汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)畢業(yè)論文--汽車(chē)污染途徑及控制措施

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　論文題目： 汽車(chē)污染途徑及控制措施 </p><p>　　系 別： 汽車(chē)工程系 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí)：12級(jí)汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)2班</p><p>　　二〇一五年一月二十八</p>&

2、lt;p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引 言2</b></p><p>　　1 汽車(chē)污染的主要途徑2</p><p>　　1.1 汽車(chē)的內(nèi)部污染2</p><p>　　1.2 汽車(chē)的噪聲污染3</p><p>　　1.3

3、汽車(chē)的尾氣污染.5</p><p>　　2 汽車(chē)污染的控制措施6</p><p>　　2.1 汽車(chē)內(nèi)部污染的防治7</p><p>　　2.2 汽車(chē)噪聲污染的防治7</p><p>　　2.3 汽車(chē)尾氣污染的控制8</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p&g

4、t;<p><b>　　致謝14</b></p><p>　　汽車(chē)污染途徑及控制措施 </p><p>　　【摘 要】隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)的保有量在逐年增加，它在給人們的生活帶來(lái)方便的同時(shí)，排放的污染物也越來(lái)越多，給人們的生產(chǎn)、生活以及環(huán)境造成了日益嚴(yán)重的危害。隨著石油資源的逐步減少和以汽油、柴油為燃料的汽車(chē)對(duì)生態(tài)環(huán)境所造成的污染，除了對(duì)以汽

5、油、柴油為燃料的汽車(chē)隨著在技術(shù)上進(jìn)行改造和采取比較嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)以外，采用清潔燃料去替代汽油、柴油，從而減輕汽車(chē)排放的污染物對(duì)人和環(huán)境所造成的不良影響，是今后汽車(chē)發(fā)展必須進(jìn)行認(rèn)真探討和研究的重要課題。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】汽車(chē) 污染 措施 清潔燃料</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著社會(huì)的發(fā)展

6、，人民生活水平的提高，汽車(chē)已成為人類(lèi)必不可少的就交通工具，在人類(lèi)社會(huì)中占據(jù)重要的作用。在20世紀(jì)對(duì)人類(lèi)生活影響最大的莫過(guò)于汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲伴隨著人類(lèi)征服了陸地上的每一個(gè)角落。在這一歷史進(jìn)程中，人們已經(jīng)越來(lái)越離不開(kāi)它，夸張點(diǎn)說(shuō)，人類(lèi)已經(jīng)像需要水一樣需要汽車(chē)。然而汽車(chē)的急劇增加，汽車(chē)尾氣和噪音產(chǎn)生危害也越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)生態(tài)環(huán)境平衡及人類(lèi)身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。本文介紹汽車(chē)污染途徑主要包括汽

7、車(chē)的內(nèi)部污染、噪聲污染、尾氣污染。內(nèi)部污染包括：“豪華”裝飾潛藏的污染、車(chē)內(nèi)香水增加污染、車(chē)主錯(cuò)誤的“保護(hù)觀”所致的污染、車(chē)內(nèi)霉菌造成的污染、車(chē)內(nèi)吸煙造成的污染。噪聲污染包括：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、底盤(pán)噪聲、電器設(shè)備噪聲、車(chē)身噪聲。汽車(chē)尾氣污染是由汽車(chē)排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、醛、苯丙芘及固體顆粒物等。能引起光化學(xué)煙霧等。第二章主要講了應(yīng)對(duì)汽車(chē)污染所采取的應(yīng)對(duì)措施，例如采用新技術(shù)

8、、新材料；完善國(guó)家汽車(chē)污染行政措施；以及加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)污染的檢測(cè)。摘要當(dāng)一座座摩天大樓拔地而起時(shí)，當(dāng)一輛輛汽車(chē)</p><p>　　1 汽車(chē)污染的主要途徑</p><p>　　汽車(chē)污染主要包括汽車(chē)尾氣和汽車(chē)噪聲的污染，汽車(chē)尾氣是空氣污染的主要因素。汽車(chē)尾氣造成的大氣污染，汽車(chē)?guó)Q笛造成的噪聲污染等影響了人們的日常生活，人們每天都在呼吸汽車(chē)排放的尾氣和被迫接受噪音的環(huán)境中生存。我國(guó)城市大氣污染中

