油氣儲(chǔ)運(yùn)工程畢業(yè)論文油船供油作業(yè)失穩(wěn)事故防范研究

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　油船供油作業(yè)失穩(wěn)事故防范研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 油氣儲(chǔ)運(yùn)工程

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p>　　[摘要]海上供油船是海上貿(mào)易發(fā)展必不可少的能源供給工具

3、，供油船主要用于沿海作業(yè)或系泊在錨地的船舶供油，它的經(jīng)營(yíng)狀況的好壞，直接反映了當(dāng)?shù)馗劭谑聵I(yè)的繁榮程度，而良好的安全管理是供油船高效運(yùn)作的前提。目前的供油船在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中存在穩(wěn)定性差、抗風(fēng)浪能力小、安全管理薄弱等方面的現(xiàn)象，也曾經(jīng)產(chǎn)生過(guò)溢油、火災(zāi)爆炸事故。</p><p>　　本文就供油船本身的結(jié)構(gòu)、使用特點(diǎn)，供油作業(yè)工藝流程，操作規(guī)范和安全管理措施，總結(jié)出了存在問(wèn)題和改進(jìn)方案。特別是在供油船作業(yè)失穩(wěn)事故防范方面進(jìn)行

4、了分析，提出相應(yīng)的對(duì)策措施。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 供油船；失穩(wěn)；措施</p><p>　　[Abstract] For oil tankers at sea is essential for the development of maritime commerce tool of energy supply， mainly used for coastal oil tanker

5、s operating in the anchorage or mooring a ship supply， depending on the condition of its business， a direct reflection of the cause of the prosperity of local ports， The good safety management is a prerequisite for the e

6、fficient operation of oil tankers. The current process for the operation of oil tankers in the presence of poor stability， anti-storm c</p><p>　　[keywords] refueling ship ； instability ； measures</p>

7、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　1前言1</b></p><p>　　2 舟山港航情況1</p><p>　　3 供油船的構(gòu)造3</p><p><b>　　3.1船型3</b></p><p><

8、;b>　　3.2加油裝置3</b></p><p>　　3.3艙室的布置3</p><p><b>　　3.4船體結(jié)構(gòu)3</b></p><p><b>　　3.5裝載計(jì)算3</b></p><p>　　4 供油船供油作業(yè)工藝流程4</p><p>

9、;<b>　　5 穩(wěn)性的概述4</b></p><p><b>　　5.1 概念4</b></p><p>　　5.2 船舶具有穩(wěn)性的原因4</p><p>　　5.3 橫穩(wěn)心(Metacenter)M5</p><p>　　5.4 船舶的平衡狀態(tài)6</p><p>

10、;　　5.5 船舶具有穩(wěn)性的條件7</p><p>　　5.6 穩(wěn)性大小和船舶航行的關(guān)系7</p><p>　　5.7自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響7</p><p>　　5.8保證船舶適度穩(wěn)性的措施8</p><p>　　6供油船因失穩(wěn)引起滲漏的事故的分析10</p><p>　　6.1 安全狀況分析10<

11、;/p><p>　　6.2事故樹(shù)的建立12</p><p>　　6.3事故樹(shù)分析14</p><p>　　6.3.1 最小割集的計(jì)算14</p><p>　　6.3.2 頂上事件發(fā)生的概率計(jì)算14</p><p>　　6.4事故樹(shù)分析結(jié)論15</p><p>　　7供油船船滲漏的應(yīng)對(duì)措施

12、15</p><p>　　7.1不斷建設(shè)應(yīng)對(duì)事故的長(zhǎng)效制度15</p><p>　　7.2加強(qiáng)供油船事故應(yīng)急體系的建設(shè)，有效應(yīng)對(duì)供油船失穩(wěn)事故15</p><p>　　8 對(duì)于防范供油船失穩(wěn)事故的幾點(diǎn)建議15</p><p>　　8.1人為因素方面的控制對(duì)策及建議15</p><p>　　8.1.1對(duì)船員進(jìn)行教

13、育培訓(xùn)提出的建議15</p><p>　　8.1.3加強(qiáng)主管機(jī)關(guān)的安全監(jiān)督17</p><p>　　8.2供油船加油作業(yè)時(shí)安全操作規(guī)范措施17</p><p>　　8.2.1供油船的海上加油操作規(guī)范17</p><p>　　8.2.2供油船港內(nèi)操作規(guī)程18</p><p>　　8.3供油船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素的控

14、制對(duì)策及建議20</p><p><b>　　9 小結(jié)20</b></p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]21</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　舟山港域區(qū)位、資源、產(chǎn)業(yè)等綜合優(yōu)勢(shì)明顯，是浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)

15、發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。港域地處長(zhǎng)江三角洲和東部沿海要沖，背靠滬、杭、甬等大中城市，是長(zhǎng)江三角洲綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。從區(qū)域空間來(lái)看，舟山跨海大橋的成功通車(chē)，使舟山進(jìn)入以上海為中心的“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”；從物流走向來(lái)看，舟山港域位于南北海運(yùn)大通道和長(zhǎng)江黃金水道的交匯地帶，又面向太平洋靠近國(guó)際航線，處于國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流的結(jié)合部，區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出。</p><p><b>　　2 舟山港航情況</b><

16、;/p><p>　　舟山港域內(nèi)擁有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港自然條件。全市擁有岸線2440多公里，深水岸線54處，總長(zhǎng)約281公里，其中水深大于15米、可建10-25萬(wàn)噸級(jí)以上泊位的岸線約200公里，更有水深大于20米的岸線近110公里。在舟山港航線共99個(gè)，基本上是兩個(gè)方向?qū)Ш?，可通航船?5萬(wàn)噸級(jí)的水道13個(gè)，通航船舶30萬(wàn)噸級(jí)的水道3個(gè)。共50處錨地，錨泊有水域390平方公里，可錨泊10萬(wàn)噸級(jí)船舶錨地有20

17、個(gè)，錨泊30萬(wàn)噸級(jí)船舶錨地有5個(gè)。舟山港域適宜建港的港灣條件十分優(yōu)越，水深浪小，少淤不凍，10米以下的等深線離岸距離大多在100米以內(nèi)，腹地縱深；能滿足第六代、第七代集裝箱船和大型油輪、大宗散貨船舶及更先進(jìn)船舶的通行和靠泊，是建設(shè)大型現(xiàn)代化深水港的理想選址。 </p><p>　　舟山口岸是以海港為主體的對(duì)外開(kāi)放口岸。1981年5月，國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)嵊泗縣綠華山和普陀區(qū)黃興島為外輪海產(chǎn)品交貨錨地，同時(shí)

18、開(kāi)放沈家門(mén)港為國(guó)輪外貿(mào)運(yùn)輸港；1987年4月1日，國(guó)務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)舟山港對(duì)外開(kāi)放，其中沈家門(mén)、老塘山為對(duì)外開(kāi)放作業(yè)區(qū)；1996年8月20日，國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)岙山原油中轉(zhuǎn)碼頭對(duì)外開(kāi)放；1997年6月，浙江省人民政府對(duì)舟山港沈家門(mén)、老塘山作業(yè)區(qū)的對(duì)外開(kāi)放范圍作了明確規(guī)定；2003年12月，2006年10月，2007年5月，省政府逐漸調(diào)整和擴(kuò)大舟山港對(duì)外開(kāi)放范圍。舟山口岸經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，截止2010年底，一類(lèi)口岸監(jiān)管點(diǎn)由開(kāi)放初

19、的2個(gè)（定海老塘山、沈家門(mén)墩頭）發(fā)展到現(xiàn)在8個(gè)；外國(guó)籍船舶修理點(diǎn)19個(gè)；外輪聯(lián)檢（引航、過(guò)載、避風(fēng)、臨時(shí)錨泊）錨地15個(gè)；3個(gè)二類(lèi)口岸；5個(gè)二類(lèi)口岸聯(lián)檢錨地。舟山每一個(gè)縣、區(qū)都擁有了開(kāi)放口岸，舟山港域?qū)ν忾_(kāi)放海、陸域面積已拓展到了1069.65平方公里。使舟山口岸形成東有普陀山外籍客輪碼頭和中石化舟山石油分公司半升洞碼頭；南有六橫中遠(yuǎn)、鑫亞、龍山大型船舶修造船基地；中有岙山原油中轉(zhuǎn)基地、岱山浪激咀萬(wàn)噸級(jí)貨運(yùn)碼頭和秀山常石大型修造船<

