高等級公路的景觀設(shè)計

1、<p>　　高等級公路的景觀設(shè)計</p><p>　　摘　要：從高等級公路景觀設(shè)計的基本思路入手，分析了景觀設(shè)計在公路選線、設(shè)計階段、景觀造型等設(shè)計中應(yīng)注意的一些問題，指出了高等級公路景觀設(shè)計的若干要求。</p><p>　　關(guān)鍵字：公路景觀；；設(shè)計；景觀造型</p><p><b>　　1 概述 </b></p>&l

2、t;p><b>　?。牐?lt;/b></p><p>　　自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)

3、調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設(shè)計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務(wù)。 </p><p>　?。牐牴I(yè)發(fā)達國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計，如1965 年，美國制訂

4、了《公路美化規(guī)定》;1976 年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術(shù)標準、設(shè)計和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計方面的技術(shù)規(guī)定。 </p><p>　　2 公路景觀設(shè)計的基本思路 </p><p>　　高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的

5、安全防護設(shè)施，所以做好高等級公路的景觀設(shè)計，結(jié)合自然、經(jīng)濟條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟的一致性，同時應(yīng)綜合考慮以下幾個方面。 </p><p><b>　　2.1 通視 </b></p>

6、<p>　?。牐犚舐肪€各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。 </p><p><b>　　2.2 導(dǎo)向 </b></p><p>　　建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。 </p><p><b>　　2.

7、3 協(xié)調(diào) </b></p><p>　　使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。 </p><p><b>　　2.4 綠化 </b></p><p>　　利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑

8、風(fēng)格的同時，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。 </p><p>　　3 公路景觀設(shè)計應(yīng)注意的幾個問題 </p><p>　　3.1 選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素 </p><p>　　公路選線、定線時，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風(fēng)景旅游點、溫

9、泉療養(yǎng)區(qū)、文物保護區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮(zhèn)等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯(lián)系，如果無法避免，也應(yīng)在設(shè)計時，提出相應(yīng)的補救措施。如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設(shè)計時，應(yīng)將它劃分成幾個獨立的路段，即建筑小區(qū)，使各小區(qū)既與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)，又各自具有明顯的特色。每個建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3~5 分鐘內(nèi)所走的距離相一

10、致。在景觀設(shè)計時對公路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應(yīng)在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務(wù)單上。同時，要根據(jù)地形圖，航測照片，技術(shù)、經(jīng)濟評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計的內(nèi)容。在進行勘測工作時，應(yīng)明確每個建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建</p><p>　　初步設(shè)計階段應(yīng)全

11、面考慮路線經(jīng)過地區(qū)的自然條件，占地面積（其中包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)和療養(yǎng)區(qū)的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護沿線的自然風(fēng)貌，花草種植和其它協(xié)調(diào)措施的創(chuàng)造出應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項景觀基本要求。 </p><p>　　3．2 公路景觀造型 </p><p>　　公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型的目的

12、是為了平衡公路對自然風(fēng)景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng)。公路景觀造型包括路線和斷面造型、交叉口造型、構(gòu)造物造型及沿途交通服務(wù)性設(shè)施造型等。 </p><p>　　3．2．1 路線空間造型 </p><p>　　公路線形是由平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現(xiàn)，司機對距離遠近的判斷，很少用幾米

13、或幾公里作為尺度進行判斷，如北京至天津，司機往往不用多少公里，而用多少小時作為達到的標準進行判斷。這就在路線空間概念中，除三維曲線以外需引入“時間”概念，成為四維空間理論。所以路線造型設(shè)計，不僅要有寬度、高度和長度等幾何要素，還要有時間要素。譬如在確定公路直線段長短的界限時，必須考慮時間和車速的關(guān)系。因為汽車司機在高速行駛中，隨著時間的消逝，視線從近視點轉(zhuǎn)到遠視點，從在路上注視轉(zhuǎn)移到了望路外風(fēng)景，這種轉(zhuǎn)移，會影響司機注意力的集中程度。同

14、樣道理，由于車速高，瞬時變化太多，容易使司機產(chǎn)生判斷錯誤，這樣，在路線設(shè)計時，如果直線段過長或直線段過短，就容易發(fā)生交通事故。因為汽車司機一般是在距路面只有1m 左右的駕駛室看公路的，同時司機要連續(xù)不斷地變換著行駛方向，所以司機很少去察看較遠距離以外的路況，根據(jù)這個特點，我們在路線空間造型時，應(yīng)考慮公路 </p><p>　　線形的順暢、連續(xù)和可預(yù)知性。 </p><p>　　公路設(shè)計

