水準(zhǔn)測(cè)量在橋梁預(yù)壓中的應(yīng)用畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 水準(zhǔn)測(cè)量在橋梁預(yù)壓中的應(yīng)用 </p><p>　　English Title：Level measurement in bridge pre fracturing</p><p>　　二 零 一 二 年 六 月</p><p>

2、<b>　　摘 要</b></p><p>　　為了能及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁梁板安裝在施工過程中以及竣工后存在的常規(guī)彈性變量所帶來的隱患，通常通過預(yù)壓來解決其問題?，F(xiàn)在通常采用袋裝砂石料或鋼材作為荷載進(jìn)行預(yù)壓，并按施工設(shè)計(jì)荷載的1.2倍進(jìn)行最終試壓。為檢驗(yàn)現(xiàn)澆箱梁模板的安全性和實(shí)際彈性變形量，可通過預(yù)壓消除結(jié)構(gòu)非彈性變形和提前測(cè)試橋梁構(gòu)件安全系數(shù)。本文主要論述利用水準(zhǔn)測(cè)量原理，先布設(shè)預(yù)壓所需水準(zhǔn)導(dǎo)線

3、，然后在裝載中再逐次加載梁體設(shè)計(jì)荷載的30%，100%，120%，并逐次進(jìn)行沉降變形觀測(cè)，記錄其相應(yīng)的標(biāo)高，并于加載120%后連續(xù)測(cè)量其七天內(nèi)相應(yīng)的標(biāo)高，測(cè)出穩(wěn)定后的模板標(biāo)高，即可卸載，卸載后測(cè)量人員再次對(duì)布置點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，得出模板標(biāo)高，最后根據(jù)此沉降量及回彈量調(diào)整相應(yīng)模板標(biāo)高。利用該方法可提前發(fā)現(xiàn)支架結(jié)構(gòu)及構(gòu)件加工、安裝所存在的問題和隱患，提前調(diào)整，防患于未然。</p><p>　　關(guān)鍵詞：水準(zhǔn)測(cè)量； 橋梁預(yù)壓；

4、 S114大橋</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　In order to timely detection of bridge plate installed during construction and after the completion of existing conventional elastic variabl

5、e brings hidden trouble, usually by preloading to solve their problems. Now usually used sand stone or steel as a load precompression, and according to the construction design load is 1.2times of the final pressure test.

6、 For inspection of cast-in-place box girder model safety and the actual amount of elastic deformation, can be achieved by preloading elimina</p><p>　　Key words: Level measurement；Bridge preloading；S114 Bridg

7、e</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒 論1</b></p><p>　　1.1 研究背景及意義1</p><p>　　1.2 論文研究的主要內(nèi)容2</p><p>　　2 水準(zhǔn)測(cè)量原理與方法3</p&

8、gt;<p>　　2.1 水準(zhǔn)測(cè)量原理3</p><p>　　2.2 預(yù)壓中水準(zhǔn)測(cè)量原理3</p><p>　　2.3 水準(zhǔn)測(cè)量方法4</p><p><b>　　3 橋梁預(yù)壓6</b></p><p>　　3.1 預(yù)壓目的6</p><p>　　3.2 預(yù)壓的

9、基本要求及注意事項(xiàng)6</p><p>　　3.2.1 預(yù)壓沉降觀測(cè)的基本要求6</p><p>　　3.2.2 預(yù)壓施工注意事項(xiàng)6</p><p>　　3.3 觀測(cè)儀器和預(yù)壓材料及其計(jì)量和堆放要求7</p><p>　　3.3.1 觀測(cè)儀器7</p><p>　　3.3.2 預(yù)壓材料及其計(jì)量和堆放要

10、求7</p><p>　　3.4 預(yù)壓準(zhǔn)備工作7</p><p>　　3.5 預(yù)壓觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)8</p><p>　　3.6 預(yù)壓程序與步驟8</p><p>　　3.6.1 預(yù)壓方案簡(jiǎn)介8</p><p>　　3.6.2 支架預(yù)壓方式9</p><p>　　3.6.3

11、卸載及支架調(diào)整10</p><p>　　3.6.4 底模調(diào)整10</p><p>　　3.6.5 連續(xù)梁支架壓重后的檢查和驗(yàn)收10</p><p>　　3.7 預(yù)壓中應(yīng)注意的問題11</p><p>　　4 工程項(xiàng)目實(shí)例12</p><p>　　4.1 編制依據(jù)12</p><

12、p>　　4.2 工程概況12</p><p>　　4.3 實(shí)例分析13</p><p>　　4.3.1 S114大橋5#,6#墩預(yù)壓觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)13</p><p>　　4.3.2 預(yù)壓加載14</p><p>　　4.3.3 預(yù)壓卸載18</p><p>　　4.3.4 支架模板調(diào)整19

13、</p><p>　　4.4 質(zhì)量保證措施21</p><p>　　4.5 應(yīng)急措施21</p><p><b>　　結(jié)束語22</b></p><p><b>　　致 謝23</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)24</b>&l

14、t;/p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　1.1 研究背景及意義</p><p>　　橋梁工程監(jiān)測(cè)的對(duì)象主要包括：橋梁的墩臺(tái)、塔柱和橋面等。橋梁變形觀測(cè)是橋梁施工期和運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容，對(duì)橋梁的健康診斷和安全運(yùn)營(yíng)有著重要的意義。</p><p>　　20世紀(jì)橋梁工程領(lǐng)域的成就不僅體現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力

15、技術(shù)的發(fā)展和大跨度索支承橋梁的建造以及對(duì)超大跨度橋梁的探索，而且反映了人們對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)施智能控制和智能監(jiān)測(cè)的設(shè)想與努力。隨著人們對(duì)大型重要橋梁安全性、耐久性與正常使用功能的日漸關(guān)注，橋梁健康監(jiān)測(cè)的研究與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)運(yùn)而生。</p><p>　　由于橋梁監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可以為驗(yàn)證結(jié)構(gòu)分析模型、計(jì)算假定和設(shè)計(jì)方法提供反饋信息，并可用于深入研究大跨度橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境中的未知或不確定性問題，因此，橋梁設(shè)計(jì)理論的驗(yàn)證以及對(duì)橋梁