20、;/p><p>　?。?）一類(lèi)口岸監(jiān)管點(diǎn)：（8個(gè)）</p><p>　?、倮咸辽礁蹍^(qū)：老塘山作業(yè)區(qū)一期、二期、三期碼頭；中石化冊(cè)子原油中轉(zhuǎn)碼頭。（2個(gè)）</p><p>　?、谏蚣议T(mén)港區(qū)：沈家門(mén)作業(yè)區(qū)（墩頭）碼頭；中石化舟山石油分公司半升洞碼頭；普陀山外籍客輪碼頭。（3個(gè)）</p><p>　?、鄱ê８蹍^(qū)：中化興中岙山原油中轉(zhuǎn)基地。（1個(gè)）<

21、;/p><p>　?、芨咄じ蹍^(qū)：岱衢港口開(kāi)發(fā)公司浪激咀萬(wàn)噸級(jí)貨運(yùn)碼頭。（1個(gè)）</p><p>　?、葶艚父蹍^(qū)：寶鋼馬跡山礦石中轉(zhuǎn)碼頭。（1個(gè)）</p><p>　　（2）外籍船舶修理點(diǎn)：（19家）</p><p>　　定海區(qū)（8家）：浙江省海運(yùn)集團(tuán)舟山五洲船舶修造有限公司、舟山市海晨船務(wù)工程有限公司、舟山市瀝港船舶修造有限公司、舟山市定海區(qū)冊(cè)子

22、船廠、舟山市宏洲船舶修造有限公司、浙江弘洲船舶修造有限公司、舟山市金舟船廠、舟山南洋船業(yè)有限公司。</p><p>　　普陀區(qū)（8家）：舟山龍山船廠、中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司舟山分公司、舟山市鑫亞船舶修造有限公司、浙江東鵬船舶修造有限公司、舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司、舟山市沈家門(mén)船舶修造有限公司、舟山興業(yè)有限公司船廠、舟山海洋漁業(yè)公司漁輪廠。</p><p>　　岱山縣（3家）：舟山市岱山縣

23、海舟船舶修造有限公司、舟山市原野船舶修造有限公司、常石集團(tuán)舟山船業(yè)發(fā)展有限公司。</p><p>　?。?）外輪聯(lián)檢、過(guò)駁錨地：（15個(gè)）</p><p>　　蝦峙門(mén)南錨地、蝦峙門(mén)北錨地、馬峙聯(lián)檢過(guò)駁錨地、岙山聯(lián)檢錨地、普陀山外籍客輪聯(lián)檢錨地、黃興錨地、老塘山西錨地、金塘東聯(lián)檢錨地、五虎礁錨地、秀山東錨地、衢山聯(lián)檢錨地、大洋山引航待泊錨地、馬跡山外錨地、馬跡山引航錨地、綠華錨地。</

24、p><p>　?。?）二類(lèi)口岸：岱山的高亭，嵊泗的嵊山、泗礁、大洋山，普陀的桃花。</p><p>　?。?）二類(lèi)口岸聯(lián)檢錨地：（5個(gè)）</p><p>　　高亭聯(lián)檢錨地、陳錢(qián)山北錨地、陳錢(qián)山南錨地、金雞山錨地、大洋山聯(lián)檢錨地。</p><p>　　舟山港域現(xiàn)有十一個(gè)港區(qū)，呈現(xiàn)S型地理分布特點(diǎn)。從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，S型分布框架效率高、帶動(dòng)性強(qiáng)，非常適

25、合舟山島嶼眾多、港區(qū)分散的特點(diǎn)。目前，各港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)加快，從大小洋山、馬跡山、衢山、定海本島、金塘島至六橫，由北到南，已基本呈現(xiàn)以兩頭集裝箱、中間散貨和化工品為主的S型港口物流體系框架。 </p><p>　　舟山港口于1987年開(kāi)港運(yùn)作，1990年全港貨物吞吐量只有186萬(wàn)噸。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，舟山港口貨物吞吐量連續(xù)高速增長(zhǎng)，一直保持著20%以上的增幅，從2001年的3280萬(wàn)噸節(jié)節(jié)攀升，至2006年首次突

26、破1億噸大關(guān)，2010年達(dá)到2.2億噸，10年間增長(zhǎng)近6倍。舟山港口也從一個(gè)默默無(wú)聞的小漁港躋身國(guó)內(nèi)沿海十大億噸港口行列。港口開(kāi)發(fā)加快，資源集約利用程度不斷提高，萬(wàn)噸級(jí)泊位快速增長(zhǎng)，2010年底萬(wàn)噸級(jí)泊位總數(shù)41個(gè)，其中25萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位5個(gè)。 </p><p>　　同時(shí)，航運(yùn)業(yè)作為舟山市的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，也取得了長(zhǎng)足發(fā)展。到2010年底，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)力保有量突破400萬(wàn)載重噸。</p>&

27、lt;p><b>　　3 供油船的構(gòu)造</b></p><p><b>　　3.1船型</b></p><p>　　供油船均為單甲板、尾機(jī)、尾駕駛室船型，都具有首樓或升高甲板，尾部上層建筑及甲板室層數(shù)一般為2到3層，設(shè)有前后桅桿、貨油艙透氣總管及加油裝置。供油船的干舷都較小縱中都設(shè)人行天橋，舷邊設(shè)欄桿。因常?？看蟠蟼?cè)均設(shè)1到2道護(hù)舷材。

28、</p><p><b>　　3.2加油裝置</b></p><p>　　供油船要把輸油管送上被供油船，因而船上都設(shè)有加油裝置。該裝置通常設(shè)于貨油艙中部上甲板天橋上，為一臺(tái)電動(dòng)液壓云梯裝置，梯臂兼作起重吊桿。加油作業(yè)時(shí)，云梯供操作人員登船用，起重設(shè)備供起吊輸油管用。簡(jiǎn)易的供油裝置為吊桿式起重裝置，起重柱可設(shè)于船中天橋上，也可設(shè)于尾部上層建筑前端壁或首樓后端壁。<

29、/p><p><b>　　3.3艙室的布置</b></p><p>　　供油船上甲板下艙室的布置自尾向首依次為尾尖艙、尾壓載艙、機(jī)艙、貨油泵艙（含燃油艙）、貨油艙、首泵艙（含應(yīng)急消防泵艙）、首壓載艙，首尖艙。貨油艙區(qū)域均設(shè)縱中艙壁。根據(jù)裝油的品種數(shù)及破艙穩(wěn)性的要求，貨油艙數(shù)量一般為3到4對(duì)。</p><p><b>　　3.4船體結(jié)構(gòu)&l

30、t;/b></p><p>　　供油船全船采用鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)。采用縱橫混合骨架形式，貨油艙區(qū)域上甲板和船底全部采用縱骨架式，船側(cè)多為橫骨架式，對(duì)較肥大、平行中體較長(zhǎng)的船舶則也采用縱骨架式，其余均為橫骨架式?，F(xiàn)貨油艙區(qū)域均為單底結(jié)構(gòu)，根據(jù)IMO規(guī)范，載重噸位在600噸以上到5000噸以下的供油船將要設(shè)置雙層底。供油船在貨油艙船中均設(shè)有縱中艙壁，為了貨油艙方便清洗，貨油艙內(nèi)縱橫艙壁均采用槽型形式。</p&

31、gt;<p>　　供油船貨油艙中都留有3%左右的膨脹艙容，加上中途加油，所以貨油艙上部油液面以上區(qū)域經(jīng)常要受到油氣的侵襲，腐蝕很快。</p><p><b>　　3.5裝載計(jì)算</b></p><p>　　供油船的加油作業(yè)是在自身航行途中進(jìn)行的，因而較之一般的貨船和油船，在裝載情況穩(wěn)性計(jì)算中增加了半載出港、到港兩個(gè)工況，加油后貨油艙出現(xiàn)自由液面，對(duì)滿足穩(wěn)

