淺談鐵路軟土地基路基設(shè)計

1、<p>　　淺談鐵路軟土地基路基設(shè)計</p><p>　　摘要：軟土地基處理好壞,是衡量道路通行質(zhì)量與使用壽命的關(guān)鍵因素,是橋梁道路路基施工的重要環(huán)節(jié),合理運用軟土地基的處理方法,恰當使用適合的加固技術(shù),既是路面穩(wěn)定性和質(zhì)量的保證也是道路為行人提供的應(yīng)有服務(wù)。。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對鐵路軟土地基路基設(shè)計進行了研究，具有重要的參考意義。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路

2、 軟土地基 處理 </p><p>　　中圖分類號： X731 文獻標識碼： A </p><p>　　隨著我國國民經(jīng)濟的增長，人們對鐵路交通的需求日益增多。路基作為鐵路工程施工的基礎(chǔ)，是保障列車高速、安全、穩(wěn)定運行的先決條件，在軟土基礎(chǔ)上修建鐵路，首先要保證地基的穩(wěn)定性，同時還要對地基的施工方法進行嚴格的控制，以防止其變形或沉降，因此軟土地基施工應(yīng)從實際情況出發(fā)，有針對性的加固地基基礎(chǔ)，

3、以保障鐵路列車的安全運行。本文從實踐經(jīng)驗出發(fā)，對鐵路軟土地基的處理進行系統(tǒng)的分析、論述。 </p><p>　　1.鐵路施工中軟土地基的分析 </p><p>　　在我國的鐵路施工中，有大部分的路基都是軟土，其含水量較為豐富，承載能力較低，壓縮性較高，在鐵路施工中如果不對軟土路基進行處理，將給列車的安全行駛帶來一定的隱患。鐵路施工時如果路基所填的土量超過了地基本身的承重能力，就會引發(fā)塌滑或

4、平移的現(xiàn)象。在鐵路列車運行過程中，受動荷載作用的影響，地基也會發(fā)生滑動，嚴重的將導致列車出軌或傾覆，引發(fā)安全事故。如果軟土地基施工中不進行有效的加固其產(chǎn)生的危害性是巨大的，同時從長遠發(fā)展考慮軟土地基的維修費用也較高，所以在鐵路路基施工中，一定要對軟土地基進行加固處理，有效的分析土層結(jié)構(gòu)和地基的承載能力，選取優(yōu)秀的施工方法，避免因軟土地基的施工質(zhì)量而引發(fā)安全問題。 </p><p>　　2.鐵路軟土地基的處理方法

5、</p><p>　　我國鐵路軟土地基的施工方法有很多，其應(yīng)用的范圍也因地理環(huán)境和季節(jié)特點而有不同的選擇，但主要是以強夯法、鋼筋混凝土樁網(wǎng)、換填法、排水固結(jié)法為基礎(chǔ)。隨著科學技術(shù)的進步，軟土地基的加固方法也在不斷的更新，下面對上述幾種方法進行具體的分析。 </p><p><b>　　2.1換填法 </b></p><p>　　換填法施工在鐵路

6、軟土地基加固中得到了很大的利用，主要是將地基底面的軟土進行挖除，挖除范圍以鐵路地基的施工標準和設(shè)計規(guī)范標準為依據(jù)，軟土挖除后方可進行硬性材料的填充，材料多以砂、煤渣、碎石、素土為主，填充過程需要利用人工或機械設(shè)備進行分層的壓、夯、搗振，以使得地基達到設(shè)計承重，同時能夠經(jīng)受住列車的動荷載。當?shù)鼗浲翆虞^為稀薄時，也可以對地基土層直接壓實，這樣就避免了硬性材料的填充，同時也達到了地基加固的目的。換填法所適用的范圍較廣，主要包括淤泥、松散素土

7、、雜填土、暗塘、暗溝、低洼區(qū)域等。 </p><p><b>　　2.2強夯法 </b></p><p>　　路基加固的強夯法主要是利用機械設(shè)備對地基進行壓實處理，以此來提高地基的承載強度。強夯法還可稱為動力壓實法，主要施工的機械設(shè)備以重錘為主，利用自由落體的原理來壓實地面基礎(chǔ)土層，強夯法適用的地基范圍較廣，其中主要以砂土、碎石土、粘性土、雜填土為主，通過提高土層的強

8、度，降低壓縮性來改變土層的成分，例如：粘性土層經(jīng)過強夯法壓實后，其水分含量明顯減少。所以強夯法比較適用于土層較為濕潤，且液化程度較高的路基。 </p><p><b>　　2.3排水固結(jié)法 </b></p><p>　　軟基處理的排水固結(jié)法是通過路基承載負荷來排出土層中的水分，同時減少了孔隙，加大了土層的密度，產(chǎn)生固結(jié)變形的現(xiàn)象。在實際施工中，隨著水分的流失壓力不斷的