16、結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)環(huán)境未知問題的調(diào)查與研究擴(kuò)充了橋梁健康監(jiān)測(cè)的內(nèi)涵。橋梁安全監(jiān)測(cè)信息反饋于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的更深遠(yuǎn)的意義在于，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等可得以改進(jìn)。橋梁安全監(jiān)測(cè)帶來的將不僅是監(jiān)測(cè)系統(tǒng)而是對(duì)某特定橋梁設(shè)計(jì)的反思。最近三十年以來，在北美、歐洲和亞洲的一些國(guó)家和地區(qū)，相繼發(fā)生了一些橋梁結(jié)構(gòu)的突然斷裂事件，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞的原因是多方面的，有些橋梁的破壞是在施工時(shí)未進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)壓測(cè)量造成的。研究表明，建橋的結(jié)構(gòu)狀態(tài)識(shí)別和確認(rèn)，橋梁施工過

17、程中的預(yù)壓檢測(cè)及適時(shí)調(diào)整制度的建立，有助于從根本上消除隱患及避免災(zāi)難性事故的發(fā)生,為了能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)橋梁在施工過程中存在的隱患，有必要對(duì)橋梁的工作性態(tài)進(jìn)行及時(shí)的分析與監(jiān)控，為橋梁主管部門的決策提供依據(jù)，而這些工作都需要完整的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。</p><p>　　對(duì)于預(yù)壓加載的方式，國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)中已有相當(dāng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，綜合來看，主要有流體加載和固體加載兩大類，對(duì)于項(xiàng)目的箱梁結(jié)構(gòu)，在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮選用施工方

18、便、周轉(zhuǎn)快的預(yù)壓方法，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)壓方法。</p><p>　　為檢驗(yàn)現(xiàn)澆箱梁模板的安全性和實(shí)際變形量，通過預(yù)壓消除結(jié)構(gòu)非彈性變形，同時(shí)取得模板彈性變形的實(shí)際數(shù)值，模板彈性變形應(yīng)根據(jù)預(yù)壓變形測(cè)量結(jié)果繪制沉降曲線，并結(jié)合模板的設(shè)計(jì)拱度和實(shí)際支撐變形來確定，得出荷載－撓度曲線，并檢驗(yàn)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，調(diào)整預(yù)拱度(或反拱)，以求得現(xiàn)澆箱梁施工的準(zhǔn)確參數(shù)。提前發(fā)現(xiàn)支架結(jié)構(gòu)及構(gòu)件加工、安裝所存在的問題

19、和隱患，提前調(diào)整，防患于未然。</p><p>　　1.2 論文研究的主要內(nèi)容</p><p>　　文章利用水準(zhǔn)測(cè)量原理，先布設(shè)預(yù)壓水準(zhǔn)觀測(cè)點(diǎn)，再逐次加載梁體設(shè)計(jì)荷載的30%，100%，120%，并逐次進(jìn)行沉降變形觀測(cè)，記錄其相應(yīng)的標(biāo)高，并于加載120%后連續(xù)記錄其七天內(nèi)相應(yīng)的標(biāo)高，測(cè)出預(yù)壓穩(wěn)定后的模板標(biāo)高后即可卸載，卸載后測(cè)量人員再次對(duì)布置點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，得出模板的標(biāo)高，最后根據(jù)此沉降

20、量及彈性模量來調(diào)整模板的相應(yīng)標(biāo)高。</p><p><b>　　水準(zhǔn)測(cè)量原理與方法</b></p><p><b>　　水準(zhǔn)測(cè)量原理</b></p><p>　　水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。</p>

21、<p><b>　　圖1 水準(zhǔn)測(cè)量原理</b></p><p>　　如圖1所示， B點(diǎn)的高程可以利用水準(zhǔn)儀的視線高程（也稱為儀器高程）來計(jì)算：</p><p><b>　　(2-1)</b></p><p>　　當(dāng)安置一次水準(zhǔn)儀根據(jù)一個(gè)已知高程的后視點(diǎn)，需求出若干個(gè)未知點(diǎn)的高程時(shí)，用上式計(jì)算較為方便，此法稱為視線

22、高法。</p><p><b>　　預(yù)壓中水準(zhǔn)測(cè)量原理</b></p><p>　　預(yù)壓測(cè)量就是運(yùn)用視線高法的原理，是以相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)為一測(cè)段，從一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，逐個(gè)測(cè)定中樁的地面高程，附合到下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)上。</p><p>　　測(cè)量時(shí)，在每一測(cè)站上首先讀取后、前兩轉(zhuǎn)點(diǎn)（TP）的尺上讀數(shù)，再讀取兩轉(zhuǎn)點(diǎn)間所有中間地面點(diǎn)的尺上讀數(shù)，這些中間樁點(diǎn)稱為中間

23、點(diǎn)，中間點(diǎn)的立尺由后視點(diǎn)立尺人員來完成。</p><p>　　由于轉(zhuǎn)點(diǎn)起傳遞高程的作用，因此，轉(zhuǎn)點(diǎn)尺應(yīng)立在尺墊、穩(wěn)固的樁頂或堅(jiān)石上，尺上讀數(shù)至毫米，中間點(diǎn)尺上讀數(shù)至毫米，要求尺子立在緊靠樁邊的地面上。</p><p>　　如圖2，水準(zhǔn)儀置于第一站，后視水準(zhǔn)點(diǎn)BM1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)TP1，分別記錄其觀測(cè)結(jié)果，然后觀測(cè)BM1與TP1間的各個(gè)中樁，將后視點(diǎn)BM1上的水準(zhǔn)尺依次立0+000、+050、…

24、、+120等各中樁地面上，分別記錄其觀測(cè)結(jié)果。</p><p>　　儀器搬至第二站，后視轉(zhuǎn)點(diǎn)TP1，前視轉(zhuǎn)點(diǎn)TP2，然后觀測(cè)各中樁地面點(diǎn)，用同法繼續(xù)向前觀測(cè)，直至附合到水準(zhǔn)點(diǎn)BM2，完成一測(cè)段的觀測(cè)工作。</p><p>　　圖2 預(yù)壓中水準(zhǔn)測(cè)量原理</p><p>　　每一站的各項(xiàng)計(jì)算依次按下列公式進(jìn)行：</p><p>　　視線高程=后視

