汽車(chē)文化與新技術(shù)論文-本田株式會(huì)社的新技術(shù)

1、<p><b>　　汽</b></p><p><b>　　車(chē)</b></p><p><b>　　文</b></p><p><b>　　化</b></p><p><b>　　與</b></p><p

2、><b>　　新</b></p><p><b>　　技</b></p><p><b>　　術(shù)</b></p><p><b>　　編號(hào)：</b></p><p><b>　　學(xué)號(hào)：</b></p><p&

3、gt;<b>　　姓名：</b></p><p><b>　　學(xué)院：</b></p><p><b>　　班級(jí)：</b></p><p><b>　　教學(xué)班號(hào)：</b></p><p>　　論文題目：本田株式會(huì)社的新技術(shù)</p><p&

4、gt;　　本田株式會(huì)社的新技術(shù)</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　學(xué)習(xí)了八個(gè)周的汽車(chē)文化與新技術(shù)，對(duì)汽車(chē)方面的知識(shí)有了進(jìn)一步的了解，因此寫(xiě)了本篇論文，淺談本田公司在汽車(chē)方面的新技術(shù)，以此作為對(duì)本門(mén)課程學(xué)習(xí)的總結(jié)。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞：</b></p><p&

5、gt;　　環(huán)保，油耗低，新能源，性能可靠，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，造型，零污染</p><p><b>　　正文：</b></p><p>　　本田株式會(huì)社（本田技研工業(yè)株式會(huì)社）是世界上最大的摩托車(chē)生產(chǎn)廠家，汽車(chē)產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車(chē)廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達(dá)18萬(wàn)人左右?，F(xiàn)在，本田公司已是一個(gè)跨國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)

6、售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除汽車(chē)、摩托車(chē)外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品。</p><p><b>　　企業(yè)文化</b></p><p>　　本田汽車(chē)公司（HondaMotor）是汽車(chē)行業(yè)的彼得·潘（PeterPan）── 一家拒絕長(zhǎng)大的公司。作為世界上最年輕的以及少數(shù)幾家保持獨(dú)立的主要汽車(chē)制造商，本田一向喜歡我行我素。本田堅(jiān)決維護(hù)其創(chuàng)始人所倡導(dǎo)的獨(dú)立行事、快速行動(dòng)

7、的企業(yè)文化，大膽地在全球戰(zhàn)略、產(chǎn)品概念以及可持續(xù)使用的資源等方面堅(jiān)持走自己的道路。當(dāng)習(xí)慣性思維促使汽車(chē)制造商們紛紛朝一個(gè)方向奔去時(shí)，本田注意到了這一點(diǎn)，于是便轉(zhuǎn)而向另一個(gè)方向進(jìn)發(fā)。</p><p>　　自1948年作為一家摩托車(chē)制造商誕生至今，本田的這一策略一直很奏效。本田現(xiàn)在是世界第七大汽車(chē)制造商和盈利最高的汽車(chē)制造商之一。本田在日本占有15%的市場(chǎng)份額，超過(guò)日產(chǎn)（Nissan），僅次于豐田（Toyota）。在

8、幾乎占據(jù)了本田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)三分之二的北美市場(chǎng)，本田已經(jīng)建立了第五家汽車(chē)裝配廠，并且正在對(duì)"叁大"汽車(chē)制造商最后的堡壘──輕型卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。它在新型燃料方面也占據(jù)著重要地位。在其它汽車(chē)制造商正在就行駛里程和排放──主宰21世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)的兩大問(wèn)題──大傷腦筋時(shí)，本田在這兩個(gè)領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位。</p><p><b>　　旗下品牌</b></p><p&g

9、t;　　Legend 本田在1968年隆重推出第一代里程（Legend），作為Honda轎車(chē)系列的旗幟，里程在多方面均體現(xiàn)出豪華車(chē)的品質(zhì)，內(nèi)飾自然大方，材質(zhì)華貴而雅致，營(yíng)造出和諧宜人的車(chē)廂氛圍。在2003年11月份的廣州車(chē)展上，里程又推出新款的性能優(yōu)異的豪華座駕。</p><p>　　Civic Civic的發(fā)展是與Honda生產(chǎn)廠家的發(fā)展平行的。第一款Civic是在1972年推出的，是一小型的價(jià)格