9、汽車(chē)尾氣排放所占比例已超過(guò)百分之七十，因此加強(qiáng)汽車(chē)汽車(chē)排放和噪聲的治理刻不容緩，汽車(chē)污染嚴(yán)重影響了人們的日常生活，防治汽車(chē)污染形式嚴(yán)峻，人類(lèi)必須打好這場(chǎng)持久戰(zhàn)。 </p><p>　　1.1 汽車(chē)的內(nèi)部污染 </p><p>　　車(chē)內(nèi)空氣污染主要來(lái)自于汽車(chē)零部件和車(chē)內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放。汽車(chē)零部件和車(chē)內(nèi)裝飾材料中所含有害物質(zhì)的釋放，包括汽車(chē)使用的塑料和橡膠部件、織物、漆涂

10、料、保溫材料、膠粘劑等材料中含有的有機(jī)溶劑、助劑、添加劑等揮發(fā)性成分，在汽車(chē)使用過(guò)程中釋放到車(chē)內(nèi)環(huán)境，造成車(chē)內(nèi)空氣污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳?xì)浠衔?、鹵代烴等車(chē)內(nèi)材料釋放的物質(zhì)還是車(chē)內(nèi)難聞異味的主要來(lái)源。</p><p>　　1.1.1 內(nèi)部裝飾的污染</p><p>　　由于目前我國(guó)還沒(méi)有相關(guān)的車(chē)內(nèi)環(huán)境檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)部門(mén)的檢測(cè)，只要是參照室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。專(zhuān)家介紹，車(chē)內(nèi)污染物

11、會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生極大危害，甲醛可引起惡心、咳嗽、哮喘甚至肺氣腫。而苯屬致癌物質(zhì)，輕度中毒會(huì)造成頭痛、胸部緊柬感等，重度中毒可出現(xiàn)視物模糊、律不齊、抽搐和昏迷。車(chē)內(nèi)污染在外國(guó)很受關(guān)注，美國(guó)把室內(nèi)和車(chē)內(nèi)污染作為人類(lèi)健康的五大危害之一。</p><p>　　1.1.2 車(chē)內(nèi)錯(cuò)位的“保護(hù)觀”所致的污染</p><p>　　汽車(chē)裝潢污染嚴(yán)重，除去材料選擇因素，也和許多車(chē)主的“錯(cuò)誤”保護(hù)有關(guān)，買(mǎi)來(lái)的

12、新車(chē)通常會(huì)有一些塑料質(zhì)地的包裝，是廠家防止汽車(chē)被損而進(jìn)行的保護(hù)，許多車(chē)主也認(rèn)為這些原始包裝可以延緩車(chē)輛“衰老”，因此不愿將其去除。但是，這樣會(huì)使原本可以揮發(fā)的污染悶在車(chē)內(nèi)“發(fā)酵”，讓污染久留車(chē)內(nèi)：另外，私車(chē)的增長(zhǎng)速度使其下了生產(chǎn)線就直接開(kāi)進(jìn)居民家，即便按照嚴(yán)格環(huán)保要求進(jìn)行裝備的汽車(chē)最好能停置一段時(shí)間，開(kāi)窗透氣，揮發(fā)污染物。</p><p>　　1.1.3 車(chē)內(nèi)霉菌、吸煙造成的污染</p><

13、p>　　霉菌是汽車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)存在的一個(gè)問(wèn)題，這一問(wèn)題在潮濕氣候條件下運(yùn)行的空調(diào)中尤為突出。有的霉菌會(huì)造成哮喘、呼吸困難、記憶力及聽(tīng)力喪失、肺部出血、甚至死亡。定期消毒可降低霉菌水平。通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，也可減少水汽冷凝或殺死過(guò)濾器表面上的霉菌。本田公司在發(fā)現(xiàn)二十世紀(jì)九十年代初出廠的一些車(chē)型的通風(fēng)系統(tǒng)存在的霉菌過(guò)量累積問(wèn)題后，進(jìn)行了改進(jìn)。凌志（Lexus）公司目前在某些車(chē)型的通風(fēng)系統(tǒng)中也使用了一些抗菌樹(shù)脂。香煙含有一氧化碳，苯，尼古丁，