25、點(diǎn)高程+后視讀數(shù)</p><p>　　轉(zhuǎn)點(diǎn)高程=視線高程-前視讀數(shù)</p><p>　　中樁高程=視線高程-中視讀數(shù)</p><p>　　各站記錄后，應(yīng)立即計(jì)算各點(diǎn)高程，直至下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)為止，并立即計(jì)算高差閉合差。高差閉合差是由水準(zhǔn)路線終端的水準(zhǔn)點(diǎn)高程已知值減去由起始水準(zhǔn)點(diǎn)已知高程和所有測(cè)站高差之和得到的推算值。若≤允=±20mm（L為測(cè)段的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，

26、單位為km），則符合要求。</p><p><b>　　水準(zhǔn)測(cè)量方法</b></p><p>　　圖1所表示的水準(zhǔn)測(cè)量是當(dāng)A、B兩點(diǎn)相距不遠(yuǎn)的情況，這時(shí)通過水準(zhǔn)儀可以直接在水準(zhǔn)尺上讀數(shù)，且能保證一定的讀數(shù)精度。如果兩點(diǎn)之間的距離較遠(yuǎn)或高差較大時(shí)，僅安置一次儀器便不能測(cè)得它們的高差，這時(shí)需要加設(shè)若干個(gè)臨時(shí)的立尺點(diǎn)，作為傳遞高程的過渡點(diǎn)，稱為轉(zhuǎn)點(diǎn)。如圖3，欲求A點(diǎn)至B點(diǎn)的

27、高差，選擇一條施測(cè)路線，用水準(zhǔn)儀依次測(cè)出A1的高差、12的高差等，直到最后測(cè)出的高差。每安置一次儀器，稱為一個(gè)測(cè)站，而1，2，3，…，n等點(diǎn)即為轉(zhuǎn)點(diǎn)。高差由下式算得：</p><p><b>　　(2-2)</b></p><p>　　式中各測(cè)站的高差均為后視讀數(shù)減去前視讀數(shù)之值，即</p><p><b>　　(2-3)</b

28、></p><p>　　式中等號(hào)右端用下標(biāo)1，2，3，…，n表示第一站、第二站、…，第n站的后視讀數(shù)和前視讀數(shù)。因此</p><p><b>　　(2-4)</b></p><p>　　在實(shí)際作業(yè)中可先算出各測(cè)站的高差，然后取它們的總和得。再用上式，即用后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和來計(jì)算高差，檢核計(jì)算是否正確。</p>&l

29、t;p><b>　　圖3 水準(zhǔn)測(cè)量</b></p><p><b>　　橋梁預(yù)壓</b></p><p><b>　　預(yù)壓目的</b></p><p>　　為檢驗(yàn)現(xiàn)澆箱梁模板的安全性和實(shí)際變形量，通過預(yù)壓消除結(jié)構(gòu)非彈性變形，同時(shí)取得模板彈性變形的實(shí)際數(shù)值，模板彈性變形應(yīng)根據(jù)預(yù)壓變形測(cè)量結(jié)果繪制沉

30、降曲線，并結(jié)合模板的設(shè)計(jì)拱度和實(shí)際支撐變形來確定，得出荷載－撓度曲線，并檢驗(yàn)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，調(diào)整預(yù)拱度(或反拱)，以求得現(xiàn)澆箱梁施工的準(zhǔn)確參數(shù)。</p><p>　　對(duì)碗扣式支架進(jìn)行加載試驗(yàn)以檢驗(yàn)扣件式支架的承載能力和撓度值。通過模擬扣件式支架在箱梁施工時(shí)的加載過程來分析、驗(yàn)證扣件式支架及其附屬結(jié)構(gòu)（鋼管支架等）的彈性變形，消除其非彈性變形。模板預(yù)拱度的調(diào)整通過調(diào)整模板支撐頂托完成。通過其規(guī)律來指導(dǎo)扣件式支架施工中

31、模板的預(yù)拱度值及其混凝土分層澆注的順序，并據(jù)此評(píng)判施工的安全性。提前發(fā)現(xiàn)支架結(jié)構(gòu)及構(gòu)件加工、安裝所存在的問題和隱患，提前調(diào)整，防患于未然。</p><p>　　預(yù)壓的基本要求與注意事項(xiàng)</p><p>　　3.2.1 預(yù)壓沉降觀測(cè)的基本要求</p><p>　　堅(jiān)持五定原則，①依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、沉降觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)位要穩(wěn)定；②所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定；③觀測(cè)人員要穩(wěn)定；④觀測(cè)

32、時(shí)的環(huán)境條件基本一致；⑤觀測(cè)鏡位、路線、程序和方法要固定。以上措施在客觀上可盡量減少觀測(cè)誤差的不定性，使觀測(cè)的結(jié)果具有統(tǒng)一的趨向性，保證各次復(fù)測(cè)結(jié)果和首次觀測(cè)的結(jié)果可比性更一致，使所觀測(cè)的沉降量數(shù)值更真實(shí)。</p><p>　　3.2.2 預(yù)壓施工注意事項(xiàng)</p><p>　　1、加載試驗(yàn)前應(yīng)將試驗(yàn)方案對(duì)有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，并進(jìn)行必要的安全交底。</p><

33、p>　　2、預(yù)壓前要仔細(xì)檢查地基上支架下的抄墊情況，保證鋼管支架處于均勻受力的狀態(tài)。預(yù)壓前，堆載物需嚴(yán)格稱量，嚴(yán)格按施工示意圖所示的荷載布置堆碼，并嚴(yán)格按照施工方案支架設(shè)計(jì)圖完成支架搭設(shè)工作。</p><p>　　3、將用于試驗(yàn)的水準(zhǔn)儀（一臺(tái)）進(jìn)行校核和標(biāo)定，以確保測(cè)量和測(cè)試精度。</p><p>　　4、連續(xù)梁壓重要成立壓重施工班組，統(tǒng)一指揮，連續(xù)梁施工技術(shù)負(fù)責(zé)人要親自現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和檢