10、低廉的，后倉(cāng)背式車(chē)款，那時(shí)美國(guó)正好發(fā)生第一次燃料危機(jī)。這款車(chē)很快被新聞?dòng)浾?，汽?chē)行業(yè)者，大部分的公眾消費(fèi)者確認(rèn)為一類(lèi)的基準(zhǔn)。每款與Civic同類(lèi)的車(chē)都是相當(dāng)精致的小型車(chē)，性能好而且節(jié)約燃料。</p><p>　　Odyssey 在銷(xiāo)的奧德賽屬于第四代車(chē)型，從第三代開(kāi)始，這個(gè)系列便脫離傳統(tǒng)MPV成熟穩(wěn)重的特點(diǎn)，開(kāi)始向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轉(zhuǎn)變，當(dāng)年取自黑豹風(fēng)格的車(chē)身流線造型早已深入人心，而新款在此之上進(jìn)一步升級(jí)，并且采用了眾

11、多本田的最新家族元素。</p><p>　　Airwave 原廠代號(hào)QX的Airwave，是HONDA以Fit的底盤(pán)為基礎(chǔ)，重新開(kāi)發(fā)的旅行車(chē)款，定位與MITSUBISHIColtPlus相似，車(chē)長(zhǎng)4.3米，國(guó)內(nèi)的206SW也是此類(lèi)型的車(chē)款；整體造型承襲Odyssey的低、寬、扁，車(chē)頭水箱護(hù)罩采用與Stream類(lèi)似的大型雙展翼設(shè)計(jì)，車(chē)尾則是呈現(xiàn)全新的視覺(jué)感受，本車(chē)外觀最大的特色在于為符合Airwave之名，特別

12、將C柱部分以玻璃包覆，僅于C柱底部用一特別的銘牌作為區(qū)隔。</p><p>　　Stream Stream是一部新概念七人RV房車(chē)，著重Smart的車(chē)廂布局設(shè)計(jì)，而靈活操控的行車(chē)表現(xiàn)和瀟灑流暢的車(chē)身線條，更是新車(chē)吸引人之處。整體三層水晶頭燈、渾圓的車(chē)尾及獨(dú)特的車(chē)窗輪廓及高置式尾燈與煞車(chē)燈組合，最能表現(xiàn)出嶄新設(shè)計(jì)的意念。時(shí)韻有如一塊磁鐵，所到之處皆引來(lái)欣喜、贊嘆的眼光，除了鯨豚的造型外，最重要的應(yīng)該是Stre

13、am整體感覺(jué)很清爽、并沒(méi)有太多鍍鉻贅飾的搭配。</p><p>　　FCX 本田FCX自1999年首次發(fā)布“FCX-V1”燃料電池試驗(yàn)車(chē)后，先后經(jīng)過(guò)了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”5代艱苦的開(kāi)發(fā)歷程。2002年“FCX”世界首次取得美國(guó)政府認(rèn)定；9月“FCX”世界首次獲得美國(guó)環(huán)境保護(hù)廳(EPA)“零污染車(chē)輛”認(rèn)定。2002年12月2日，本田同時(shí)向日本政府和美國(guó)洛杉磯市政府交

14、付了首批FCX，成為世界上第一家實(shí)現(xiàn)商品化銷(xiāo)售的燃料電池車(chē)生產(chǎn)廠家。本田FCX的出現(xiàn)標(biāo)志著零污染的燃料電池車(chē)終于從實(shí)驗(yàn)室里走了出來(lái)，其性能能夠滿足人們對(duì)一輛“汽車(chē)”的基本要求。</p><p><b>　　開(kāi)創(chuàng)新技術(shù)</b></p><p>　　八十年代早期美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。七十年代的石油短缺、經(jīng)濟(jì)蕭條、新的政府法規(guī)導(dǎo)致公眾購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣發(fā)生很大變化，公眾購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品