32、性衡準(zhǔn)增加了困難，因而供油船的穩(wěn)性都較為緊張。</p><p>　　4 供油船供油作業(yè)工藝流程</p><p>　　根據(jù)1500噸級(jí)供油船的主要船體性能，繪制了1500噸級(jí)供油船的工藝流程圖如圖1</p><p>　　紅色輸油管線為受油管線，綠色輸油管線為加油管線。</p><p>　　圖1 供油船加油作業(yè)工藝流程圖</p>&

33、lt;p><b>　　5 穩(wěn)性的概述</b></p><p><b>　　5.1 概念</b></p><p>　　船舶穩(wěn)性(Stability)是指船舶受外力作用發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消失后能夠自行回復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力。</p><p>　　5.2 船舶具有穩(wěn)性的原因</p><p>　　1)

34、造成船舶離開(kāi)原來(lái)平衡位置的是傾斜力矩，它產(chǎn)生的原因有：風(fēng)和浪的作用、船上貨物的移動(dòng)、旅客集中于一舷、拖船的急牽、火炮的發(fā)射以及船舶回轉(zhuǎn)等，其大小取決于這些外界條件。</p><p>　　2)使船舶回復(fù)到原來(lái)平衡位置的是復(fù)原力矩，其大小取決于排水量、重心和浮心的相對(duì)位置等因素。</p><p><b>　　式中: </b></p><p>　?。?/p>

35、復(fù)原力臂，也稱(chēng)穩(wěn)性力臂，重力和浮力作用線之間的距離。</p><p>　　船舶是否具有穩(wěn)性，取決于傾斜后重力和浮力的位置關(guān)系，而排水量一定時(shí)，船舶浮心的變化規(guī)律是固定的(靜水力資料)，因此重心的位置是主觀因素。</p><p>　　5.3 橫穩(wěn)心(Metacenter)M</p><p>　　船舶微傾前后浮力作用線的交點(diǎn)，其距基線的高度KM可從船舶資料中查取。<

36、;/p><p>　　5.4 船舶的平衡狀態(tài)</p><p>　　1)穩(wěn)定平衡：G在M之下，傾斜后重力和浮力形成穩(wěn)性力矩。</p><p>　　2)不穩(wěn)定平衡：G在M之上，傾斜后重力和浮力形成傾覆力矩。</p><p>　　3)隨遇平衡：G與M重合，傾斜后重力和浮力作用在同一垂線上，不產(chǎn)生力矩。</p><p><b&

37、gt;　　如下圖所示</b></p><p><b>　　例如：</b></p><p>　　1)圓錐在桌面上的不同放置方法；</p><p><b>　　2)懸掛的圓盤(pán)</b></p><p>　　5.5 船舶具有穩(wěn)性的條件</p><p>　　初始狀態(tài)為穩(wěn)定平

38、衡，這只是穩(wěn)性的第一層含義；僅僅具有穩(wěn)性是不夠的，還應(yīng)有足夠大的回復(fù)能力，使船舶不致傾覆，這是穩(wěn)性的另一層含義。</p><p>　　5.6 穩(wěn)性大小和船舶航行的關(guān)系</p><p>　　1)穩(wěn)性過(guò)大，船舶搖擺劇烈，造成人員不適、航海儀器使用不便、船體結(jié)構(gòu)容易受損、艙內(nèi)貨物容易移位以致危及船舶安全。</p><p>　　2)穩(wěn)性過(guò)小，船舶抗傾覆能力較差，容易出現(xiàn)較大

39、的傾角，回復(fù)緩慢，船舶長(zhǎng)時(shí)間斜置于水面，航行不力。</p><p>　　5.7自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響</p><p>　　當(dāng)船上設(shè)置的液體艙室或艙柜沒(méi)有被液體充滿時(shí)，船舶若發(fā)生傾斜時(shí)，則艙內(nèi)液體也將隨著發(fā)生傾斜直至液面與水平面平行，這種可以自由流動(dòng)的液面成為自由液面。艙內(nèi)液體的流動(dòng)時(shí)液體體積形狀發(fā)生變化，使液體重心向一側(cè)移動(dòng)，將使穩(wěn)性下降。</p><p><

40、;b>　　如右圖所示：</b></p><p>　　式中:——液體密度(g/cm3)；</p><p>　　ix——自由液面對(duì)其橫傾軸的慣性距(m4)，常用公式有：</p><p><b>　　梯形液面： </b></p><p>　　其中：l —— 艙長(zhǎng)(m)；</p><p>

41、;　　b1、b2 —— 前、后邊寬(m)。 </p><p><b>　　矩形液面： </b></p><p>　　其中： b —— 矩形邊寬(m)。</p><p>　　5.8保證船舶適度穩(wěn)性的措施</p><p>　　為了使在一個(gè)適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定的環(huán)境下操作船舶而不致出事故，船舶駕駛員應(yīng)采取以下必要措施。</p>

42、;<p>　?。?）航線船舶的地位和處境 </p><p>　　對(duì)所屬船舶的安全技術(shù)狀況，駕駛?cè)藛T應(yīng)做認(rèn)真的分析研究，了解船舶的能力負(fù)載或鎮(zhèn)流器，分配和相應(yīng)的穩(wěn)定狀態(tài)的焦點(diǎn);與自然條件的海上航線熟悉，天氣現(xiàn)象可能發(fā)生，安全和適當(dāng)確定的穩(wěn)定。</p><p><b>　?。?）合理負(fù)荷 </b></p><p>　　在編制與適當(dāng)?shù)姆€(wěn)

43、定由采摘的合理搭配，固方案的所有類(lèi)型的貨物比例，制定切實(shí)可行的制度，以滿足船舶穩(wěn)定的需要合理分配箱的大小決定按照積載圖， 。對(duì)于前檢查的船舶將能夠有效地控制高度的重力中心，減少或避免在載入程序，以確定適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性檢查船舶的船舶穩(wěn)定自如，駕駛?cè)藨?yīng)注意不斷總結(jié)一特別是排量在不同條件下，船艙或甲板之間的貨物的重量比例合理分配層船。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為全噸級(jí)船舶，底部和所有液貨艙裝載體積比二樓的份額，大約是13：7，因?yàn)楫?dāng)裝載甲板貨（集裝箱船舶）

44、，然后對(duì)甲板貨物的重量船舶一般不超過(guò)10％的貨運(yùn)量，以及不超過(guò)1 / 6?1 / 5以上堆積高度廣度，使底部，二層船艙，甲板貨的比例為13：5：2。</p><p>　?。ㄈ┐胺€(wěn)定的合理調(diào)整</p><p>　　當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定裝船條件不能滿足最低要求，可能需要適當(dāng)調(diào)整，以穩(wěn)定的實(shí)際負(fù)荷值，應(yīng)該是一個(gè)合理的調(diào)整。采取額外，壓艙水的排放方法，應(yīng)注意自由表面效應(yīng)的穩(wěn)定性，并添加后，壓載水的變化

45、，由于重心的高度和穩(wěn)定的高度中心的位移放電的結(jié)果。 </p><p>　?。ㄋ模┟芮卸逊咆浳?，以防止轉(zhuǎn)移風(fēng)雨航程 </p><p>　　在貨物裝卸過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)值班監(jiān)控設(shè)備，以確保貨物堆放緊湊的座艙，以防止在由一個(gè)龐大而造成的貨物中班大風(fēng)浪航行，嚴(yán)重影響了船舶的穩(wěn)定性。</p><p><b>　　（5）合理平艙</b></p>