34、查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。</p><p>　　5、開始試驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)支架系統(tǒng)進(jìn)行一次全面的安全檢查。加載預(yù)壓過程中，還應(yīng)設(shè)專人對(duì)鋼管支架定點(diǎn)巡視，若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)上報(bào)處理。每做一級(jí)試驗(yàn)，均應(yīng)對(duì)整個(gè)支架進(jìn)行一次全面檢查，才能進(jìn)行下一級(jí)試驗(yàn)測(cè)試。</p><p>　　6、測(cè)量資料要及時(shí)和準(zhǔn)確，認(rèn)真做好各項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄，如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即中止加載，分析出原因，采取相應(yīng)措施后，方能繼續(xù)進(jìn)行。<

35、;/p><p>　　3.3 觀測(cè)儀器和預(yù)壓材料及其計(jì)量和堆放要求</p><p>　　3.3.1 觀測(cè)儀器</p><p>　　測(cè)量時(shí)需要精確觀測(cè)。觀測(cè)儀器詳見下表1</p><p>　　表1 四等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)指標(biāo)和觀測(cè)要求</p><p>　　3.3.2 預(yù)壓材料及其計(jì)量和堆放要求&

36、lt;/p><p>　　預(yù)壓材料可用沙袋、盤條等，具體選用情況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料確定。預(yù)壓材料的重量為梁體自重的1.2倍。預(yù)壓材料在堆放前必須計(jì)量，以確保堆載的材料重量符合設(shè)計(jì)加載重量的要求。</p><p>　　由于堆載是等效模擬混凝土的加載，故堆載材料的堆放應(yīng)接近箱梁的重量分布形式。需在加載時(shí)盡量在腹板部位多布置，在底板少布置，根據(jù)翼板的重量在翼板部位布置堆載材料。</p><

37、;p>　　3.4 預(yù)壓準(zhǔn)備工作</p><p>　　① 根據(jù)連續(xù)梁的設(shè)計(jì)圖紙仔細(xì)計(jì)算待壓重對(duì)應(yīng)跨連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)重量，計(jì)算其他附屬結(jié)構(gòu)的重量如模板、腳手架及防護(hù)欄桿的重量等。技術(shù)部門繪出壓重布置圖，由設(shè)計(jì)圖紙指導(dǎo)施工；</p><p>　　② 準(zhǔn)備足夠的預(yù)壓材料：本橋采用袋裝砂石料和鋼材進(jìn)行預(yù)壓，準(zhǔn)備足夠量的袋裝砂石料和鋼材，并進(jìn)行秤重控制。</p><p&

38、gt;　?、?備足現(xiàn)場(chǎng)的其他設(shè)施和設(shè)備如吊機(jī)、吊籃等保持良好的使用狀態(tài)；</p><p>　?、?測(cè)量?jī)x器的校驗(yàn)和標(biāo)定等準(zhǔn)備工作，注意保護(hù)觀測(cè)點(diǎn)位。觀測(cè)點(diǎn)位要選擇在利于觀測(cè)的位置。</p><p>　?、?預(yù)壓前的檢查：檢查扣件式支架各構(gòu)件連接是否緊固，桿件結(jié)構(gòu)有無變形，桿件搭設(shè)是否滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。</p><p>　　3.5 預(yù)壓觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)&l

39、t;/p><p>　　為了準(zhǔn)確測(cè)出支架預(yù)壓沉降值，需對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓前、預(yù)壓過程中、預(yù)壓卸載后進(jìn)行變形觀測(cè)。觀測(cè)點(diǎn)由工區(qū)按照作業(yè)指導(dǎo)書及測(cè)量組的要求進(jìn)行布設(shè)，采用水準(zhǔn)儀標(biāo)高測(cè)量法進(jìn)行觀測(cè)。預(yù)壓前，在兩側(cè)腹板和橋中線處設(shè)置適當(dāng)標(biāo)志點(diǎn)或標(biāo)志物，測(cè)量原始標(biāo)高。</p><p>　　支架壓載觀測(cè)點(diǎn)布置：壓載前順橋向在跨中及兩端斷面進(jìn)行觀測(cè)，橫向每斷面布設(shè)3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，派專人對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)壓前測(cè)量，得出加載

40、前的模板標(biāo)高。</p><p>　　為檢測(cè)支架在實(shí)際使用中的變形量和消除支架的非彈性變形，測(cè)試支架使用過程中荷載與撓度的關(guān)系，在每跨跨中外模上設(shè)置5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，分別是在兩翼緣板端部各設(shè)1個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，兩側(cè)腹板底部各設(shè)1個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，梁中心線處設(shè)置1個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。</p><p>　　在觀測(cè)點(diǎn)模板上釘一塊方木，以保證觀測(cè)點(diǎn)位準(zhǔn)確，方便觀測(cè)。加載及卸載過程中不得偏載，并做好觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)識(shí)和保護(hù)工作。</

41、p><p>　　在墊木下的鋼板處設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，布置方式與梁部相同。</p><p>　　測(cè)量時(shí)，依據(jù)《工程測(cè)量規(guī)范》（50026—89），按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行觀測(cè)，并用懸線重錘測(cè)支架水平位移量。</p><p>　　沉降穩(wěn)定后算出地面沉降、支架的彈性和非彈性變形具體數(shù)值為多少，并在卸載后全面測(cè)得各測(cè)點(diǎn)的回彈量。根據(jù)各點(diǎn)對(duì)應(yīng)的彈性、非彈性變形數(shù)值及設(shè)計(jì)梁體撓度來調(diào)整模板的高

42、程，通過支架頂部微調(diào)裝置進(jìn)行調(diào)整、加固。</p><p>　　3.6 預(yù)壓程序與步驟</p><p>　　3.6.1 預(yù)壓方案簡(jiǎn)介</p><p>　　為檢驗(yàn)支架的彈性變量及檢驗(yàn)地基的承載力，減少支架變形及地基沉降對(duì)現(xiàn)澆箱梁線形的影響，消除因支架豎向非彈性變形對(duì)標(biāo)高的影響，應(yīng)在底模鋪裝后，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓材料采用沙土。預(yù)壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱

43、梁總重的1.0倍。通過沉降測(cè)量，測(cè)出支架彈性變形與非彈性變形值，檢測(cè)鋼管支架強(qiáng)度。</p><p>　　采用袋裝砂石料和鋼材作為荷載進(jìn)行預(yù)壓，即在支架搭設(shè)完畢后，用袋裝砂石料和鋼材作為壓重物，采取汽車吊機(jī)或履帶式吊機(jī)吊裝，人工配合的方案進(jìn)行堆載。壓重荷載的分布嚴(yán)格按照等效壓重的原則執(zhí)行，荷載位置與箱梁梁體自重荷載分布一致，并按施工計(jì)算荷載的1.2倍進(jìn)行一次試壓。試壓面積在箱梁梁體范圍內(nèi)，翼緣板由于荷載較輕不列入試

44、壓范圍。</p><p>　　壓重應(yīng)考慮的因素：箱梁的自重、模板重量、各種施工荷載等。</p><p>　　壓重前支架檢查驗(yàn)收合格 → 設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn) → 支架沉降零觀測(cè) → 支架預(yù)壓荷載加載至0.7倍計(jì)算荷載 →持荷24小時(shí)沉降觀測(cè) → 支架預(yù)壓荷載加載至1.2倍計(jì)算荷載 → 連續(xù)七天沉降觀測(cè)至沉降穩(wěn)定→全部卸載→沉降觀測(cè)→調(diào)整頂托及底模標(biāo)高。</p><p>　

45、　3.6.2 支架預(yù)壓方式</p><p>　　測(cè)量放樣，在底模上用墨線彈出腹板及橋梁中心位置；并根據(jù)圖紙制定荷載分配區(qū)域。</p><p>　　底模安裝前先安裝好臨時(shí)支座，底模、側(cè)模安裝后開始支架預(yù)壓，但預(yù)壓前采用膠合板和彩條布鋪在模板上，保護(hù)模板不被受損和污染。</p><p>　　地基相對(duì)沉降量以地基處理檢測(cè)后計(jì)算確定。支架的彈性變形運(yùn)用沙普軟件程序節(jié)點(diǎn)

46、計(jì)算確定。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，支架施工沉降值在15~20mm左右，待預(yù)壓沉降觀測(cè)后調(diào)整。</p><p>　　模板安裝完畢后，對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓。為保證預(yù)壓荷載的合理分布，模擬混凝土澆注順序進(jìn)行加載，即第一步加載底板鋼筋混凝土重量、第二步加載腹板鋼筋混凝土重量、第三步加載翼緣板鋼筋混凝土重量、第四步加載頂板鋼筋混凝土重量?？紤]到混凝土振搗產(chǎn)生的動(dòng)荷載及小型機(jī)具等荷載，預(yù)壓荷載按混凝土實(shí)體重力荷載的1.2倍考慮。</

47、p><p>　　根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況，加載采取分級(jí)加載方案，特制定如下加載試驗(yàn)程序：</p><p>　　支架搭設(shè)完成后，啟動(dòng)吊車，加載至箱梁等效荷載的30%，到達(dá)理論值時(shí)，停止加載；測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)高程。</p><p>　　待變形趨于穩(wěn)定時(shí)，再次加載至箱梁等效荷載的100%，到達(dá)理論值時(shí)，停止加載；測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)高程。</p><p>　　待變形

48、趨于穩(wěn)定時(shí)，再次加載至箱梁等效荷載的120%，到達(dá)理論值時(shí)，停止加載；測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)高程。</p><p>　　待變形趨于穩(wěn)定時(shí)卸載。卸載完成后，測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)高程，直至變形趨于穩(wěn)定。</p><p>　　觀測(cè)頻率：支架預(yù)壓前觀測(cè)一次；支架預(yù)壓加載至等效荷載的30%和100%時(shí)，觀測(cè)一次；支架預(yù)壓加載至等效荷載的120%時(shí)，觀測(cè)一次，并在加載完成后逐日觀測(cè)7天，及時(shí)記錄、計(jì)算沉降值。當(dāng)前后兩次

49、測(cè)量的高程小于2mm認(rèn)為支架趨于穩(wěn)定。</p><p>　　堆載過程中，除對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)外，同時(shí)對(duì)支架的變形、位移、節(jié)點(diǎn)等的沉降進(jìn)行觀測(cè)。</p><p>　　持續(xù)壓載時(shí)間初步定為7天（以沉降變形穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)），7天以后，當(dāng)支架變形與地基沉降量?jī)商靸?nèi)小于1～2mm，表明其預(yù)壓已基本穩(wěn)定。在此7天中，必須每天測(cè)量觀測(cè)一次，卸載前再次觀測(cè)布點(diǎn)標(biāo)高并得出模板標(biāo)高。</p>&l

50、t;p>　　用袋裝砂石料和鋼材作為壓重物，采取汽車吊機(jī)或履帶式吊機(jī)吊裝人工配合的方案進(jìn)行堆載。分層進(jìn)行，均勻密布，從橫橋向和順橋向?qū)ΨQ施工，要按照壓重布置圖進(jìn)行施工，在吊裝時(shí)要注意避免出現(xiàn)局部超載現(xiàn)象。</p><p>　　支架預(yù)壓過程中需進(jìn)行沉降觀測(cè)，并將觀測(cè)的數(shù)據(jù)及時(shí)整理匯總后上報(bào)項(xiàng)目工程技術(shù)部，以便準(zhǔn)確的測(cè)出支架的彈性變形和非彈性變形以及地基本身的沉降位移量，作為設(shè)定底模預(yù)拱值的參考依據(jù)，以確保箱梁砼

51、的澆筑質(zhì)量。</p><p><b>　　預(yù)壓觀測(cè)內(nèi)容為：</b></p><p>　　①、模板、縱橫墊木間的彈性變形和非彈性變形。</p><p>　?、?、頂托、底托及鋼管支架間的彈性變形和非彈性變形。</p><p>　　③、支架底座沉降、地基沉降。</p><p>　　④、卸載后頂板恢復(fù)量