14、鎳，鎘，甲醛砷，氨，等4000種化合物，其中已知43種致癌物質(zhì)。根據(jù)一項(xiàng)1992年對(duì)沙特阿拉伯里亞德進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，吸煙會(huì)大大增加汽車(chē)內(nèi)的空氣污染物負(fù)荷，吸煙造成的一氧化碳水平要比世界衛(wèi)生組織及美國(guó)環(huán)保局的每小時(shí)濃度限量標(biāo)準(zhǔn)高出34倍。</p><p>　　1.2 汽車(chē)的噪聲污染</p><p>　　噪音對(duì)人體健康的影響是多方面的。噪音作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使人們大腦皮層的興奮與抑

15、制平衡失調(diào)，導(dǎo)致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害。這些生理上的變化，在早期能夠恢復(fù)原狀，但時(shí)間久，就會(huì)導(dǎo)致病理上的變化，使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳嗚、記憶力衰退和全身疲乏無(wú)力等癥狀。如果孕婦長(zhǎng)期乘坐噪音較大的車(chē)輛，噪音會(huì)通過(guò)作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)影響胎兒發(fā)育。汽車(chē)噪音不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響汽車(chē)的行駛安全。另一方面，噪音對(duì)消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)也有嚴(yán)重不良影響，會(huì)造成消化不良，食欲不振，惡心嘔吐，從而導(dǎo)致胃病及胃潰瘍病的發(fā)病率提高，

16、使高血壓、動(dòng)脈硬化和冠心病的發(fā)病率比正常情況明顯提高。噪音對(duì)視覺(jué)器官也會(huì)造成不良影響。汽車(chē)給世界帶來(lái)了現(xiàn)代物質(zhì)文明，但同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境噪聲污染等社會(huì)問(wèn)題。</p><p>　　1.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲是汽車(chē)的主要噪聲源之一。尤其是在怠速、低速行駛和車(chē)輛起動(dòng)加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲愈發(fā)明顯。為了降低汽車(chē)噪聲，首先應(yīng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲。通

17、常發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成噪聲可以分為兩大類(lèi)：空氣動(dòng)力噪聲和表面振動(dòng)結(jié)構(gòu)噪聲?？諝鈩?dòng)力噪聲直接向空間輻射，引起空氣動(dòng)力噪聲的噪聲源主要有進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲和機(jī)械噪聲指內(nèi)部的燃燒過(guò)程和結(jié)構(gòu)振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲，是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外表以及與發(fā)動(dòng)機(jī)表面連接的零件的振動(dòng)向外輻射的，因此將這兩類(lèi)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)表面振動(dòng)的結(jié)構(gòu)噪聲。燃燒噪聲的發(fā)生機(jī)理相當(dāng)復(fù)雜，主要是由于汽缸內(nèi)周期性變化的壓力作用而產(chǎn)生的，與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式和燃燒速度密切相關(guān)。具體表現(xiàn)：

18、①活塞敲擊噪聲②配氣機(jī)構(gòu)噪聲③燃燒噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)空氣噪聲。</p><p>　　1.2.2 底盤(pán)噪聲</p><p>　　底盤(pán)噪聲包括變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、差速器和減速器等傳動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲和輪胎產(chǎn)生的噪聲等。具體表現(xiàn)：①傳動(dòng)系噪聲②輪胎噪聲輪胎噪聲可以分為直接噪聲或車(chē)外噪聲和間接噪聲或車(chē)內(nèi)噪聲兩種。即直接噪聲或車(chē)外噪聲是輪胎直接輻射出來(lái)的噪聲而間接噪聲或車(chē)內(nèi)噪聲是輪胎直接或間接地成為激源源

19、，振動(dòng)通過(guò)懸架和車(chē)架傳至車(chē)身，成為車(chē)廂內(nèi)的噪聲。對(duì)輪胎噪聲來(lái)說(shuō)，一般反映的就是直接噪聲。對(duì)大、中型載重車(chē)的輪胎而言，由于其所產(chǎn)生的直接噪聲在汽車(chē)總體噪聲中所占比重很大，因此，直接噪聲已成為噪聲公害。輪胎直接噪聲主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：①輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動(dòng)，在接地時(shí)胎面花紋溝部的容積減小，溝內(nèi)包含的空氣被擠出而當(dāng)胎面離地時(shí)溝部的容積恢復(fù)，外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流出產(chǎn)生的噪聲也叫排氣噪聲。另外，胎面花紋接地時(shí)還產(chǎn)生連續(xù)擊打路