46、<p>　　對(duì)于散裝貨物，裝貨的艙后，應(yīng)保持產(chǎn)品表面平整，特別是由于在孵化后的堆垛困難放棄了上課結(jié)束;固體散裝貨物，貨物體積和形狀受力，以確定是否次修剪，但批量加載完成后，你應(yīng)該確保形成商品，貨物應(yīng)與船艙的能力得到充分的船艙，以減少或防止貨物移動(dòng)，必要時(shí)采取措施，停止移動(dòng)加載。</p><p>　?。?）盡量減少自由液面對(duì)船舶的影響</p><p>　　船舶穩(wěn)性相對(duì)較小，應(yīng)該是通

47、過(guò)減少寬度或盡量充滿貨艙和其他措施，以減少液體自由面的不利影響，使船體穩(wěn)定。</p><p>　?。?）提高船體的初穩(wěn)性</p><p>　　當(dāng)從重心在船舶初始角橫縱剖面發(fā)生偏差時(shí)，會(huì)降低船舶的穩(wěn)定性，船舶運(yùn)行安全是非常不利的。因此，在航行中，如果有一些不可避免的原因，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 </p><p>　　（8）航程中對(duì)商品的檢驗(yàn)及加固</p><

48、p>　　船舶在航行中的情況下應(yīng)經(jīng)常檢查貨物艙，一旦時(shí)查明問(wèn)題應(yīng)立即采取措施，特別是在大波浪下，應(yīng)該再對(duì)可能的移動(dòng)的貨物進(jìn)行固定，，并檢查貨物水密情況和甲板貨物配載情況。 </p><p>　　( 9)改變船舶與波浪的相對(duì)位置</p><p>　　就船舶安全性而言，造成海上的船舶劇烈橫搖甚至出現(xiàn)傾覆的危險(xiǎn)，可以分為下列幾點(diǎn)：</p><p>　　a . 隨著波浪

49、航行而且居于波峰波谷交替中引起穩(wěn)性的損失；</p><p>　　b . 受到橫向的風(fēng)浪作用；</p><p>　　c . 隨著波浪浪中航行，當(dāng)船舶在波浪的下坡段時(shí)，發(fā)生橫轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)</p><p>　　d . 處于橫浪和碎浪的聯(lián)合作用下；</p><p>　　e .。隨著波浪浪中航行且船舶搖擺的頻率與海浪的頻率相同，引起的共振而導(dǎo)致橫搖不穩(wěn)定；&

50、lt;/p><p>　?。?0）船長(zhǎng)的責(zé)任 </p><p>　　特別是國(guó)際海運(yùn)組織的規(guī)則，以及船舶類(lèi)型和復(fù)雜的通航環(huán)境，防止事故的大小船舶發(fā)生穩(wěn)定安全問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決。因此，雖然對(duì)船舶的穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求，但不能保證沒(méi)有傾覆，船長(zhǎng)無(wú)視環(huán)境責(zé)任或釋放。目的應(yīng)該是明確的，穩(wěn)定的規(guī)則，以滿足既滿足了最低要求。為了考慮到船舶的航行性能和其他非孤立的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，，需要在任何風(fēng)浪船舶操縱，不會(huì)推翻的情

51、況。中的水平風(fēng)穩(wěn)定的基本準(zhǔn)則，被認(rèn)為是橫波的綜合影響，但比實(shí)際通航環(huán)境可能合并在波浪的情況更糟側(cè)風(fēng)影響的船。因此，在海上船舶的船長(zhǎng)應(yīng)注意的負(fù)荷，氣象和海況等，謹(jǐn)慎使用有良好的航海技術(shù)</p><p>　　6供油船因失穩(wěn)引起滲漏的事故的分析</p><p>　　6.1 安全狀況分析</p><p>　　目前海洋環(huán)境不容樂(lè)觀，某些昔日清潔的海域受到嚴(yán)重的污染，像波羅的海

52、、 地中海、 北海、 亞速海等。造成海洋污染的因素有很多，航運(yùn)事故是其中的一個(gè)重要的方面。國(guó)際油輪船東防污聯(lián)合會(huì)對(duì)1974年至2001年間發(fā)生的超過(guò)700 噸的溢油事故原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析 ，其中:擱淺占 34%，碰撞占28%，船體結(jié)構(gòu)占14%，火災(zāi)和爆炸占6% ，加載燃料占 2% ，其他或不明情況占12%。從這個(gè)統(tǒng)計(jì)分析可以看出，操作性溢油造成重大污染的比例是很低的，重大污染事故主要是由船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、火災(zāi)或爆炸等海難事故造成

53、的，其中船舶碰撞和擱淺所導(dǎo)致的海洋污染占半數(shù)以上。</p><p>　　1967年3月，利比里亞籍大型油輪 “arry Can-yon”號(hào)裝有 11. 9萬(wàn)噸原油，從波斯灣向美國(guó)米爾福港航行時(shí)，在離英國(guó)康沃爾半島南岸16 n mile的地方，以全速航行于“七石礁 ”觸礁，致使約10萬(wàn)噸原油流入海洋。 1983年11月，巴拿馬籍油輪“東方大使 ”號(hào)在中國(guó)中砂礁擱淺 ，溢出原油3000多噸 。 1989年3月，美國(guó)埃

54、克森石油公司的一艘巨型油輪“瓦爾迪茲 ”號(hào)， 滿載16.26萬(wàn)噸原油，行至瓦爾迪茲港40 千米處水域時(shí)，船長(zhǎng)醉酒而致操縱船舶失誤，使船舶觸礁擱淺，所載原油4.16萬(wàn)噸流入維廉太子灣洋面。1999年12月，埃里卡號(hào)在法國(guó)西岸斷裂，泄漏1.3萬(wàn)噸原油。 2002年 11月 ，巴拿馬籍油輪“威望 ”號(hào)，從拉脫維亞駛往直布羅陀海峽，途徑西班牙海域，遭遇風(fēng)暴，由于船只過(guò)于陳舊，船舶失去控制而擱淺，船體破裂，1 .1萬(wàn)噸燃料油外泄。 2004年2月

55、，一艘建造于1982年載重量為39800噸的“船頭水手”號(hào)油輪，在美國(guó)東海岸附近爆炸沉沒(méi)，21名船員死亡 ，造成嚴(yán)重海水污染</p><p>　　我國(guó)沿海水域污染也很?chē)?yán)重，東海、黃海、南海都受到不同程度的污染，其中以渤海最為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)1997-2002年沿海港口碼頭船舶共發(fā)1噸以上溢油事故178起其中操作性事故145 起，占總溢油事故件數(shù)的82%事故性事故33起占總溢油事故時(shí)數(shù)18%造成事故性和操作性溢油

56、的原因有多種其中比較重大有：1999 年發(fā)生在廣州港珠江口海域伶仃水道的“閩燃供2”油輪溢油事故，外溢燃料油 589.7噸；1999年發(fā)生在寧波港金塘錨地水域的“大慶 50” 油輪溢油事故，外溢原油 37噸。</p><p>　　石油產(chǎn)品本身具有毒性，進(jìn)入海洋后不僅會(huì)對(duì)海洋環(huán)境、野生動(dòng)物和養(yǎng)殖資源等造成不同程度的危害，而且這種危害的周期往往是很長(zhǎng)的。</p><p><b>　　

57、對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)的危害</b></p><p>　　海面上的溢油對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)的危害最大，尤其是潛水?dāng)z食的鳥(niǎo)類(lèi)。他們的羽毛能吸收油類(lèi)，當(dāng)它們接觸到油膜后，就會(huì)失去防水、保溫能力。另一方面它們用嘴整理自己的羽毛后，攝取溢油，造成內(nèi)臟損傷。最終因饑餓、寒冷、中毒而死亡。</p><p><b>　　對(duì)漁業(yè)的危害</b></p><p>　　毒性較大溢油進(jìn)

58、入淺水灣時(shí)，不論是自然原因還是使用分散劑都會(huì)對(duì)該水域的小魚(yú)造成多方面的危害。當(dāng)成魚(yú)的餌料受到溢油污染時(shí)，也會(huì)對(duì)成魚(yú)照成長(zhǎng)期的影響。</p><p><b>　　對(duì)水產(chǎn)業(yè)的危害</b></p><p>　　養(yǎng)魚(yú)場(chǎng)養(yǎng)殖在網(wǎng)箱里面的魚(yú)，因?yàn)闆](méi)有地方可逃，受溢油污染后將不能食用，受污染海域養(yǎng)殖的貝類(lèi)，海帶也是如此。還有，受污染后的網(wǎng)箱清潔比較困難，只有換一個(gè)新的才能去除污染，