15、也變化顯著。小既是大，日本制造商（如Honda）已經(jīng)塑造了良好的品牌形象，其產(chǎn)品性能可靠、油耗低且價(jià)格低廉，令許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕并妒忌。即使是最經(jīng)濟(jì)的Honda，也一樣能提供獨(dú)一無(wú)二、充滿樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)公司產(chǎn)品在可靠性上的聲譽(yù)更是首屈一指。Honda開(kāi)創(chuàng)的新技術(shù)——如CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)受到消費(fèi)者追捧，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不得不轉(zhuǎn)而尋找新的對(duì)策。</p><p><b>　　汽車(chē)環(huán)保產(chǎn)品</b><

16、/p><p>　　隨著地球溫室效應(yīng)引發(fā)的環(huán)境惡化，及原材料價(jià)格高漲等問(wèn)題的影響，汽車(chē)面臨自誕生以來(lái)前所未有的求變時(shí)代。在積極的自我革新中，Honda為大家傳遞駕駛樂(lè)趣的愿望，卻從未動(dòng)搖改變。</p><p>　　為了實(shí)現(xiàn)這樣的愿望，無(wú)論是提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，還是領(lǐng)先的混合動(dòng)力、電動(dòng)化、燃料電池，Honda從未停下追求先進(jìn)技術(shù)的腳步。</p><p>　　Honda認(rèn)為

17、，只排放水的燃料電池汽車(chē)是未來(lái)終極的環(huán)保汽車(chē)。在燃料電池汽車(chē)社會(huì)到來(lái)之前，混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)、有效的環(huán)保技術(shù)。而目前受限于電池性能的電動(dòng)汽車(chē)可以作為有限用途的環(huán)保車(chē)型。</p><p><b>　　汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)</b></p><p>　　Honda混合動(dòng)力系統(tǒng)</p><p>　　所謂混合動(dòng)力，即在汽車(chē)內(nèi)部同時(shí)加入發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，使兩

18、者共同作為汽車(chē)的動(dòng)力源供應(yīng)。</p><p>　　優(yōu)勢(shì)：由于混合動(dòng)力汽車(chē)的部分動(dòng)能是由電機(jī)進(jìn)行提供，因此在燃油費(fèi)上更加經(jīng)濟(jì)，又更加環(huán)保?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是一種集多種優(yōu)點(diǎn)于一體的新型汽車(chē)。</p><p><b>　　省油 = 省錢(qián) </b></p><p>　　通過(guò)電動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供動(dòng)能，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用量，因此更加經(jīng)濟(jì)</p>

19、<p>　　更易駕駛 = 駕駛的樂(lè)趣 </p><p>　　當(dāng)最大能量發(fā)揮的瞬間，加入電機(jī)的力量，體驗(yàn)全新的駕駛感覺(jué)</p><p>　　更加環(huán)保 = 社會(huì)性 </p><p>　　由于減少燃料的使用，從而降低二氧化碳的排出，更加環(huán)保</p><p>　　特點(diǎn)：Honda獨(dú)創(chuàng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)—— IMA系統(tǒng)，以先進(jìn)的i-VTEC發(fā)

20、動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力，以高效電機(jī)作為輔助動(dòng)力，既具有卓越的環(huán)保、節(jié)能性能，又具備流暢的行駛性能，將環(huán)保與駕駛樂(lè)趣融為一體。Honda的混合動(dòng)力汽車(chē)，擁有車(chē)身更輕巧，結(jié)構(gòu)更緊密的并聯(lián)式優(yōu)點(diǎn)！</p><p>　　環(huán)境保護(hù)和暢快的速度感并存。在各類(lèi)型混合動(dòng)力汽車(chē)中，Honda的混合動(dòng)力車(chē)采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，令構(gòu)造更加輕巧。這種方式主要是采用電機(jī)作為動(dòng)力輔助，因此Honda在進(jìn)行混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候，著重考慮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行提