52、以及支架的側(cè)位移量和垂直度。</p><p><b>　　卸載及支架調(diào)整</b></p><p>　　壓載完畢后進(jìn)行卸載，卸載時(shí)間在同跨內(nèi)先中間后兩邊對(duì)稱同時(shí)進(jìn)行。</p><p>　　測(cè)出預(yù)壓穩(wěn)定后的模板標(biāo)高后，即可卸載，卸載后測(cè)量人員再次對(duì)觀測(cè)布置點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，得出模板的標(biāo)高，以便得出模板的回彈量。</p><p>　

53、　沉降觀測(cè)完成后，分級(jí)卸載，注意分層均勻卸載。</p><p>　　卸載后記錄地基及支架、木材變形的反彈量，當(dāng)彈性變形恢復(fù)后結(jié)束觀測(cè)，最終計(jì)算出每個(gè)施工段支架體系的沉降量及彈性變形量，并根據(jù)此沉降量及彈性變形量調(diào)整相應(yīng)豎桿標(biāo)高。預(yù)壓過程中必須隨時(shí)觀測(cè)地基、支架變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，以保證安全。</p><p>　　3.6.4 底模調(diào)整</p><

54、;p>　　預(yù)壓完成后，對(duì)底模在平面位置、高程方面進(jìn)行詳細(xì)檢查，底模標(biāo)高、預(yù)拱度及橫向曲線根據(jù)預(yù)壓數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，底模邊線通過測(cè)量劃線來調(diào)整，特別對(duì)底模側(cè)模接縫進(jìn)行詳細(xì)檢查，避免邊角砼表面出現(xiàn)蜂窩、麻面及表面漏漿現(xiàn)象，要使拆模后的箱梁底板邊線條光潔、均勻順直。</p><p>　　施工支架的變形分為非彈性變形和彈性變形，其中非彈性變形在支架加載預(yù)壓后基本消除。根據(jù)支架預(yù)壓與觀測(cè)，應(yīng)得出：A、地基每日沉降值，加載

55、至沉降穩(wěn)定累計(jì)沉降值；B、支架彈性變形與非彈性變形數(shù)值，以此控制墩帽模板底標(biāo)高。在每跨跨中、1/4跨、墩頂位置分別設(shè)置觀測(cè)斷面，每斷面3點(diǎn)。</p><p>　　為提高砼的外觀質(zhì)量，保證模板接縫橫豎一條線，在鋪設(shè)防水膠合板時(shí)，應(yīng)提前進(jìn)行規(guī)劃，保證拼縫全橋統(tǒng)一、橫豎一條線，為防止漏漿，可采取玻璃膠或雙面泡沫膠粘貼。</p><p>　　3.6.5 連續(xù)梁支架壓重后的檢查和驗(yàn)收</

56、p><p>　　全部壓重和卸載工作完成后，仔細(xì)檢查現(xiàn)場(chǎng)支架下面的地基是否出現(xiàn)異常現(xiàn)象，檢查扣件式支架本身有無明顯的變形等異常情況，檢查底模下的情況是否正常，鋼管支架連接是否松動(dòng)。</p><p>　　由測(cè)量組技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)檢查測(cè)量觀測(cè)記錄是否正常，記錄是否齊全，并根據(jù)記錄數(shù)據(jù)分析并提供調(diào)整底模標(biāo)高的直接數(shù)據(jù)。若檢查無異常情況，根據(jù)測(cè)量組提供的數(shù)據(jù)重新調(diào)整底模的標(biāo)高，測(cè)量組負(fù)責(zé)及時(shí)將觀測(cè)記錄上報(bào)

57、項(xiàng)目部。</p><p>　　3.7 預(yù)壓中應(yīng)注意的問題</p><p>　　1） 采用沙袋法預(yù)壓，沙袋逐袋稱量，設(shè)專人稱量、專人記錄；稱量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，準(zhǔn)備好防雨布。</p><p>　　2） 觀測(cè)時(shí)要求仔細(xì)，盡可能縮小測(cè)量誤差。派專人觀察支架變化情況。</p><p>　　3） 所有觀測(cè)點(diǎn)均應(yīng)設(shè)置在便于觀測(cè)的地方，

58、并且需牢固可靠，以保證觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。</p><p>　　4） 要分級(jí)加載，加載的順序接近澆筑砼順序，不能隨意堆放，卸載也分級(jí)卸載并進(jìn)行測(cè)量、記錄。</p><p>　　5） 每次沉降觀測(cè)，均應(yīng)在記錄好沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的同時(shí)，還要記錄荷載加重的準(zhǔn)確數(shù)值，以供數(shù)據(jù)分析。</p><p>　　6） 通過第一施工段預(yù)壓并沉降后，將實(shí)測(cè)沉降量（地基沉降量、支架變形量）作為一

59、個(gè)參數(shù)值直接運(yùn)用。</p><p><b>　　工程項(xiàng)目實(shí)例</b></p><p><b>　　編制依據(jù)</b></p><p>　　1、廣清高速公路擴(kuò)建工程A09合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件</p><p>　　2、部頒（JTG B01-2003）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p

60、>　　3、部頒（JTJ063-85）公路橋梁勘測(cè)規(guī)程</p><p>　　4、部頒（JTG/TF50-2011）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范</p><p>　　5、部頒（JTJ076-95）公路工程施工安全工技術(shù)規(guī)程</p><p>　　6、部頒（JTG F80/1-2004）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　7、建筑施工門式鋼管

61、腳手架安全技術(shù)規(guī)范</p><p><b>　　工程概況</b></p><p>　　省道S114分離式立交橋中心樁號(hào)為K59+804，共六聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，左幅跨徑組合為（4x20）m+（17+33+31）m+（5x20）m，右幅跨徑組合為（4x20）m+（33+33+15）m+（5x20）m，橋長(zhǎng)266.56m，橋梁上跨省道S114，位于清遠(yuǎn)立交加寬范圍內(nèi)，

62、左右幅均變寬, 跨省道S114部分箱梁凈空5米，其余部分箱梁凈空5～7米。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。連續(xù)箱梁采用等梁高直腹板斷面，左幅第一聯(lián)、第二聯(lián)采用單箱雙室截面，其余各聯(lián)采用單箱三室截面。箱梁梁高與老橋保持一致，20m跨梁高均為1.4m，腹板厚度40cm~60cm，跨越省道S114的第二聯(lián)箱梁梁高1.7m，腹板厚度45cm～65cm，連續(xù)箱梁橋面橫坡通過箱梁整體斜置形成，箱梁頂、底板始終保持平行。</p><