59、而網(wǎng)箱的費(fèi)用是非常昂貴的。</p><p>　　對(duì)淺水域和岸線的影響</p><p>　　溢油對(duì)該水域的污染異常敏感，造成的危害在社會(huì)上反應(yīng)強(qiáng)烈。石油污染的海岸線海灘，直接影響到旅游業(yè)。在海邊沙灘旅游開(kāi)發(fā)是季節(jié)性的，這是在石油泄漏的初始階段應(yīng)該首先要考慮到發(fā)生問(wèn)題，以便及時(shí)采取措施，減少石油泄漏對(duì)旅游業(yè)的影響。</p><p><b>　　對(duì)碼頭、工業(yè)的危

60、害</b></p><p>　　溢油的污染對(duì)港口也是很?chē)?yán)重的，通常需要清理海港水域，這必定會(huì)影響到港區(qū)的的船只。被污染的游艇清潔需要采取措施，花費(fèi)的成本也是很高的。如果有一個(gè)工廠的取水口在海岸線上，那么溢油將進(jìn)入工廠設(shè)備系統(tǒng)，造成設(shè)備損壞，甚至導(dǎo)致工廠關(guān)閉。鹽和水的海水淡化產(chǎn)業(yè)將直接防油污染，造成的經(jīng)濟(jì)損失很大。</p><p><b>　　6.2事故樹(shù)的建立<

61、/b></p><p>　　對(duì)舟山市99年1月到06年6月事故統(tǒng)計(jì)情況，整理后得表1</p><p>　　*其中 統(tǒng)計(jì)頻率=事故次數(shù)/總運(yùn)行時(shí)間； 總運(yùn)行時(shí)間=159840（小時(shí)）</p><p>　　表1供油船失穩(wěn)事故致因匯總</p><p>　　如圖5，為供油船因失穩(wěn)引起滲漏的事故樹(shù)；表4為事故樹(shù)的事件說(shuō)明，從中可以看出，許多作為

62、第一類(lèi)危險(xiǎn)源的變動(dòng)實(shí)際上是由第二類(lèi)危險(xiǎn)源惡化引起的</p><p>　　圖2加油作業(yè)過(guò)程中因失穩(wěn)引起滲漏事故樹(shù)</p><p>　　表2加油作業(yè)因失穩(wěn)引起滲漏的事故樹(shù)事件說(shuō)明</p><p><b>　　6.3事故樹(shù)分析</b></p><p>　　6.3.1 最小割集的計(jì)算</p><p>　　

63、對(duì)圖5的事故樹(shù)進(jìn)行分析展開(kāi)，有</p><p>　　T=++++++++++++</p><p>　　因此，本事故樹(shù)的最小割集為：</p><p>　　X={，，，，，，，，，，，，}</p><p>　　6.3.2 頂上事件發(fā)生的概率計(jì)算</p><p>　　當(dāng)基本事件發(fā)生的概率很小時(shí)，頂上事件發(fā)生的概率可表示為：&

64、lt;/p><p>　　式中 ——最小割集發(fā)生的概率；</p><p><b>　　——最小割集個(gè)數(shù)。</b></p><p>　　將各基本事件的平均單位事件發(fā)生概率代入，可得平均單位時(shí)間頂上事件發(fā)生的概率，即</p><p>　　=++++++++++++</p><p><b>　　

65、=1.843×</b></p><p>　　6.4事故樹(shù)分析結(jié)論</p><p>　　從以上分析明顯可以看出：</p><p>　?。?）各類(lèi)事故發(fā)生的概率較低，但構(gòu)成其事故樹(shù)的最小割集數(shù)量較大，盡管供油船作業(yè)安全性能很好，但發(fā)生事故的方式很多，預(yù)防事故發(fā)生的工作量較大。</p><p>　?。?）事故時(shí)第一類(lèi)危險(xiǎn)源的變

66、動(dòng)（主要表現(xiàn)在火災(zāi)、航海事故、船體傾斜或傾覆）和第二類(lèi)危險(xiǎn)源的惡化（主要表現(xiàn)在貨艙重心不穩(wěn)、防靜電措施不到位、操作失誤等）造成的，后者是主要原因。</p><p>　　7供油船船滲漏的應(yīng)對(duì)措施</p><p>　　7.1不斷建設(shè)應(yīng)對(duì)事故的長(zhǎng)效制度</p><p>　　1.重視供油船安全檢查工作，應(yīng)加大檢查力度，重點(diǎn)提高檢查的質(zhì)量，進(jìn)一步提升沿海營(yíng)運(yùn)供油船的安全狀況，

67、嚴(yán)厲整治無(wú)證供油船。</p><p>　　2.對(duì)于影響海上交通安全突出的問(wèn)題，要開(kāi)展深入專(zhuān)項(xiàng)整治，改善水上交通安全環(huán)境。</p><p>　　3.加大投資力度，在沿海和長(zhǎng)江水域建立供油船注冊(cè)管理系統(tǒng)。在長(zhǎng)三角水域、長(zhǎng)江蘇江段、珠江口、長(zhǎng)江口、長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)等重點(diǎn)水域?qū)嵤┕┯痛ň€管理制。</p><p>　　7.2加強(qiáng)供油船事故應(yīng)急體系的建設(shè)，有效應(yīng)對(duì)供油船失穩(wěn)事故&

68、lt;/p><p>　　認(rèn)真執(zhí)行《1990污防備、反應(yīng)和合作公約》，建立供油船滲漏事故應(yīng)急反應(yīng)體系，同時(shí)開(kāi)展國(guó)際間應(yīng)急合作，不斷提升我國(guó)供油船失穩(wěn)事故的應(yīng)急能力。</p><p>　　我國(guó)的供油船滲漏事故應(yīng)急體系建設(shè)工作及供油船滲漏事故的應(yīng)急處置工作主要由交通部海事局級(jí)沿海各省、市政府負(fù)責(zé)實(shí)施。</p><p>　　8 對(duì)于防范供油船失穩(wěn)事故的幾點(diǎn)建議</p>

69、;<p>　　8.1人為因素方面的控制對(duì)策及建議</p><p>　　對(duì)供油船失穩(wěn)事故中的人為因素提出如下對(duì)策建議。</p><p>　　8.1.1對(duì)船員進(jìn)行教育培訓(xùn)提出的建議</p><p>　　船員素質(zhì)的高低直接決定著供油船發(fā)生事故風(fēng)險(xiǎn)的高低，近幾年來(lái)供油船營(yíng)運(yùn)從業(yè)隊(duì)伍迅速的擴(kuò)大，但是整體素質(zhì)有所下降。因此，對(duì)船員培訓(xùn)與考核制度應(yīng)作進(jìn)一步的完善。對(duì)

70、于供油船船員和船舶的有關(guān)證書(shū)頒發(fā)許可證管理混亂，使得船員的個(gè)人素質(zhì)存在一定的水分，是發(fā)生事故的一大隱患，必須嚴(yán)抓關(guān)于船員的考試，考核，特殊訓(xùn)練，認(rèn)證體系，為我們提出符合我國(guó)國(guó)情的特殊的培訓(xùn)方案和措施，與有關(guān)教育機(jī)關(guān)合作，一起加強(qiáng)船員培訓(xùn)。此外，船員的供油船船員的工作人員，除了國(guó)家的相關(guān)的從事上的任何條件和要求的供油船特別訓(xùn)練的，還應(yīng)該建立供油船的駕駛員“駕駛臺(tái)資源管理（BRM）”培訓(xùn)方案、內(nèi)容、方法和制度，使管理的BRM駕駛員級(jí)別的先決

