)范要求。</p><p><b>　　(2)機艙外區(qū)域：</b></p><p>　　t =0.063L+4=0.063×36.92+4=6.33mm</p><p>　　A=0.25L+5=0.25×36.92+5=1

107、4.23cm2</p><p>　　實取，A=12.0 cm2，滿足規(guī)范要求。</p><p>　　d. 舭肘板（2.4.4）</p><p>　　舭肘板的高度由基線算起為中縱剖面處肋板高度的兩倍:</p><p>　　h =2×300 =600mm</p><p>　　其寬度為由肋骨內緣算起等于中縱剖面處肋

108、板高度</p><p><b>　　b =350mm</b></p><p>　　厚度為相應位置肋板的厚度。</p><p>　　實取L，機艙區(qū)域內取，滿足規(guī)范要求。</p><p><b>　　5.3.4舷側骨架</b></p><p>　　a.肋骨標準間距（2.6.1.1

109、）</p><p>　　s =0.002L+0.48=0.002×36.92+0.48=0.554m </p><p>　　實際肋距 s =0.50m</p><p>　　b.肋骨（2.6.2）</p><p>　　(1)主肋骨（2.6.2）</p><p>　　主肋骨的剖面模數W應不小于按下式計算所得之值

110、：</p><p><b>　　W=csdl2</b></p><p>　　其中： c =(2+0.65d/D)/(1.45-/l)</p><p>　　l—— 肋骨跨距，但不得小于m。</p><p>　　主肋骨的剖面慣性矩I應不小于按下式計算所得之值：</p><p><b&

111、gt;　　I=3.2Wl</b></p><p>　　1.從距首垂線0.2L至尾尖艙(#2～#51)，取船舯處l＝2.95m</p><p>　　c =(2+0.65×2.5/3.50)/(1.45-/2.35)＝3 </p><p>　　W＝2.894×0.5×2.5×2.952＝32.63cm3</p&

112、gt;<p>　　I＝3.2×32.63×2.95＝308.03cm4</p><p>　　取L80×50×8，W＝46.92cm3>32.63cm3 ， I=338.8cm4>308.03cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　2.從距首垂線0.2L至防撞艙壁之間(#52～#58)，該區(qū)域最大l＝3.08m</p

113、><p>　　c =(2+0.65×2.50/3.50)/(1.45-/3)＝2.929</p><p>　　W＝2.96×0.5×2.50×32＝34.73cm3</p><p>　　I＝3.2×35.21×3.12＝337.17cm4</p><p>　　取L80×50&

114、#215;8，W＝46.92cm3>34.73cm3 ， I=338.8cm4>337.17cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　(2)尾尖艙肋骨（2.6.3）</p><p>　　W=2.3sdDl=2.3×0.5×2.50×3.50×2.0=20.13m3</p><p>　　I=3.5Wl=140.91

115、 cm4</p><p>　　l—— 肋骨實際跨距，l<2時取2，這里l＝2.0m</p><p>　　取L90×60×6，W＝46.35 cm3>20.13cm3 ， I=381.2cm4>4140.91cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　(3)首尖艙肋骨（2.6.3）</p><p>　　W=

116、2.3sdDl=2.3×0.5×2.5×3.50×3=20.13 cm3</p><p>　　I=3.5Wl=140.91 cm4</p><p>　　l—— 肋骨的實際跨距，2m</p><p>　　取L80×50×8，W＝46.92cm3>20.13cm3，I=338.8cm4>140.91

117、cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　c、舷側縱桁（2.6.5）</p><p><b>　　cm3</b></p><p><b>　　cm4</b></p><p>　　式中: b —— 舷側縱桁支持面積的寬度，1.52m；</p><p>　　h —— 從舷側

118、縱桁距中點至上甲板邊線的垂直距離，1.2m；</p><p>　　l —— 舷側縱桁的跨距，4.50m。</p><p>　　W=7.8×1.52×1.2×4.52＝288.1cm3</p><p>　　I＝2.5×288.1×4.5＝3241.13cm4</p><p>　　實取, W＝3

119、08.36cm3，I＝5294.88cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　d、機艙強肋骨（2.6.6）</p><p>　　W´=0.2ncW=0.2×5×7.7×34.73＝267.4cm3</p><p>　　其中：n=5; c=7.7; </p>

120、<p>　　腹板高度h>80×2.5＝200mm</p><p>　　實取, W＝306.72cm3，I＝5142.17cm4，符合規(guī)范要求。</p><p>　　e、深艙肋骨(2.10.4.1)</p><p>　　本船#59~#61設有深艙：</p><p>　　c =(2+0.65×2.50/3.5

121、0)/(1.45-/3.55)＝2.67</p><p>　　W=csdl2×1.15=2. 67×0.5×2.5×3.552×1.15＝48.37cm3 </p><p>　　W=cc1sdl=（0.7+4×2.5/2.00）×1.25×0.5×2.50×3.55×＝38.42

122、 cm3</p><p>　　W=7shl2=7×0.5×1.80×1.942=23.71 cm3</p><p>　　W取大者48.37 cm3，由于此處設有一道舷側縱桁，W可以減半，W＝24.19 cm3</p><p>　　I=3.5Wl=338.6cm4</p><p>　　L90×60

123、5;6，W＝46.35cm3>24.19 cm3，I=381.2cm4>338.6cm4，符合規(guī)范要求。</p><p><b>　　5.3.5甲板骨架</b></p><p>　　a.甲板載荷（2.7.1）</p><p>　　主甲板：h0=0.01L+d/D+0.1=0.01×36.92+2.5/3.50+0.1＝1.

124、18m</p><p>　　駕駛甲板：h=0.8×（0.01L+0.7+0.1）＝0.94m</p><p>　　頂甲板：h=0.6×（0.01L+0.7+0.1）＝0.7 m</p><p>　　首升高甲板：h＝1.1h0＝1.29m</p><p>　　b.甲板橫梁（2.7.2）</p><p>

125、;　　W＝4.6cshl2</p><p>　　其中 c—— 系數， c =1.2；</p><p>　　h—— 計算壓頭， m；</p><p>　　l—— 橫梁跨距， m；</p><p>　　c.甲板縱桁（2.7.3）</p><p><b>　　I=2Wl</b></p>

126、<p>　　d. 甲板強橫梁 </p><p>　　甲板強橫梁取該處甲板縱桁的尺寸。</p><p><b>　　5.3.6水密艙壁</b></p><p>　　平面艙壁板（2.9.3.1）<