21、升，采用了獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)現(xiàn)低油耗和強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，當(dāng)車(chē)輛減速行駛時(shí)令發(fā)動(dòng)機(jī)4氣缸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)將減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能回收，提高能量應(yīng)用率，在提高車(chē)輛環(huán)境性能的同時(shí)帶給駕駛者暢快的加速感。Honda的混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，體積小巧輕薄，系統(tǒng)整體設(shè)計(jì) 更輕巧、更緊湊。由此，Honda的混合動(dòng)力系統(tǒng)可靈活應(yīng)用于在銷(xiāo)車(chē)型，普及起來(lái)更快速。</p><p><b>　　新一

22、代燃料電池堆</b></p><p>　　新型燃料電池堆的最高功率提升至100kW，與上一代燃料電池堆相比，體積功率密度提高50%，重量功率密度提高67%。另外，低溫狀態(tài)起動(dòng)性能也得到大幅度提高，最低可在零下30攝氏度正常起動(dòng)。</p><p>　　V Flow（垂直氣體流動(dòng)）單元結(jié)構(gòu)</p><p>　　氫氣和氧氣縱向流動(dòng)，生成的水在重力作用下可更順暢

23、地排出，由此可以防止生成的水停留在發(fā)電層面上，確保發(fā)電的持續(xù)穩(wěn)定性。另外，縱向流動(dòng)還可使流動(dòng)通道更暢通，通道深度減少17%，電池單元更薄、體積更小。</p><p><b>　　Wave通道隔離板</b></p><p>　　氫氣和空氣的流動(dòng)通道呈Wave型（波浪形狀），冷媒則沿橫向流動(dòng)。Wave流動(dòng)通道不僅比以往的直線通道長(zhǎng)出1條通道的長(zhǎng)度，而且可改變流動(dòng)方向，提高

24、了氫氣和空氣的擴(kuò)散性。同時(shí)，冷媒出入口的橫向布置可以擴(kuò)大氫氣和空氣的通道，最終使發(fā)電能力比以往的Honda FC電池堆提高10%。 另外，冷媒的橫向流動(dòng)還可以保持很好的冷卻效果，避免了以往電池單元之間所必需的冷卻層，使燃料電池堆重量減輕約30%，積層長(zhǎng)度縮短約20%，達(dá)到了飛躍性的輕量化和小型化。</p><p>　　先進(jìn)的低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)：i-VTEC/VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)</p><p>

25、;　　可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放、高功率與激情的駕駛樂(lè)趣</p><p>　　“i”即intelligent，指發(fā)動(dòng)機(jī)智能化。i-VTEC是在Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC的基礎(chǔ)上，配合可以連續(xù)控制進(jìn)氣門(mén)正時(shí)相位VTC(Variable Timing Control)功能，成為高智能的可變氣門(mén)正時(shí)和升程的構(gòu)造。根據(jù)車(chē)輛的行駛狀況和負(fù)荷情況，智能化控制氣門(mén)開(kāi)閉，大幅度提升了車(chē)輛的節(jié)油性能和清潔環(huán)保性

26、能。</p><p>　　在中國(guó)銷(xiāo)售的Honda和Acura（謳歌）品牌的所有車(chē)型均搭載了VTEC和i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　先進(jìn)的低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)：VCM可變氣缸系統(tǒng)</p><p>　　可變氣缸管理系統(tǒng)兼顧高功率和燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)高層次的駕駛樂(lè)趣。VCM系統(tǒng)對(duì)V6發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)行駛狀況自動(dòng)

27、調(diào)整成6氣缸、4氣缸或3氣缸三種動(dòng)力輸出模式。當(dāng)2氣缸或3氣缸處于休止?fàn)顩r時(shí)，就等于減少了1/3或1/2的燃料使用，同時(shí)有效降低了CO2的排放。</p><p>　　廣汽本田的Accord（雅閣）旗艦車(chē)型上搭載具有VCM功能的3.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　Honda革新型SH-AWD(超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))</p><p>　　Honda

28、革新型SH-AWD(超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))，獨(dú)創(chuàng)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力在后部左右兩輪的自由分配。將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向力，提供前所未有的順暢操控性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。先驅(qū)先行，Acura因SH-AWD智領(lǐng)前沿。</p><p>　　Honda G-CON安全技術(shù)</p><p>　　“以人為本”是Honda碰撞安全技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)。 每一個(gè)人，都是作為一個(gè)無(wú)法取代的個(gè)體存在著。因此在轎車(chē)、小型汽車(chē)、