71、條件上崗培訓(xùn)；在消防、救生知識(shí)，作為引導(dǎo)條件服務(wù)員培訓(xùn)；加強(qiáng)對(duì)供油船船舶操縱防救援，使用減搖鰭，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS，utomatieIdentifieationsystems）和一個(gè)記錄儀（VDR，VoyageDataRecorder），貨物操縱模擬器訓(xùn)練和實(shí)船航行信息。應(yīng)該指出的是，必須加強(qiáng)心理素質(zhì)的訓(xùn)練，特別是適應(yīng)能力培訓(xùn)。目前，雖然對(duì)于供油船的反應(yīng)能力將在監(jiān)督檢查的范圍海事管理機(jī)構(gòu)緊急情況評(píng)估</p><p&

72、gt;　　8.1.2加強(qiáng)管理，保證人與人間良好的協(xié)調(diào)性和配合性</p><p>　　安全控制主要體現(xiàn)“事前防范、事中控制、事后評(píng)價(jià)”的思想，將風(fēng)險(xiǎn)隱患及其可能帶來(lái)的損失降至最低點(diǎn)。</p><p>　　(l)開(kāi)航前的安全控制</p><p>　　開(kāi)航前的安全檢查是供油船事故控制的重要環(huán)節(jié)，旨在查找風(fēng)險(xiǎn)隱患，交通運(yùn)輸將航程的風(fēng)險(xiǎn)盡量減少，在一般情況下，船長(zhǎng)應(yīng)繼續(xù)留在公

73、司實(shí)時(shí)的安全聯(lián)絡(luò)部技術(shù)監(jiān)督，安全監(jiān)察部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系，在危險(xiǎn)發(fā)生的情況下，港口部門(mén)，系技術(shù)監(jiān)督和船舶安全三方共同的解決辦法。技術(shù)部的安全監(jiān)督人員應(yīng)在到期前發(fā)出安全監(jiān)控，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，主要用于裝載和供油船和船舶裝卸設(shè)備的取樣，檢驗(yàn)和生產(chǎn)向安全監(jiān)察處的記錄。</p><p>　　(2)航行中的安全控制</p><p>　　在供油船航行中，合理謹(jǐn)慎的操作也是杜絕事故隱患、控制供油船出現(xiàn)事故的有效手段之一

74、，其具操作如下：</p><p>　　供油船離泊操作：?？炕蝰傠x碼頭前，船長(zhǎng)應(yīng)該通過(guò)了解氣象、碼頭要求、水流情況、港口資料等，制定操作部署和安全措施。大副、二副分配給每一個(gè)人工作，落實(shí)好安全措施。大副負(fù)責(zé)船首、二副負(fù)責(zé)船尾，在供油船?？炕螂x開(kāi)時(shí)，應(yīng)該將船首、船尾距碼頭距離及其他安全情況及時(shí)報(bào)告給船長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)船長(zhǎng)的同意然后才能解開(kāi)纜繩?？?、離完畢，必須要先得到船長(zhǎng)同意后，船首、船尾的人員方可離開(kāi)自己的崗位。海圖作業(yè)

75、：海圖作業(yè)的負(fù)責(zé)人是船長(zhǎng)，船長(zhǎng)隨時(shí)對(duì)駕駛員的海圖作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)、檢查；駕駛員要認(rèn)真做好海圖作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告。根據(jù)不同的航區(qū)，用各種儀器和方法觀測(cè)船只的位置，導(dǎo)航路徑的預(yù)測(cè)方法。進(jìn)行航行軌跡的演算。認(rèn)真研究誤差的原因。按照規(guī)定在海圖和航海日志上作完整、清晰的標(biāo)志、標(biāo)注和符號(hào)。船舶航海圖書(shū)資料管理：航海圖書(shū)資料由二副主管，負(fù)責(zé)對(duì)航海圖書(shū)、正確，更新。監(jiān)督和檢查航海圖書(shū)是二副的工作。出發(fā)前，二副應(yīng)以航程為基礎(chǔ)，制定導(dǎo)航計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)

76、批準(zhǔn)，將本航次需要使用的海圖按照順序放好以便使用。等航程結(jié)束后，經(jīng)船長(zhǎng)同意，把暫時(shí)不用的海圖防到原來(lái)的位置。船員值班，交接班；如果航行或停泊的船舶實(shí)施持續(xù)晝夜輪班制。當(dāng)值駕駛員，值班</p><p>　　(3)航行后的安全控制</p><p>　　抵達(dá)港口前的準(zhǔn)備，測(cè)試和注意事項(xiàng)：隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)該在白天，晚上和視線不良的天氣，做好駛?cè)脲^地或引航站安全的措施和方案的。船長(zhǎng)應(yīng)負(fù)責(zé)專(zhuān)人檢查測(cè)試和維護(hù)設(shè)備

77、。二副應(yīng)該在進(jìn)港，之前準(zhǔn)備好或得到最新的大比例尺海圖，盡快進(jìn)入錨地越好，注意糾正有關(guān)情況，并確保有效，準(zhǔn)確。抵達(dá)提前申報(bào)，就有關(guān)證件，文件和其他準(zhǔn)備考試。錨固工作：以提高船員的責(zé)任要求。和錨地的正確選擇，以確定適當(dāng)?shù)姆椒ê湾^鏈的長(zhǎng)度，正確經(jīng)營(yíng)的船舶錨泊，錨根據(jù)指定的值更。在錨固過(guò)程中，大副，現(xiàn)役船員和水手應(yīng)積極配合船長(zhǎng)，妥善投擲松散鏈搶指示船長(zhǎng)，并記錄錨位。正確拋錨，飛行員的價(jià)值和船員的職責(zé)需要更多的類(lèi)錨，錨位經(jīng)常檢查，防止走錨，船舶錨

78、地和周?chē)膭?dòng)態(tài)，認(rèn)真記錄監(jiān)視器。安全記錄：每航次結(jié)束時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)在船舶而言的基礎(chǔ)上，航程將忠實(shí)地記錄了此事，并報(bào)告安全監(jiān)察處;安全技術(shù)部應(yīng)按照檢查記錄和創(chuàng)紀(jì)錄的隊(duì)長(zhǎng)，如發(fā)現(xiàn)不符或認(rèn)為必要時(shí)，派工作人員核實(shí)船上的相關(guān)情況。</p><p>　　8.1.3加強(qiáng)主管機(jī)關(guān)的安全監(jiān)督</p><p>　　在按照海上供油船運(yùn)輸?shù)乃邪踩椒蠂?guó)家和地方當(dāng)局應(yīng)的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)安全監(jiān)督，與我們供油船自身的

79、特點(diǎn)結(jié)合，深入研究有效的管理和監(jiān)督的方法和工具，以及科研與有效的監(jiān)督和管理制度，嚴(yán)格控制用于航行的油船發(fā)展?jié)摿Φ墓ぷ鞑块T(mén);要加強(qiáng)對(duì)船員的船員考試，評(píng)估，特殊培訓(xùn)管理及認(rèn)證系統(tǒng)應(yīng)該為供油船合適的工作條件特別培訓(xùn)計(jì)劃和措施，以及相關(guān)的教育機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)船員培訓(xùn)中存在的問(wèn)題及時(shí)報(bào)告檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，并通知當(dāng)?shù)匦袠I(yè)主管機(jī)關(guān)，以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題迅速得到解決，沒(méi)有后患。船舶檢驗(yàn)部門(mén)是國(guó)家的船舶技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)船舶的檢查總督負(fù)責(zé)執(zhí)行，以確保與石油的供油船運(yùn)輸安

80、全技術(shù)條件的船舶的安全航行應(yīng)為合適的供油船發(fā)展研究對(duì)到類(lèi)，船舶證件，檢驗(yàn)費(fèi)，航運(yùn)和造船規(guī)定的事項(xiàng)，噸位丈量，載重線，一個(gè)乘客，一個(gè)航行安全設(shè)備，各種機(jī)械和設(shè)備規(guī)格品種由教育部批準(zhǔn)的船舶的實(shí)際檢驗(yàn)通訊公布;的建設(shè)，維修和監(jiān)督和船舶檢查的實(shí)施運(yùn)行，技術(shù)條件符合要求，考慮到船舶的文件和各種機(jī)械設(shè)備用文件的適航性使用;船舶檢驗(yàn)和結(jié)論通信行業(yè)主管與企業(yè)主管部門(mén)和行業(yè)，解決缺陷的船舶技術(shù)條件。</p><p>　　8.2供油