15、者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來考慮的，例如考慮土石方量、路線長度和造價等，而很少從美學(xué)、舒適和安全等因素來考慮。近年來，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，人們才意識到用美學(xué)原理設(shè)計和鋪設(shè)路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調(diào)、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機和游客提供引入入勝的景物，創(chuàng)造令人滿意外觀優(yōu)美的線形是很重要的，這不僅能使司機保持警覺和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設(shè)計者

16、一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計劃地提供一些視軸、視點和誘導(dǎo)視線的景物。 </p><p>　　3．2．2 路基立面和斷面造型 </p><p>　　造型的重點是路基邊坡(也包括縱向坡)，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào)。 </p><p>　　3．2．3 交叉口造型 </p>

17、<p>　　任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。 </p><p>　　3．2．4 結(jié)構(gòu)物景觀造型 </p><p>　?。牐犜煨偷闹饕獙ο鬄閾跬翂Α⒎涝肼曉O(shè)施、橋梁等，在設(shè)計

18、時應(yīng)仔細考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座設(shè)計較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應(yīng)的外形和比例，而且要有新穎、優(yōu)美的格式，簡潔明、樸素大方的線條，強度牢固、基礎(chǔ)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)并有強烈的時代感和風(fēng)土氣息。同時在保證橋梁實用和自身美的設(shè)計過程中，還要考慮與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào)。 </p><p>　　3．2．5 服務(wù)性設(shè)施造型 </p><p>　　沿線服務(wù)性設(shè)施，大多是商業(yè)性的

19、建筑物，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店收費站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設(shè)計不僅在結(jié)構(gòu)尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協(xié)調(diào)和和諧，而且與路線結(jié)構(gòu)物之間，彼此都要前后呼應(yīng)，整齊統(tǒng)一，給人以美的享受。特別是路旁交通標志牌，如果布置不當最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。 </p><p>　　路旁建筑物的景觀設(shè)計，對于高等級公路要

20、求較高，對其他道路的環(huán)境美化和景觀設(shè)計主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來實現(xiàn)。 </p><p>　　4. 高等級公路的景觀設(shè)計 </p><p>　　4．1 公路線形及其構(gòu)造物 </p><p>　?。牐牴肪€形及其構(gòu)造物設(shè)計時應(yīng)能誘導(dǎo)司乘人員的視線并應(yīng)滿足視覺景觀的要求。公路路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計時平、縱、橫各要求應(yīng)很好配合，以避免造成

21、空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時在條件允許時，應(yīng)盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。公路交叉口設(shè)計時應(yīng)具有良好的通視條件，分匯流的出入口應(yīng)易于分辨，并通過標志、標線、綠化栽植等進行視線誘導(dǎo)?；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車道宜沒置于上坡路段，入口加速車道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)進行綠化設(shè)計。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構(gòu)造物應(yīng)保證橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當?shù)刈匀缓腿宋木坝^

22、條件相適應(yīng)。 </p><p>　　4.2 充分利用公路通過地帶附近的景觀空間 </p><p>　?。牐牴愤x線應(yīng)合理確定與風(fēng)景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時，應(yīng)以曲線通過，避免以直線線形切割和貫通森林。應(yīng)當充分利用沿途孤立大樹、獨立山丘、瀑布、古建筑等獨立景觀點作為主導(dǎo)建筑進行景觀設(shè)計。當公路繞避或獨立景觀點時，宜將景觀置于曲線內(nèi)側(cè)。旅游公

23、路越嶺線的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當?shù)貤l件，設(shè)置適當?shù)挠^景臺。公路沿線服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于海濱、湖濱、風(fēng)景名勝區(qū)附近，其型式選擇應(yīng)有利于了望風(fēng)景。 </p><p>　　4.3 公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào) </p><p>　?。牐爩ι絽^(qū)公路應(yīng)避免大填大挖破壞自然景觀。如挖方深度較大時，宜進行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災(zāi)害的路段宜采用隧道方案。路線通過山

24、間谷地、路基高度較大時，應(yīng)綜合考慮填筑路基時對谷地通風(fēng)、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時應(yīng)進行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過森林區(qū)時應(yīng)做好路基斷面設(shè)計，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，應(yīng)力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過平原、水網(wǎng)區(qū)時應(yīng)合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時，宜采用以低路基方案通過所經(jīng)區(qū)域，確定公路橋位時應(yīng)考慮保留有價值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機視線、嗅覺

25、的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時，路線應(yīng)布設(shè)于發(fā)生源的上風(fēng)向。公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施的風(fēng)格、色彩、造型應(yīng)考慮景觀效果，對鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿足使用功能的條件下，宜簡潔、明快，城鎮(zhèn)附近、風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施應(yīng)與周圍環(huán)境一致，做到美觀大方，并應(yīng)注意與地域民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 </p><p>　　4.4 景觀設(shè)計應(yīng)防止造成視覺污染 </p><p>　?。牐牴酚玫胤秶鷥?nèi)，除收費站