9、增強，土層增加了有效應(yīng)力，提前完成了沉降，這對鐵路路基施工來說是非常有益的。一般排水固結(jié)法是由加壓系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成，在軟土路基的處理上兩者是不可拆分的，在高填土路段，施工中可采用路堤填土進行加壓，低填土路段就需要利用堆載預壓來完成土層的固結(jié)。 </p><p>　　2.4鋼盤混凝土樁網(wǎng) </p><p>　　鐵路工程中常用的鋼筋混凝土樁網(wǎng)復合地基，一般由以下幾個部分組成：首先是對路

10、基的上部進行填土施工，并通過加筋墊層進行加固，通常由兩層雙向土工格柵及碎石墊層組成，其次是鋼筋混凝土樁的加固，一般樁身采用C25鋼筋混凝土現(xiàn)場灌注，樁間距2.5~3.0m，且樁頂設(shè)樁帽，樁土加固區(qū)下臥層。鐵路工程中常采用鋼筋混凝土樁網(wǎng)復合地基加固深度超過20m、填方高度超過4m的路堤軟土地基。 </p><p>　　3.軟土地基沉降控制的關(guān)鍵因素 </p><p>　　軟土地基沉降的控制工

11、作是一項系統(tǒng)性的工程，其中包含著現(xiàn)場的地質(zhì)勘察、工程的技術(shù)設(shè)計、施工工藝的分析，通過各環(huán)節(jié)的調(diào)查分析才能有效的控制軟土地基的沉降。 </p><p><b>　　3.1地質(zhì)勘察 </b></p><p>　　軟土地基施工前一定要對工程所覆蓋范圍的土層進行細致的地質(zhì)勘察，并分析計算設(shè)計參數(shù)，以滿足列車行駛的需求，參數(shù)的選取一定要與沉降系數(shù)結(jié)合，估算出準確的沉降數(shù)據(jù)，為地

12、基的加固提供理論依據(jù)。同時要利用地質(zhì)勘探手段來查明軟土的土層結(jié)構(gòu)、空間分布、地質(zhì)特點，特別是在不同環(huán)境和條件下的變形狀態(tài)。設(shè)計參數(shù)還要與土工試驗相結(jié)合，找出適合軟土路基的施工方法，為鐵路路基施工提供安全保障。 </p><p><b>　　3.2工程設(shè)計 </b></p><p>　　軟土地基施工前一定要考慮到工程投資、地質(zhì)條件、施工周期、施工工藝可行性、環(huán)境保護等因

13、素，通過對以上因素的分析，來制定出適合本路段的施工組織設(shè)計方案，同時擬定出施工工藝和施工計劃，以此來推動鐵路軟土地基施工的可行性。 </p><p><b>　　3.3現(xiàn)場試驗 </b></p><p>　　軟土地基施工中需要對不同的土質(zhì)進行物理試驗，因為不同地段的軟土成分和土性都不相同，在采用不同方法施工前，一定要對土質(zhì)進行現(xiàn)場試驗分析，確定各類地基加固措施的適應(yīng)性

14、及工藝參數(shù)是十分必要的。有條件時宜進行現(xiàn)場填筑試驗，修正設(shè)計參數(shù)、驗證加固效果。 </p><p>　　4.施工后的沉降觀測 </p><p>　　鐵路軟土地基施工后還要注意土層的沉降觀測，這是軟土地基施工的特點，同時也是鐵路安全行駛的重要保障。一般地基沉降分為兩種，一種是地基自身的固結(jié)沉降，另一種是地基承受荷載后的變形沉降。自身的固結(jié)沉降依據(jù)規(guī)范要求其沉降高度為路堤高度的4%，變形沉降以

15、鐵路運行的荷載實際情況為準，一般軟土地基的變形沉降較為嚴重，平均值為35cm。所以在軟土地基的處理上一定要把沉降因素考慮到施工內(nèi)，而且為了增大其承載力，在反濾層上還增鋪了一層單向土工格柵，鐵路路基是柔性基礎(chǔ)，其沉降通過日積月累，會逐步變大，特別是貨運鐵路線上，鋼軌接頭處的病害會更明顯。因此，在鐵路列車正式運營后必須進行經(jīng)常維修和定期維修，同時加強路基養(yǎng)護的沉降觀測。路基施工的沉降觀測，是一項非常必要和及時的工作，因為我國大部地區(qū)的軟土地

16、基較為復雜，往往有很多事先估計不到的因素，在施工中加強觀測有利于我們判斷地基的穩(wěn)定狀況，決定安全的施工速率，保證路基工程的使用效果，觀測方向以路基坡腳外的側(cè)向變形和高程變化。施工前事先在路基坡腳外3～12m范圍內(nèi)，順線路方向埋設(shè)3～5排觀測樁，施工期間定時用經(jīng)緯儀測量樁的側(cè)向位移，用水平儀測量樁頂?shù)母叱?，并作好記?lt;/p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p

17、>　　總之，軟土地基有很多的處理方法，可以靈活運用，不是一定要局限于一種方法，可以多種方法共用，積累經(jīng)驗，用最經(jīng)濟的方法取得最好的成果。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]梁鐘琪.土力學與路基[M].成都：西南交通大學出版社,2004. </p><p>　　[2]左名麒.基礎(chǔ)工程設(shè)計與地基處理[

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