81、船加油作業(yè)時(shí)安全操作規(guī)范措施</p><p>　　8.2.1供油船的海上加油操作規(guī)范</p><p>　　1在靠好受油船后，值班駕駛員到受油船了解受油艙的數(shù)量和有效容積，詢問(wèn)受油艙內(nèi)還有多少存油?能否裝得下所申請(qǐng)的油品數(shù)量等細(xì)節(jié)，做到心中有數(shù)。跟加油站的程序有點(diǎn)類(lèi)似，若不清楚受油油艙內(nèi)的存油量，極易使油品過(guò)多而從氣孔溢出。</p><p>　　2提醒受油船負(fù)責(zé)人檢查

82、另一舷的受油口閥門(mén)是否已關(guān)閉，檢查甲板流水孔是否堵塞。若另一舷的受油口閥門(mén)在加油時(shí)未關(guān)閉則在加油時(shí)容易使油蒸汽從加油口溢出，造成事故隱患。</p><p>　　3確定在受油過(guò)程中，受油方是否需要中途倒艙，如果需要倒艙與受油方共同制訂倒艙的聯(lián)系方法，防止在倒艙時(shí)發(fā)生溢油事故。</p><p>　　4　根據(jù)“供受油作業(yè)安全檢查表”的內(nèi)容與受油方負(fù)責(zé)人檢查細(xì)節(jié)是否符合，供油安全的要求經(jīng)雙方證實(shí)己

83、符合后，分別在“供受油作業(yè)安全檢查表”上簽字。</p><p>　　5　駕駛員值班人員負(fù)責(zé)監(jiān)管的一艘供油船的石油管道連接工作，確保在受油口法蘭螺栓、接口連接緊密，檢查船舶甲板上的水孔是否未堵塞，準(zhǔn)備好防污染設(shè)備。接頭連接不緊，是在供油作業(yè)中造成滲漏的一個(gè)很大的隱患。</p><p>　　6　供、受油負(fù)責(zé)人再次檢查安全情況符合供油作業(yè)的條件，并得到開(kāi)泵作業(yè)許可證才可開(kāi)始開(kāi)泵供油，應(yīng)在確保安全

84、的措施和燃料供應(yīng)情況都到位的情況下才能夠開(kāi)始運(yùn)作。</p><p>　　7在開(kāi)泵前負(fù)責(zé)的操作人員，要認(rèn)真檢查各個(gè)管線上的開(kāi)關(guān)狀態(tài)以及油艙的閥門(mén)以確保一切正常，并打開(kāi)回流閥。開(kāi)泵后慢慢調(diào)節(jié)回流閥建立初始泵壓，檢查供油管線各法蘭接口是否漏油和暢通，經(jīng)雙方確認(rèn)安全后再慢慢增加到受油方規(guī)定的壓力，并控制好供油泵內(nèi)的壓力，防止泵壓過(guò)高。石油儲(chǔ)運(yùn)時(shí)，確保壓力正常時(shí)非常重要的，若壓力過(guò)小，容易時(shí)油料內(nèi)在葉輪入口處就會(huì)氣化，同時(shí)

85、溶解在該液體中的氣體也溢出，形成小量氣泡，這些氣泡容易使泵內(nèi)的金屬產(chǎn)生剝落、腐蝕，就會(huì)產(chǎn)生氣蝕。若壓力過(guò)大，可能是泵內(nèi)溫度升高，一旦溫度超過(guò)泵內(nèi)油料的承受極限，就易產(chǎn)生危險(xiǎn)。</p><p>　　8計(jì)量員時(shí)刻掌握供油數(shù)量，在供油數(shù)量達(dá)到80 %或小數(shù)量供油時(shí)，及時(shí)提醒受油方加強(qiáng)對(duì)受油艙的檢尺，同時(shí)通知盯泵的操作人員降低供油壓力，防止受油艙溢油。</p><p>　　9時(shí)刻注意天氣的變化，特

86、別是冬季供油時(shí)要提前對(duì)油艙進(jìn)行加溫降低燃油黏度，燃油黏度過(guò)大，使輸送不力，極易造成燃油淤積時(shí)輸油管阻塞；遇有惡劣天氣應(yīng)停止供油作業(yè)。</p><p>　　8.2.2供油船港內(nèi)操作規(guī)程</p><p><b>　　一、船舶停泊</b></p><p>　　1、船舶進(jìn)港后，應(yīng)在港口、海事管理部門(mén)指定的待卸泊位（或在卸油躉船安全距離以外的地方）停泊并

87、及時(shí)辦理危險(xiǎn)品進(jìn)港的申報(bào)，簽證手續(xù)；</p><p>　　2、由貨物方或船方派員攜運(yùn)單到卸油碼頭辦理卸油手續(xù)，任何船在未接到進(jìn)入泊位卸油通知前都不準(zhǔn)在卸油碼頭停泊。</p><p>　　3、接到碼頭卸油通知后，船員應(yīng)對(duì)全船進(jìn)行一次安全檢查并停止一切明火作業(yè)方能進(jìn)入卸油泊位；明火遇輸油時(shí)溢出的油蒸汽時(shí)可能會(huì)時(shí)油蒸汽燃燒，從而產(chǎn)生危險(xiǎn)。</p><p>　　4、供油船進(jìn)

88、入卸油泊位應(yīng)緩慢行駛避免與油躉發(fā)生碰撞；碰撞產(chǎn)生的火花也是發(fā)生火災(zāi)的隱患，而且碰撞可能使船體損壞變形，若不及時(shí)處理，以后供油船在航行、營(yíng)運(yùn)時(shí)會(huì)造成事故。</p><p>　　5、油躉船員及供油船船員應(yīng)做好避碰準(zhǔn)備，將軟管把提在手中，隨時(shí)可將軟管把放入船檔中避免碰撞；</p><p>　　6、油躉船員應(yīng)準(zhǔn)確的接好纜繩，快速將纜繩系好。</p><p>　　7、供油船停

89、泊穩(wěn)妥后應(yīng)及時(shí)做好靜電連接；靜電是引發(fā)火災(zāi)的一大隱患，做好防靜電工作能有效的防止事故的發(fā)生。</p><p>　　8、做好靜電連接后方能從事其他作業(yè)。如遇大風(fēng)大浪應(yīng)停止船泊作業(yè)。法規(guī)規(guī)定7級(jí)風(fēng)以上不得作業(yè)，若大于8級(jí)風(fēng)拋雙錨</p><p><b>　　二、船舶離泊</b></p><p>　　1、供油船離泊前應(yīng)檢查卸油膠管是否取回；油管對(duì)接由

90、計(jì)量員和大副負(fù)責(zé)；</p><p>　　2、過(guò)擋岸電線是否拆除</p><p>　　3、確認(rèn)兩船間僅有靜電連接和系纜后方可拆除靜電連接；靜電是引發(fā)火災(zāi)的一大隱患，做好防靜電工作能有效的防止事故的發(fā)生。</p><p>　　4、油躉船員應(yīng)做好解纜、防碰撞準(zhǔn)備；碰撞產(chǎn)生的火花也是發(fā)生火災(zāi)的隱患，而且碰撞可能使船體損壞變形，若不及時(shí)處理，以后供油船在航行、營(yíng)運(yùn)時(shí)會(huì)造成事故

91、。</p><p>　　5、當(dāng)聽(tīng)到供油船離泊信號(hào)后應(yīng)及時(shí)解除系泊纜繩，并將軟管把提在手中，指揮供油船離泊； </p><p>　　6、供油船應(yīng)緩慢駛離油躉船作業(yè)區(qū)域后方能加速。</p><p><b>　　三 步驟</b></p><p>　　1、將卸油膠管沿艙口緩慢放入，距艙底應(yīng)大于位置將膠管在艙口外固定；</p