29、行人、摩托車(chē)各領(lǐng)域，Honda均立足于獨(dú)自的共存安全理念，致力于現(xiàn)實(shí)交通社會(huì)中汽車(chē)的碰撞安全工作。該努力具體表現(xiàn)在： Honda獨(dú)創(chuàng)的碰撞安全技術(shù)“G-CON”。對(duì)發(fā)生碰撞時(shí)施加在人身上的撞擊力(G)進(jìn)行控制，減少傷害。</p><p>　　Earth Dreams Technology 地球夢(mèng)科技</p><p>　　包括擁有世界頂級(jí)輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，和可以帶來(lái)暢爽動(dòng)

30、感的新開(kāi)發(fā)的CVT系列及多級(jí)變速器。我們正在推進(jìn)這些全新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并將依次在全球推廣。同時(shí)，我們也正在以這些新款發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，同步開(kāi)發(fā)小排量增壓技術(shù)。</p><p>　　ACE承載式車(chē)身構(gòu)造</p><p>　　在發(fā)生碰撞時(shí)“保護(hù)自己”是重要的。但是，從Honda的「共存安全」理念出發(fā)，開(kāi)發(fā)的初衷是研發(fā)出「兼容車(chē)身」，即便是大小、輕重不同的兩車(chē)相撞，也不會(huì)讓其中任何一方受到太大損傷，不

31、但要保護(hù)自己，也要保護(hù)他人。為此，Honda設(shè)計(jì)了「ACE承載式車(chē)身構(gòu)造」，并應(yīng)用于所有車(chē)型。</p><p>　　提高自身保護(hù)力和降低對(duì)外攻擊力，兼容車(chē)身。該車(chē)身結(jié)構(gòu)可以有效保護(hù)自己同時(shí)也減輕對(duì)他人的傷害。對(duì)于來(lái)自正面的碰撞，用頂架和下橫梁分散及吸收其能量后，進(jìn)一步將能量分散到車(chē)身前支柱和地板上。防止下橫梁與對(duì)方車(chē)輛吸收碰撞能的零部件結(jié)構(gòu)發(fā)生錯(cuò)位，與頂架一起在更大范圍內(nèi)承受碰撞。雖然前端較短，但實(shí)現(xiàn)了以極高的效

32、率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對(duì)駕駛室的負(fù)荷。提高自我防護(hù)能力的同時(shí)也降低了對(duì)對(duì)方車(chē)輛的攻擊性。</p><p>　　MM理念（Man Maximum Machine Minimum）</p><p>　　過(guò)去，因?yàn)闄C(jī)械效率較低，所以機(jī)器部件在整個(gè)汽車(chē)的體積中占了很大比例。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，機(jī)器部件變得越來(lái)越緊湊，而乘駕者可以使用的空間越來(lái)越大。因此，可以說(shuō)MM理念，也顯示出汽車(chē)本身的進(jìn)

33、化與發(fā)展。</p><p>　　Honda自1963年開(kāi)始制造汽車(chē)時(shí)，就打造出融入MM思想的獨(dú)創(chuàng)封裝布局，向顧客提供超越同級(jí)的空間舒適性。</p><p>　　Honda非常重視這一M.M.理念，始終把“空間效率”視為最大的技術(shù)課題之一。為了將這一理念付諸現(xiàn)實(shí)，需要的是動(dòng)力總成的小型化、高效率的吸能車(chē)身結(jié)構(gòu)、油箱及懸掛部件的小型化等技術(shù)。隨著時(shí)代的進(jìn)步，我們不斷推進(jìn)每一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，最終成