20、面的噪聲，這種噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。②道路凹凸噪聲。輪胎在道路上滾動(dòng)時(shí)，由于路面小的凹凸內(nèi)空氣被壓縮，因而產(chǎn)生排氣噪聲。一般來(lái)說(shuō)，瀝青和水泥路凹凸面小，由此產(chǎn)生的噪聲也小。③輪胎彈性振動(dòng)噪聲。由于路面的凹凸不平和輪胎的不均勻性，引起胎面和胎側(cè)的彈性振動(dòng)噪聲。④輪胎自激振動(dòng)噪聲。當(dāng)汽車(chē)急</p><p>　　1.2.3 車(chē)身和電器設(shè)備的噪聲</p><p>　　冷卻風(fēng)扇噪聲冷卻風(fēng)扇是噪聲

21、的發(fā)生裝置，受到護(hù)風(fēng)圈、水泵、散熱器及傳動(dòng)裝置的影響，但其噪聲的產(chǎn)生主要取決于底盤(pán)。汽車(chē)發(fā)電機(jī)噪聲汽車(chē)發(fā)電機(jī)噪聲取決于多種來(lái)源的效應(yīng)，這些來(lái)源有磁體源、機(jī)械和空氣動(dòng)力源。噪聲取決于發(fā)電機(jī)的磁力和通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，以及發(fā)電機(jī)的制造和裝配精度。車(chē)身噪聲隨著車(chē)速的提高，車(chē)身的噪聲也越來(lái)越大，主要起因是空氣動(dòng)力噪聲。</p><p>　　1.3 汽車(chē)的尾氣污染.</p><p>　　近年來(lái)．機(jī)動(dòng)車(chē)

22、廢氣排放已成為城市大氣污染的重要來(lái)源之一。當(dāng)我們提到汽車(chē)污染．首先是指汽車(chē)排氣的污染。汽車(chē)排氣污染主要是通過(guò)排氣管、曲軸管、油箱和氣化器等處排出，其中大部分從排氣管排出。汽車(chē)排放污染物有氧、氫、二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、二氧化硫、氮氧化合物、微粒物等，我們把其中?duì)人體有害和影響自然環(huán)的成分稱(chēng)為污染物，主要有一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、微粒物等?lt;/p><p>　　1.3.1 一

23、氧化碳</p><p>　　一氧化碳(cO)是一種無(wú)色無(wú)味的劇毒氣體，可以在大氣中保持兩三年，是一種數(shù)量大、累積性強(qiáng)的毒氣。它極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合，結(jié)合速度比氧氣快250倍，因此，在極低濃度時(shí)就能使人或動(dòng)物遭到缺氧性傷害。輕者眩暈，頭疼，重者腦細(xì)胞受到永久性損傷，甚至窒息死亡：當(dāng)每立方米的空氣中一氧化碳的含量達(dá)到4克時(shí)，能在3O分鐘內(nèi)使人死亡。</p><p>　　1.3.2 碳?xì)?/p>

24、化合物</p><p>　　碳?xì)浠衔飳贀]發(fā)性有機(jī)化合物，它容易在太陽(yáng)光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，在一定的濃度下對(duì)植物和動(dòng)物有直接毒性，對(duì)人體有致癌用。</p><p>　　1.3.3 氮氧化合物</p><p>　　氮氧化物會(huì)刺激人的眼，鼻，喉和肺，增加病毒感染的發(fā)病率，例如引起導(dǎo)致支氣管炎和肺炎的流行性感冒，誘發(fā)肺細(xì)胞癌變；一氧化二氮還有麻醉神經(jīng)的作用。同時(shí)，氮氧化物

25、和碳?xì)浠衔镆粯訒?huì)在太陽(yáng)光下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，如1955年美國(guó)洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件，因光化學(xué)煙霧引起呼吸系統(tǒng)衰竭而死亡的人數(shù)達(dá)到400多人，這是最早出現(xiàn)的由汽車(chē)尾氣造成的大氣污染事件。</p><p>　　1.3.4 含鉛化合物</p><p>　　汽車(chē)尾氣排放的含鉛顆粒大部分來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進(jìn)汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒后生

26、成氧化鉛排出。鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過(guò)程，還能直接作用于成熟的紅細(xì)胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會(huì)對(duì)人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致不育癥以及高血壓。根據(jù)進(jìn)入身體的方式，可以有高達(dá)60%的攝入