92、><p>　　2、當(dāng)接卸閃點(diǎn)>60℃油品且使用流量計(jì)計(jì)量和無(wú)真空泵抽真空時(shí)，應(yīng)將出油膠管出品置于臨時(shí)儲(chǔ)油罐（艙），開(kāi)啟出油閥，測(cè)量臨時(shí)儲(chǔ)油罐（艙）油水高度并做好記錄；當(dāng)接卸閃點(diǎn)＜60℃油品時(shí)，應(yīng)先使用真空泵將油泵內(nèi)空氣全部抽空；</p><p>　　3、啟動(dòng)油泵，確認(rèn)出油管油品中已無(wú)空氣后，停泵和關(guān)閉臨時(shí)儲(chǔ)油罐（艙）的出油閥；</p><p>　　4、記錄流量計(jì)表

93、數(shù)，測(cè)量臨時(shí)儲(chǔ)油罐（艙）油水高度，記錄臨時(shí)儲(chǔ)油罐（艙）油水高度；</p><p>　　5、開(kāi)啟指定油罐（艙）的出油閥，啟動(dòng)沒(méi)泵；</p><p>　　6、卸油過(guò)程中，必須對(duì)運(yùn)行的管線、油泵、電器等設(shè)備巡回檢查，如發(fā)現(xiàn)有跑、冒、漏、滴油，設(shè)備電器溫度過(guò)高，電流過(guò)大，設(shè)備震動(dòng)異常等，應(yīng)立即停泵。待檢查、檢修恢復(fù)正常后，才能重新進(jìn)行卸油作業(yè)；</p><p>　　7、當(dāng)卸

94、油至進(jìn)油管口有可能進(jìn)空氣或進(jìn)水時(shí)，應(yīng)改用真空泵掃艙作業(yè)；</p><p>　　8、使用掃艙泵掃艙，應(yīng)將其油（水）卸入臨時(shí)儲(chǔ)油罐（艙），至全部掃艙完畢；</p><p>　　9、將臨時(shí)儲(chǔ)油罐（艙）的油品扣除水份后經(jīng)表計(jì)量重新泵入儲(chǔ)油艙。</p><p>　　8.3供油船船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素的控制對(duì)策及建議</p><p>　　8.3.1進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠

95、性評(píng)價(jià)</p><p>　　對(duì)于其供油船安全結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一個(gè)重要問(wèn)題。隨著供油船的壽命，船只老化，構(gòu)件腐蝕減薄，結(jié)構(gòu)變形和交變應(yīng)力疲勞裂紋，供油船潛在的結(jié)構(gòu)問(wèn)題造成了安全隱患。雖然通過(guò)維修和保養(yǎng)上面的問(wèn)題可以在一定程度上得到改善，但總體而言，船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，降低明顯取決于諸多不確定因素的綜合影響。該供油船為中船體結(jié)構(gòu)的可靠性評(píng)價(jià)工作，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)的缺陷船體供油船油，以防止供油船結(jié)構(gòu)在事故發(fā)生的不穩(wěn)定發(fā)揮了積極作用

96、。</p><p>　　9.3.2加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)</p><p>　　供油船貨油的工藝操作，其自身的重量，電力，水力，海浪，搖曳裝載貨物中的作用和腐蝕作用，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的艙壁石油沖擊，已被證明船體完全控制或防止水土流失結(jié)構(gòu)是非常困難的，所以要確保航行的油輪將進(jìn)行定期維修工程的安全。船舶維修不僅要保持技術(shù)，而且要加強(qiáng)對(duì)使用和維修人員的組織和管理人才，原料和備件管理，設(shè)備故障管理，研究和開(kāi)發(fā)設(shè)備

97、新的設(shè)備和管理。從管理角度出發(fā)，正確的辦法，應(yīng)該保持后的維修，定期保養(yǎng)，維護(hù)維修的三種方法的合理組合。</p><p><b>　　9 小結(jié)</b></p><p>　　舟山港是我國(guó)東南沿海主要樞紐港之一，其所處地理位置特殊，擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)江入海口兩岸人民工業(yè)生產(chǎn)和生活用水，保護(hù)水環(huán)境尤顯重要，因此對(duì)供油船安全管理和污染防治不可忽視。油船供油作業(yè)失穩(wěn)產(chǎn)生的事故由于其對(duì)環(huán)境的

98、嚴(yán)重污染性，已經(jīng)引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。對(duì)油船供油作業(yè)失穩(wěn)事故作出防范，更是重中之重，對(duì)預(yù)防加油船事故、降低海洋污染機(jī)率、保護(hù)海洋環(huán)境有積極的意義。</p><p>　　環(huán)保和海事部門(mén)應(yīng)依法就陸域、水域管理各負(fù)職責(zé)，密切配合，建立、健全供油船環(huán)境保護(hù)管理制度，從強(qiáng)化供油船船主環(huán)保意識(shí)入手，使船主自覺(jué)配合環(huán)保和海事部門(mén)，對(duì)船員素質(zhì)、船體強(qiáng)度、設(shè)備的完善采取相應(yīng)的治理措施，最大程度的降低供油船發(fā)生事故的頻率，可最大程度地

99、降低供油船事故對(duì)舟山港的污染，使舟山港成為環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化港口。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]舟山港航網(wǎng)．http://port.zhoushan.gov.cn/GK006GK001.html</p><p>　　[2]田佰軍 杜嘉立.自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性影響的計(jì)算，大連海事大學(xué)</p>

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101、卷 第3期．</p><p>　　[6]長(zhǎng)江水上加油站(船)安全與防污染管理規(guī)定．</p><p>　　[7]張澄．供油船設(shè)計(jì).上海造船，1994年，第2期．</p><p>　　[8]楊槐青，喬雙喜，范寶貴．石油成品油計(jì)量．山西科學(xué)技術(shù)出版社，1999.9．</p><p>　　[9］周賽鵬．關(guān)于加強(qiáng)水上加油船只消防安全管理工作的幾點(diǎn)思考．

102、揚(yáng)州支隊(duì)水上大隊(duì)．</p><p>　　[10]張春龍．現(xiàn)代大型油船貨油裝卸操作綜合評(píng)價(jià)的研究．碩士論文，大連海事大學(xué)，1999年7月30日．</p><p>　　[11]吳甲斌．船舶油運(yùn)中油氣污染控制及石油蒸發(fā)試驗(yàn)研究．交通環(huán)保，2001年2月，第22卷第１期．</p><p>　　[12]徐瑜 穩(wěn)性計(jì)算. 航海教研室 </p><p>

103、;　　[13]李玉珍．福建港小型加油船污染防治與管理．福建環(huán)境，003(3)：55～57．</p><p>　　[14]葛衛(wèi)興．長(zhǎng)江小油船的污染及防治.世界海運(yùn)，2002年4月，第26卷　第2期．</p><p>　　[15]柳婷婷，田珊珊．海上溢油事故處理及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)．中國(guó)水運(yùn)，2006年11月，第4 卷 第11期．</p><p>　　[16]羅建中，盤(pán)秀貞，

104、李德恭，吳亞堅(jiān)．船舶廢棄物的污染控制和管理措施研究．船舶，2002 </p><p><b>　　年6 月，第3期．</b></p><p>　　[17]Illegal fuel ship puts island at risk By: Steve Barrett. Australian， The， 02/13/2004； (AN 20040213100314211

105、8)．</p><p>　　[18]Environmental threat to Reef as fuel ship founders By: Kevin Meade. Australian，The， 07/30/2002； (AN 200207301003021965)．</p><p>　　[19]建通.邁入"綠色船舶"行列的油船—防止油船溢油污染的新概念．航海

106、，1998年，第3期．</p><p>　　[20]中華人民共和國(guó)交通部．1999中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告．2000年6月.</p><p>　　[21]韓省志.船舶在“供受油”作業(yè)中發(fā)生溢油事故的特點(diǎn)及對(duì)策， 天津航海 2004年第4期</p><p>　　[22]奚風(fēng)華.油輪溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，2009年5月</p><p>　　[23]章春華 .海洋