34、功打造出高效率的整體封裝布局。</p><p><b>　　智能屏互聯(lián)系統(tǒng)</b></p><p>　　智能屏互聯(lián)系統(tǒng)的靜電觸摸屏，操作起來(lái)和智能手機(jī)一樣簡(jiǎn)單便捷。它雖然是音響，但卻可以與智能手機(jī)連接，可以使用導(dǎo)航功能。</p><p>　　我們可以看出，因?yàn)檫B接了網(wǎng)絡(luò)，汽車(chē)的信息系統(tǒng)有了很大進(jìn)步。這些信息技術(shù)今后還將繼續(xù)強(qiáng)化。</p&g

35、t;<p>　　CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)</p><p>　　該系統(tǒng)利用微波雷達(dá)探測(cè)前方車(chē)輛，提醒駕駛員躲避危險(xiǎn)，還可以自動(dòng)啟動(dòng)剎車(chē)以減輕碰撞傷害。</p><p>　　該系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)前方并自動(dòng)剎車(chē)以防止或減輕碰撞。Honda在全球率先實(shí)際運(yùn)用該系統(tǒng)。</p><p>　　Acc主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)</p><p>　　該系統(tǒng)同樣利

36、用的是毫波雷達(dá)，可以在定速巡航時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)與前方車(chē)輛間的距離。</p><p>　　Lane Watch 盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)（全球首例）</p><p>　　該系統(tǒng)在后視鏡前部安裝攝像頭，便可以在顯示屏上看到位于視野死角范圍內(nèi)的車(chē)輛。改變車(chē)道時(shí)可以更寬范圍地確認(rèn)后方。</p><p>　　Active Cornering Light主動(dòng)轉(zhuǎn)角照明系統(tǒng)</p>&

37、lt;p>　　該系統(tǒng)在難以看清前進(jìn)方向時(shí)，可以自動(dòng)點(diǎn)亮輔助燈，照射前進(jìn)方向的內(nèi)側(cè)道路。</p><p>　　Honda Link</p><p>　　每一位顧客車(chē)上搭載的信息系統(tǒng)，都可以通過(guò)智能手機(jī)與Honda的云系統(tǒng)交換信息。</p><p>　　云系統(tǒng)中保存了從外部獲得的各類(lèi)最新信息與數(shù)據(jù)，顧客可以隨時(shí)將自己所需要的信息接收到車(chē)載顯示屏上。</p&g

38、t;<p>　　計(jì)劃3年內(nèi)在中國(guó)推出Honda Link。</p><p>　　2012本田媒體大會(huì)</p><p>　　2012年11月9日-12日，一年一度的“2012 本田媒體大會(huì)”在位于日本宇都宮的本田技術(shù)研究所如約舉行。本田媒體大會(huì)是Honda 向全球媒體發(fā)布Honda最新技術(shù)，并率先試駕體驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)的盛會(huì)。</p><p>　　Honda以

39、實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)的喜悅和富饒可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)為目標(biāo)，通過(guò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造具有優(yōu)秀的環(huán)保、安全性能與“FUN”的駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)品，為顧客提供舒心而愉悅的移動(dòng)生活體驗(yàn)。基于此，2011年Honda發(fā)布了兼顧FUN與環(huán)保的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計(jì)劃，以優(yōu)秀的安全與環(huán)保性能為基石，延續(xù)以駕駛樂(lè)趣為主軸的“FUN”的DNA，期待感動(dòng)全世界的顧客。</p><p>　　“2012 本田媒體大

40、會(huì)”進(jìn)一步披露了“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計(jì)劃的新進(jìn)展，帶來(lái)Honda品牌最前瞻的技術(shù)以及技術(shù)應(yīng)用與量產(chǎn)計(jì)劃，涵蓋新的動(dòng)力總成技術(shù)、操控技術(shù)和安全技術(shù)。其中，全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（PAWS）為全球首發(fā)。</p><p>　　新動(dòng)力總成技術(shù)，覆蓋汽油、柴油、EV與混動(dòng)</p><p>　　Honda “EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計(jì)劃力求構(gòu)筑全新的動(dòng)力