27、總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱(chēng)為鉛中毒。含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對(duì)人體有害，它還會(huì)吸附在汽車(chē)尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對(duì)催化劑產(chǎn)生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車(chē)尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀(jì)40年代以來(lái)，通過(guò)汽車(chē)燃燒排入大氣中的鉛已達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸，成為一種的全球性污染。綜上所述:汽車(chē)尾氣排出的污染,給人體健康造成了嚴(yán)重</p>

28、<p><b>　　1.3.5 醛</b></p><p>　　苯對(duì)人體有致癌、引發(fā)白血病的危險(xiǎn)。另外，汽車(chē)尾氣具有一種很難聞的氣味，讓人產(chǎn)生頭暈、惡心、嘔吐等反應(yīng)，對(duì)人體造成傷害。㈡汽車(chē)產(chǎn)生噪音對(duì)環(huán)境的影響噪聲被稱(chēng)為城市新公害，統(tǒng)計(jì)顯示，汽車(chē)所產(chǎn)生的噪音甚至已經(jīng)占到了城市噪音的85％汽車(chē)行駛在道路上時(shí)，內(nèi)燃機(jī)、喇叭、輪胎等都會(huì)發(fā)出大量噪聲，嚴(yán)重影響人的身體健康。道路交通噪聲與

29、車(chē)輛類(lèi)型、道路條件、汽車(chē)行駛狀態(tài)、交通流量等密切相關(guān)。目前，道路交通噪聲已經(jīng)成為城市環(huán)境污染治理的重要課題?？茖W(xué)家們認(rèn)為40dB是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。一般來(lái)說(shuō)，40dB大連續(xù)噪聲可使10％的人受到影響；70dB可影響50％；而突發(fā)動(dòng)噪聲在40dB時(shí)，可使10％的人驚醒，到60dB時(shí)，可使70％的人驚醒。長(zhǎng)期干擾睡眠會(huì)造成失眠、疲勞無(wú)力、記憶力衰退，以至產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。在高噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達(dá)60％以上。當(dāng)

30、噪聲在8O～85dB時(shí)，往往很易激動(dòng)、感覺(jué)疲勞，頭痛多在顳額區(qū)；95～120dB時(shí)，作業(yè)個(gè)人常前頭部鈍性痛，并伴有易激動(dòng)、睡眠失調(diào)、頭暈、記憶力減退；噪聲強(qiáng)到140～150dB時(shí)不但引起耳病，而且發(fā)生恐懼和全身神經(jīng)系統(tǒng)緊張性增高。</p><p>　　2 汽車(chē)污染的控制措施</p><p>　　隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用數(shù)量在不斷增加，這對(duì)我國(guó)的空

31、氣環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效的降低汽車(chē)污染對(duì)環(huán)境的危害，越來(lái)越成為擺在我們面前的嚴(yán)峻問(wèn)題，汽車(chē)污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問(wèn)題</p><p>　　2.1 汽車(chē)內(nèi)部污染的防治</p><p>　　在駕駛新車(chē)的半年內(nèi)，行駛時(shí)少用空調(diào)，經(jīng)常開(kāi)窗通風(fēng)換氣，以加強(qiáng)車(chē)內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車(chē)主有自家車(chē)庫(kù)，車(chē)停在車(chē)庫(kù)時(shí)將車(chē)門(mén)打開(kāi)通風(fēng)；體弱者、兒童和

32、有過(guò)敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長(zhǎng)時(shí)間駕駛和乘坐新車(chē)。婦女對(duì)苯、甲醛的吸入反映格外敏感，特別是婦女長(zhǎng)期吸入苯會(huì)導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車(chē)主自己駕駛新車(chē)一段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺(jué)，就應(yīng)該進(jìn)行一下車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車(chē)內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測(cè)汽車(chē)室內(nèi)污染物超標(biāo)，應(yīng)在專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車(chē)專(zhuān)用的消毒劑進(jìn)行消毒</p><p>　　2.2 汽車(chē)噪聲污染的防治

33、</p><p>　　直接從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隨機(jī)型、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及運(yùn)行情況等的不同而有差異，如在轉(zhuǎn)速相同的條件下，柴油機(jī)的噪聲要比汽油機(jī)高。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲可分為燃燒噪聲、機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲。</p><p>　　2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪聲控制</p><p>　　在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒噪聲在總噪聲