63、p>　　現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂門式支架，門式支架上搭設(shè)縱橫方木，箱梁底模板及側(cè)模板采用厚1.8cm的防水膠合板，箱室內(nèi)模采用防水膠合板。為了不影響路基施工和通車，在左右幅第二聯(lián)留人行門洞和車行門洞。門洞部分使用雙層貝雷片作支撐梁，梁上鋪設(shè)I25工字鋼和縱橫向方木，貝雷片固定在混凝土基礎(chǔ)上，根據(jù)箱梁底板高度調(diào)節(jié)門洞砼基礎(chǔ)的厚度，保證通車凈高度為4.5m，車行門洞凈寬7m，人行門洞凈寬2m。砼基礎(chǔ)底面配置一層鋼筋片。</p>

64、<p>　　箱梁砼澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。</p><p><b>　　實(shí)例分析 </b></p><p>　　4.3.1 S114大橋5#,6#墩預(yù)壓觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)</p><p>　　由于本橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)附近無可架設(shè)儀器的固定高地，只有根據(jù)

65、需要將地面已有的水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)到已施工完成的立柱頂砼上，本文涉及已引測(cè)的兩個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)分別是HA=26.737m和HB=26.457m。與5#墩相鄰的6#墩為過渡墩形式，壓載前順橋向在跨中及兩端斷面進(jìn)行觀測(cè)，橫向每斷面布設(shè)3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，如圖4所示:</p><p>　　圖4 預(yù)壓觀測(cè)點(diǎn)示意圖</p><p>　　精度要求：采用四等水準(zhǔn)觀測(cè)，前后視距差為5m，前后視距累積差為10m，高差閉合差為20

66、mm。</p><p>　　儀器、人員素質(zhì)要求：沉降觀測(cè)使用DS3水準(zhǔn)儀，人員要求熟練掌握儀器的操作，在實(shí)測(cè)過程中能快速、精確地完成觀測(cè)任務(wù)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能存在的問題并加以解決。</p><p>　　預(yù)壓水準(zhǔn)測(cè)量與數(shù)據(jù)處理：派專人對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)壓前測(cè)量，得出加載前的模板標(biāo)高，如下表2:</p><p>　　表2 預(yù)壓前初始值表</p>&

67、lt;p>　　4.3.2 預(yù)壓加載</p><p>　　啟動(dòng)吊車，加載至箱梁等效荷載的30%，到達(dá)理論值時(shí)，停止加載；測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)高程。待變形趨于穩(wěn)定時(shí)，再次加載至箱梁等效荷載的100%，到達(dá)理論值時(shí)，停止加載；測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)高程。待變形趨于穩(wěn)定時(shí)，再次加載至箱梁等效荷載的120%，到達(dá)理論值時(shí)，停止加載；測(cè)量各觀測(cè)點(diǎn)高程。 結(jié)果示下表3：</p><p>　　表3

68、 加載荷載的30%及100%后的觀測(cè)值表</p><p>　　持續(xù)壓載時(shí)間初步定為7天（以沉降變形穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)），7天以后，當(dāng)支架變形量與地基沉降量?jī)商靸?nèi)小于1～2mm，表明其預(yù)壓已基本穩(wěn)定。在此7天中，必須每天觀測(cè)一次，卸載前再次觀測(cè)布點(diǎn)標(biāo)高并得出模板標(biāo)高。結(jié)果示下表4：</p><p>　　表4 加載后7天的觀測(cè)值表 </p>

69、;<p>　　4.3.3 預(yù)壓卸載</p><p>　　測(cè)出預(yù)壓穩(wěn)定后的模板標(biāo)高后，即可卸載，卸載后測(cè)量人員需再次對(duì)布置點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，得出模板的標(biāo)高，以便得出模板的回彈量。結(jié)果示下表5：</p><p>　　表5 卸載后的觀測(cè)值表</p><p>　　4.3.4 支架模板調(diào)整</p><p>　　計(jì)算出每

70、個(gè)施工段支架體系的沉降量及彈性變形量，并根據(jù)此沉降量及彈性變形量調(diào)整相應(yīng)豎桿標(biāo)高。結(jié)果示下表6：</p><p>　　表6 卸載后底板調(diào)整值表</p><p>　　底板調(diào)整后的本次沉降值＝4月12號(hào)底板調(diào)整后的測(cè)值－4月11號(hào)卸載后測(cè)值</p><p>　　調(diào)整后累積沉降值＝4月12號(hào)底板調(diào)整后的測(cè)值－預(yù)壓前初始值</p><p><

71、b>　　實(shí)例總結(jié)分析： </b></p><p>　　彈性形變的來源有承載地基形變，支架鋼管形變，模板形變等，非彈性形變的來源有木與木接頭承壓面形變，木與鋼頭承壓面形變等，為了消除非彈性形變和彈性形變對(duì)本橋梁的影響，所以該工程利用水準(zhǔn)測(cè)量方法精確地測(cè)出了S114大橋現(xiàn)澆箱梁鋪裝模板預(yù)壓前，加載后，卸載前和卸載后各階段的高程，通過各階段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析得到：每段箱梁梁體中間的沉降量要比梁體端點(diǎn)的沉降量

72、要大，說明梁體中間的變形總量要更大，這種不均等變形會(huì)使橋梁存在安全隱患，為了克服這種致命的缺點(diǎn)，所以采取提前增加梁中模板的高度，整體調(diào)整支架來控制彈性變形量在一定的規(guī)定范圍內(nèi)，這樣就能保證橋梁竣工標(biāo)高的準(zhǔn)確性，所以利用水準(zhǔn)測(cè)量更能保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與設(shè)計(jì)要求精度。</p><p><b>　　質(zhì)量保證措施</b></p><p>　　1、鋪設(shè)底模、側(cè)模后測(cè)量前應(yīng)加強(qiáng)模板

73、的全面檢查，確保模板在荷載作用下無異常變形。</p><p>　　2、加載及卸載過程應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全保衛(wèi)工作，確保各方面的安全。</p><p>　　3、如實(shí)填寫觀測(cè)數(shù)據(jù)。如出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，應(yīng)分析原因，不得弄虛作假。</p><p>　　4、觀測(cè)過程如局部位置變形過大，應(yīng)立即停止加載并卸載，及時(shí)查找原因，采取補(bǔ)救措施。</p><p>　　5