41、及傳動(dòng)系統(tǒng)藍(lán)圖，包括由輕汽油、1.5L級(jí)汽油、1.8L級(jí)汽油、2.4L級(jí)汽油、3.5L V6汽油、1.6L級(jí)柴油組成的發(fā)動(dòng)機(jī)系列；由輕量級(jí)CVT、小型CVT、中型CVT組成的變速器系列；EV系統(tǒng)以及適合小型、中型和大型車(chē)使用的三套混合動(dòng)力系統(tǒng)?！?012 本田媒體大會(huì)”展示了其中大部分動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的最新技術(shù)與應(yīng)用，包括1.5L級(jí)汽油、2.4L級(jí)汽油和1.6L級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，小型CVT和中型CVT變速器，EV系統(tǒng)以及適合小型、中型和大型車(chē)使

42、用的三套混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　Honda追求以“新發(fā)動(dòng)機(jī)+新型CVT”來(lái)改變傳統(tǒng)的無(wú)級(jí)變速器概念，通過(guò)Honda獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和“G-Design Shift” CVT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，帶來(lái)全域線性和暢快的駕駛樂(lè)趣。由此，1.5L級(jí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配小型CVT，可實(shí)現(xiàn)良好的燃油效率和卓越的加速性能，2.4L級(jí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配中型CVT，則可實(shí)現(xiàn)頂級(jí)的燃油效率和滿足駕駛樂(lè)趣的動(dòng)力性能。對(duì)

43、于1.6L級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，Honda實(shí)現(xiàn)了與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同等的低摩擦和同等級(jí)別最輕量的設(shè)計(jì)，帶來(lái)出色的加速性和高燃油經(jīng)濟(jì)性，推翻了傳統(tǒng)燃油機(jī)的定義。該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將率先運(yùn)用于12月份在歐洲發(fā)布的CIVIC車(chē)型上。</p><p>　　Honda EV搭載的BEV系統(tǒng)則擁有更高的突破。該系統(tǒng)在今年6月份北美EPA組織進(jìn)行的認(rèn)證中贏得了世界最高節(jié)電性能的稱(chēng)號(hào)。這套傳動(dòng)系統(tǒng)采用大容量、高密度的鋰離子電池，搭配同軸型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，

44、剎車(chē)時(shí)的減速可為電池充電，實(shí)現(xiàn)極佳的節(jié)電性；各零部件集中分布，創(chuàng)造極高的空間使用率；搭載了三種駕駛模式，則實(shí)現(xiàn)了即使是環(huán)保EV也能擁有Honda獨(dú)創(chuàng)的跑車(chē)駕駛樂(lè)趣。這套系統(tǒng)率先在FIT EV上應(yīng)用，該車(chē)型已于今年8月在北美和日本以租賃車(chē)的方式投入使用。</p><p>　　為了實(shí)現(xiàn)行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的高度平衡，Honda全新開(kāi)發(fā)出統(tǒng)稱(chēng)為“Honda SPORT HYBRID”的三套運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)，可滿足不同

45、車(chē)輛特性的需求。 包括：</p><p>　　1) 適合小型車(chē)使用的單電機(jī)輕量小型化混動(dòng)系統(tǒng)——智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I-DCD“SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive”；</p><p>　　2)適合中型車(chē)使用的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的世界最高效率的插電式智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD“SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode D

46、rive”；</p><p>　　3)適合大型車(chē)的三電機(jī)結(jié)構(gòu)、可自由控制左右扭矩輸出的超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)SH-AWD“SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive（SPORT HYBRID SH-AWD）”。 </p><p>　　該三套系統(tǒng)正是“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”技術(shù)革新的代表，其中運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力SH-A

47、WD系統(tǒng)將在Honda豪華車(chē)品牌Acura(謳歌)的新一代旗艦車(chē)型RLX 上率先搭載，RLX將成為這款全球獨(dú)創(chuàng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車(chē)型。2013年初，RLX 將在美國(guó)迎來(lái)全球首試。此外，Acura(謳歌)即將歸來(lái)的超級(jí)跑車(chē)NSX也將搭載這一先進(jìn)技術(shù)。今后，Honda將根據(jù)不同特性對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行順次擴(kuò)充。</p><p>　　全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)（PAWS），全球首發(fā)</p><p>　　全球首發(fā)的“全