34、中占有很大比例，研究如何降低其燃燒噪聲具有特別重要的意義。目前所研究出的降噪措施主要有：(1)采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機(jī)的燃燒噪聲。(2)提高壓縮比和應(yīng)用廢氣再循環(huán)技術(shù)也可降低柴油機(jī)的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷水平。廢氣再循環(huán)技術(shù)通過(guò)降低氣缸最高壓力，在抑制NOX產(chǎn)生的同時(shí)，也降低了燃燒噪聲。(3)采用雙彈簧噴油閥實(shí)現(xiàn)預(yù)噴。這是降低直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲的最有效

35、措施。通過(guò)降低雙彈簧噴油器初次開(kāi)啟壓力和針閥的預(yù)升程來(lái)抑制空氣和燃料混合氣的形成，以此對(duì)怠速工況的燃燒噪聲產(chǎn)生影響。通過(guò)設(shè)計(jì)兩段升程裝置，采用引燃噴射裝置在較大的轉(zhuǎn)速范圍及加速情況下來(lái)抑制燃燒噪聲。(4)共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車(chē)柴油機(jī)電子控制高壓燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪聲。(5)采用增壓。柴油機(jī)增壓后進(jìn)入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短

36、。增壓空氣中間冷卻后，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時(shí)也削弱了增壓對(duì)降低燃燒噪聲的</p><p>　　2.2.2 底盤(pán)噪聲的控制</p><p>　　主要有活塞敲擊噪聲和氣門(mén)機(jī)械噪聲；降低活塞敲擊噪聲的措施有：(1)采取活塞銷(xiāo)孔偏置，即將活塞銷(xiāo)孔適當(dāng)?shù)爻魍屏γ嫫?_2mm(2)采用塞裙部開(kāi)橫向隔熱槽，活塞銷(xiāo)座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼筒，采用橢圓錐體裙等方式來(lái)減小活塞40℃冷態(tài)配缸

37、間隙。(3)增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪聲。為了增加缸套的剛度，可采用增加缸套厚度或帶加強(qiáng)肋的方法。(4)改進(jìn)活塞和氣缸壁之間的潤(rùn)滑狀況，增加活塞敲擊缸壁時(shí)的阻尼，也可以減小活塞敲擊噪聲。4.降低傳動(dòng)齒輪噪聲的控制(1)控制齒輪齒形，提高齒輪加工精度，減小齒輪嚙合間隙，即降低齒輪嚙合時(shí)相互撞擊的能量，從而降低齒輪嚙合傳動(dòng)噪聲。(2)采用新材料，如高阻尼的工程塑料齒輪，采用工程塑料齒輪代替

38、原鋼制齒輪后，整機(jī)噪聲降低約0.5dB(A)左右，效果明顯。(3)合理布置齒輪傳動(dòng)系位置，如將正時(shí)齒輪布置在飛輪端，可有效減少曲軸系扭振對(duì)齒輪振動(dòng)的影響。(4)采用正時(shí)齒形同步帶傳動(dòng)代替正時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，可明顯降低噪聲5.降低配氣機(jī)構(gòu)噪聲的措施凸輪轉(zhuǎn)速越高，油膜越厚。所以?xún)?nèi)燃機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，配氣機(jī)構(gòu)的摩擦振動(dòng)和噪聲就不突出了。減少氣</p><p>　　2.3 汽車(chē)尾氣污染的控制 </p><p&g

39、t;　　降低汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染，比如大力推廣使用乙醇汽油。乙醇，俗稱(chēng)酒精，乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，乙醇汽油是用90％的普通汽油與10％的燃料乙醇調(diào)和而成。它可以有效改善油品的性能和質(zhì)量，降低一氧化碳、碳?xì)浠衔锏戎饕廴疚锱欧?。它不影響汽?chē)的行駛性能，還減少有害氣體的排放量。乙醇汽油作為一種新型清潔燃料，是目前世界上可再生能源的發(fā)展重點(diǎn)，在我國(guó)完全適用

40、；符合我國(guó)能源替代戰(zhàn)略和可再生能源發(fā)展方向，改善了油品的性能和質(zhì)量，技術(shù)上成熟安全可靠；環(huán)保效益顯著，主要污染物(一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、酮?lèi)、苯系物等)排放濃度明顯減少。在國(guó)外，車(chē)用乙醇汽油的生產(chǎn)和使用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。美國(guó)和巴西是目前世界上最大的車(chē)用乙醇汽油生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。目前，美國(guó)已經(jīng)有41個(gè)州在推廣使用車(chē)用乙醇汽油，乙醇汽油的消費(fèi)量已經(jīng)超過(guò)全部汽油消費(fèi)量的20％，全美8％的玉米產(chǎn)量用來(lái)生產(chǎn)燃料乙醇。推廣乙醇汽油實(shí)行區(qū)域封閉