74、、堆碼砂袋一定要按施工設(shè)計(jì)方案認(rèn)真堆碼，確保模擬狀態(tài)接近實(shí)際狀態(tài)。</p><p>　　4.5 應(yīng)急措施</p><p>　　如果在預(yù)壓過程中，出現(xiàn)鋼管樁沉降過大、支架局部失穩(wěn)現(xiàn)象，采取如下措施：</p><p>　　1立即停止加載，并開始卸載，因采用沙袋預(yù)壓，卸載一般較快；如情況危急，直接將沙袋卸載，加快卸載速度；</p><p>　

75、　2支架上部、下部人員趕緊撤離支架，避免因支架失穩(wěn)產(chǎn)生局部垮塌，造成人員傷亡；</p><p>　　3檢查沉降、失穩(wěn)現(xiàn)象產(chǎn)生原因，采取加固措施對(duì)支架薄弱部位進(jìn)行處理。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　由于大跨徑橋梁施工環(huán)境復(fù)雜，以及其輕柔化和功能的復(fù)雜化，安全性是不容忽視的。而預(yù)壓則是在橋梁施工過程中對(duì)橋梁變

76、形進(jìn)行的監(jiān)測(cè)，對(duì)于預(yù)壓加載的方式，通過研究和探討，現(xiàn)對(duì)本文作以下總結(jié)：</p><p>　　(1) 利用視線高法的水準(zhǔn)測(cè)量原理進(jìn)行測(cè)量，即根據(jù)一個(gè)已知高程的后視點(diǎn)，需求出若干個(gè)未知點(diǎn)的高程。</p><p>　　(2) 通過設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行支架沉降觀測(cè)，待沉降穩(wěn)定后卸載，最后調(diào)整頂托及底模標(biāo)高。</p><p>　　(3) 通過S114大橋的預(yù)壓計(jì)算分析，詳細(xì)舉

77、例分析了預(yù)壓方式、步驟和觀測(cè)結(jié)果等。</p><p>　　現(xiàn)在的生產(chǎn)活動(dòng)中大多是運(yùn)營(yíng)時(shí)期的變形監(jiān)測(cè)，但施工時(shí)的變形監(jiān)測(cè)還是值得我們?nèi)パ芯亢吞接懙囊婚T技術(shù)，它可以防范于未然，減少?zèng)]必要的損失。所以我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)好理論知識(shí)，以便我們更好的進(jìn)行工作。</p><p>　　當(dāng)然了，道路橋梁的安全平穩(wěn)不僅僅是靠變形監(jiān)測(cè)就能解決的，預(yù)壓所進(jìn)行的變形監(jiān)測(cè)只是其中一部分，還有許多其他的相關(guān)因素也需要我們?nèi)ヌ?/p>

78、討和改進(jìn)。</p><p>　　整個(gè)橋梁公路的建成運(yùn)營(yíng)是個(gè)復(fù)雜而浩大的工程，需要通過施工和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)檢驗(yàn)，更需要每個(gè)細(xì)節(jié)都做到盡可能完美，才能保證其安全性和穩(wěn)定性，而這需要我們更加負(fù)責(zé)的去設(shè)計(jì)和施工，達(dá)到要求的精度。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　大學(xué)四年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人

79、們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校東華理工大學(xué)給了我在大學(xué)四年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝東華理工的老師和同學(xué)們四年來的關(guān)心和鼓勵(lì)。</p><p>　　首先，今日論文的完稿，多謝xx老師您的悉心指導(dǎo)，同時(shí)在就業(yè)上給我的幫助，并在論文的撰寫和審稿中傾注了大量的心血。此外，xx老師還在生活和思想上關(guān)心我、照顧我。在此，我再次向xx老師致以誠摯的謝意！

80、</p><p>　　其次，非常感謝各位老師的幫助，對(duì)我的學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)工作給予了很大的幫助和支持，在我的實(shí)習(xí)工作和論文撰寫中，他們都給我提出了寶貴的意見和建議，在此表示深深的謝意。</p><p>　　再次，特別謝謝曾經(jīng)幫助我的同學(xué)和朋友，一起生活和工作學(xué)習(xí)的美好時(shí)光里，你們給予我的真誠的鼓勵(lì)和無私的幫助是我終生難忘的。</p><p>　　最后，我要感謝父母和親人多

81、年來在生活上無微不至的照顧和精神上的支持，真的不知道對(duì)你們的付出說些什么，誰言寸草心，報(bào)得三春輝。千言萬語化作一句感恩的話：辛苦了！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 楊少偉編著.《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》.北京:人民交通出版社.1995 </p><p>　　[2] 武漢測(cè)繪學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)合編.《控制測(cè)量學(xué)》

82、.北京:測(cè)繪出版社.2006 </p><p>　　[3] 李青岳、陳水奇編著. 《工程測(cè)量學(xué)》.北京:測(cè)繪出版社1995.</p><p>　　[4] 許婭婭編著. 《測(cè)量學(xué)》. 北京:人民交通出版社2003</p><p>　　[5] 黃僑編著. 《橋梁鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》. 北京:人民交通出版社.2001 </p><p>

83、;　　[6] 孔祥元、郭際明、劉宗泉、《大地測(cè)量學(xué)基礎(chǔ)》.武漢:武漢大學(xué)出版社.2010</p><p>　　[7] 潘正風(fēng)、楊正堯、程效軍、王騰軍《數(shù)字測(cè)圖原理與方法》. 武漢:武漢大學(xué)出版社. 2004</p><p>　　[8] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-93）.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社.1993</p><p>　　[9] 李

84、昆、李裕忠等. 《橋梁工程測(cè)量》.北京:測(cè)繪出版社2001</p><p>　　[10] 工程測(cè)量規(guī)范GB 50026-2007、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).北京:中國(guó)計(jì)劃出版社.2008</p><p>　　[11] CASPARY W F，SCHWINTZER P A W.1980. An Extension of Chronometric Gyroscope Observation Me