41、銷(xiāo)售，例如芝加哥地區(qū)就全部使用車(chē)用乙醇汽油。政府采取補(bǔ)貼生產(chǎn)企業(yè)的方式推動(dòng)車(chē)用乙醇汽油的推廣。</p><p>　　2.3.1 加強(qiáng)尾氣進(jìn)化</p><p>　　目前廣泛采用的適用于大量在用車(chē)和新車(chē)的凈化技術(shù)。是采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，此途徑也不能達(dá)到“零污染”。機(jī)外凈化技術(shù)就是在汽車(chē)的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污

42、染物?？煞譃榇呋鳌岱磻?yīng)器和過(guò)濾收集器等兩類(lèi)。前者多用于汽油機(jī)汽車(chē)，后者多用于柴油機(jī)汽車(chē)。三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是目前應(yīng)用最多的凈化技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，尾氣經(jīng)排氣管進(jìn)入催化器，其中氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮?dú)夂脱鯕猓欢細(xì)浠衔锖鸵谎趸挤謩e與廢氣中殘存的氧氣及前一反應(yīng)生成的氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸氣。由于三元催化器中催化劑是蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面積非常大，

43、所以其凈化效率很高。經(jīng)測(cè)試，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，也就是空氣和燃料的比例，處在接近理論空燃比附近時(shí)，三元催化劑可將90％的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸技?0％的氮氧化物同時(shí)凈化掉。因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)凈化三種污染物，因此這種催化器被稱(chēng)為三元催化轉(zhuǎn)化器。催化劑可以安裝于消聲器中組成凈化消聲器，也可以在消聲器后安裝凈化器。從1957年美國(guó)人伯萊特首先研究</p><p>　　2.3.3 加強(qiáng)尾氣檢測(cè)</p><p&

44、gt;　　汽車(chē)行駛過(guò)程中有很多因素會(huì)影響汽車(chē)的油耗，同樣會(huì)對(duì)二氧化碳等溫室氣體的排放有影響。汽車(chē)的技術(shù)狀況對(duì)汽車(chē)油耗有著影響，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，汽車(chē)的性能也在逐步發(fā)生變化。當(dāng)汽車(chē)的性能或運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查和維修。汽車(chē)操作水平對(duì)汽車(chē)油耗的影響主要體現(xiàn)在車(chē)輛調(diào)度及駕駛操作方面。調(diào)度不當(dāng)，使汽車(chē)的實(shí)載率降低或行駛路線不合理等，導(dǎo)致汽車(chē)油耗上升。而汽車(chē)在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度過(guò)高或過(guò)低，也可使汽車(chē)油耗上升12%——15%駕駛

45、員的操作技師好壞，能使汽車(chē)的油耗相差7%——25%。為了控制汽車(chē)使用所產(chǎn)生的有害氣體排放，在汽車(chē)使用中排放控制措施對(duì)減少溫室氣體的排放同樣有效。以下列出的是汽車(chē)節(jié)能駕駛操作技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與預(yù)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)進(jìn)行怠速升溫等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到40°以上時(shí)豈不行車(chē)最為經(jīng)濟(jì)。啟動(dòng)時(shí)最忌諱的是啟動(dòng)前猛踩制動(dòng)踏板，這種操作使許多汽油直接進(jìn)入氣缸而沖刷汽缸壁破壞潤(rùn)滑油膜，加快氣缸磨損。檔位應(yīng)用。汽車(chē)在同一道路條件下以同一車(chē)行駛時(shí)，使用檔位越

46、低，汽車(chē)后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，汽車(chē)的油耗也就愈高。因此汽車(chē)起步后應(yīng)迅速換入高檔，不宜用低檔長(zhǎng)時(shí)間行駛，另外換擋動(dòng)作力求迅速、準(zhǔn)確，</p><p>　　2.3.4 開(kāi)發(fā)新能源及新技術(shù)</p><p>　　近年來(lái)隨著城市環(huán)境問(wèn)題與全球環(huán)境問(wèn)題的日益突出，替代燃料又作為解決城市環(huán)境問(wèn)題與減排溫室氣體的一種重要措施而受到廣泛的重視。要想控制汽車(chē)污染最根本和最終的途徑，改變汽車(chē)的動(dòng)力。

47、如開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)及代用燃料汽車(chē)。此途徑使汽車(chē)根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體。經(jīng)過(guò)多方面的研究和實(shí)踐，有多種新能源被開(kāi)發(fā)和利用。作為汽車(chē)代用燃料比較有前途的主要有天然氣[包括壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）、吸附天然氣(ANG)]、液化石油氣（LPG）、醇類(lèi)（包括甲醇、乙醇等）、甲烷水合物、氫氣和生物柴油等。各種代用燃料都有不同的特點(diǎn)，決定了其作為汽車(chē)燃料的應(yīng)用前景。</p><p>　　2.3.5 通

48、過(guò)技術(shù)改進(jìn)提高燃燒利用率</p><p>　　影響汽車(chē)油耗的因素主要有發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)、汽車(chē)技術(shù)狀況、道路條件及汽車(chē)運(yùn)用水平等。下面主要介紹發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)運(yùn)行油耗的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)油耗的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗（單位有效功的油耗量，以每千瓦小時(shí)所消耗的燃料質(zhì)量來(lái)表示），從而對(duì)汽車(chē)的油耗有決定性的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室結(jié)構(gòu)、采用高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)都能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗。

49、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩大小。發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力矩必須消耗燃油，增加負(fù)荷率就以為著增加發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的供油量。發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而變化，在負(fù)荷率約為80%—90%時(shí)比油耗最低，低負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)比油耗都將增加。而汽車(chē)在平路上以常用速度行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率約為20%，發(fā)動(dòng)機(jī)在比油耗較高的范圍內(nèi)工作，燃油消耗量大。因此為了節(jié)約燃油，在行駛條件許可的情況下，不要追求汽車(chē)裝備大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。整車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)油耗的影響汽車(chē)

50、總質(zhì)量影響到汽車(chē)的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和加速阻力，對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。目前汽車(chē)上廣泛采用輕質(zhì)材料，大大減輕汽車(chē)自重，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。以往的統(tǒng)計(jì)表明，整車(chē)質(zhì)量為1360Kg的汽車(chē)，</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]支樹(shù)莫.《汽車(chē)排放污染物控制與零排放凈化技術(shù)》[M].中國(guó)質(zhì)檢出版社，2012.（1）</p>

51、<p>　　[2]李孟良.《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》[M].中國(guó)汽車(chē)研究中心，2011.（3）</p><p>　　[3]周慶輝.《現(xiàn)代汽車(chē)排放技術(shù)》[M].北京大學(xué)出版社，2010.（6）</p><p>　　[4]姚志良.《機(jī)動(dòng)車(chē)能源消耗及污染物排放與控制》[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2012.(7)</p><p>　　[5]安相壁.《汽車(chē)

52、環(huán)境污染檢測(cè)與控制》[M].北京理工大學(xué)出版社，2013.（1）</p><p>　　[6]李丘林.《交通運(yùn)輸環(huán)境污染與控制》[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2010.（3）</p><p>　　[7]王純.《廢氣處理工程技術(shù)手冊(cè)》[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2013.（1）</p><p>　　[8]張欣.《車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染與控制》[M].北京交通大學(xué)出版社，2014.（2

53、）</p><p>　　[9]張雪莉.《機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物檢測(cè)技術(shù)》[M].北京交通大學(xué)出版社，2014.（3）</p><p>　　[10]張世達(dá).《城市機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理與執(zhí)法》[M]中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社，2014.(7)</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　通過(guò)老師的悉心指導(dǎo)和幫助，我對(duì)汽車(chē)的

54、污染和防治有了更深的認(rèn)識(shí)。寫(xiě)作過(guò)程中在圖書(shū)館參考了大量相關(guān)的文獻(xiàn)和書(shū)籍，并得到了老師及班級(jí)同學(xué)的熱情指導(dǎo)和幫助，特別是老師嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，對(duì)我論文的寫(xiě)作給予了很大的幫助。導(dǎo)師淵博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無(wú)華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一

55、步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！感謝老師們課上對(duì)我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量,也讓我感覺(jué)到了生活的愉悅通過(guò)課堂討論學(xué)到的思維方式將使我受益終,還要感謝四川汽車(chē)職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車(chē)工程系王成健老師，沒(méi)有你的幫助這篇論文是無(wú)法完成的。最后,我要向我的家人表示深深的謝意。你們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策