畢業(yè)論文---中國農業(yè)企業(yè)物流現代管理研究

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著現代物流的發(fā)展，物流管理為中國農業(yè)企業(yè)提供了良好發(fā)展的前景?，F代物流業(yè)已經作為一個新型產業(yè)登上經濟舞臺，它是一種先進的組織方式和管理技術，被認為是繼勞動和自然資源之后的推動國民經濟增長的“第三方利潤”源泉。</p><p>　　在這種情況下，有關中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的研究成為一個熱點問題，越來

2、越值得關注，從這些研究的成果來看，我們會發(fā)現許多問題，因此有必要進行探討。</p><p>　　本文首先闡述了現代物流管理和農業(yè)企業(yè)的關系，接著對我國農業(yè)企業(yè)物流管理的現狀進行分析，并提出了一系列問題。然后針對這些問題，運用現代物流管理的理論并結合國外有關農業(yè)企業(yè)現代物流管理的經驗提出了一系列的對策，最后對中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理發(fā)展前景進行了展望。我們相信：在21世紀，誰掌握了物流，誰就掌握了市場。</p

3、><p>　　關鍵詞： 中國農業(yè)企業(yè)物流； 現代物流管理； 對策</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　1 緒 論1</b></p><p>　　2 現代物流管理和農

4、業(yè)企業(yè)概述2</p><p>　　2.1 農業(yè)企業(yè)概述2</p><p>　　2.1.1 農業(yè)企業(yè)的概念2</p><p>　　2.1.2 農業(yè)企業(yè)物流的基本理論2</p><p>　　2.2 現代物流管理的概述2</p><p>　　2.2.1 現代物流管理概念2</p><p>

5、　　2.2.2 現代物流管理的特點2</p><p>　　2.2.3 現代物流管理內容3</p><p>　　3 中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的現狀及存在的問題4</p><p>　　3.1 中國農業(yè)企業(yè)物流管理現狀4</p><p>　　3.1.1 中國農產品物流現狀4</p><p>　　3.1.2 中國企業(yè)

6、物流管理現狀5</p><p>　　3.2 制約中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的因素6</p><p>　　3.2.1 觀念障礙、體制分割制約物流業(yè)的發(fā)展6</p><p>　　3.2.2 物流基礎設施和裝備條件差6</p><p>　　3.2.3 物流管理的軟件技術水平低7</p><p>　　3.2.4 物流管

7、理專業(yè)人才缺乏7</p><p>　　3.2.5 絕大多數農業(yè)(食品)類企業(yè)層次低7</p><p>　　3.3 制約農產品生產流通因素分析8</p><p>　　4 日本農業(yè)企業(yè)物流現代管理9</p><p>　　4.1 日本農業(yè)企業(yè)物流管理現狀9</p><p>　　4.2 日本農產品流通的基本做法9&

8、lt;/p><p>　　4.3 根據日本農產品流通可借鑒的幾點經驗10</p><p>　　5 中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的對策11</p><p>　　5.1 構建中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理框架11</p><p>　　5.2 企業(yè)的選擇物流模式11</p><p>　　5.3 優(yōu)化農產品物流網絡12</p&

9、gt;<p>　　5.4 中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的宏觀調控12</p><p><b>　　結 論15</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p><b>　　參考文獻17</b></p><p><b>　　1 緒

10、 論</b></p><p>　　中國是個農業(yè)大國，農業(yè)在我國傳統(tǒng)的經濟發(fā)展中一直處于一個十分重要的地位。隨著我國國民經濟的飛速發(fā)展，在新的歷史時期和發(fā)展機遇的背景之下，農業(yè)生產不僅僅要解決13億人吃飯的問題，還應當擔負起新的歷史使命。我國的農業(yè)人口過多，農村的剩余勞動力數目龐大，這些剩余勞動力必然會涌向城市，給城市就業(yè)帶來巨大的壓力。另外，隨著經濟的飛速發(fā)展，我國的城鄉(xiāng)差距日益擴大，農民迫切要求改善

11、生存狀態(tài)，提高生活水平。黨中央、國務院在新的歷史時期發(fā)起“建設社會主義新農村”的偉大號召，強調要著重解決三農問題。而解決三農問題的根本，就在于建立一個現代農業(yè)體系。其中，發(fā)展現代農業(yè)生產是個關鍵的問題。在這個大的背景之下，一大批農業(yè)企業(yè)如雨后春筍般應運而生。然而，一個企業(yè)由傳統(tǒng)的企業(yè)過渡和發(fā)展成為一個現代的企業(yè)，必然遇到許多新的問題。尤其是農業(yè)企業(yè)，它不同于工業(yè)企業(yè)，它的生產和管理又有自己的特點。要建立一個現代農業(yè)企業(yè)，我們沒有自己的經

12、驗，只能借鑒國外的現代農業(yè)企業(yè)先進的生產和管理經驗，再結合自身的特點，因地制宜，探索一條新的發(fā)展道路。</p><p>　　在現代企業(yè)管理中，物流管理是一個至關重要的管理環(huán)節(jié)，它直接關系到成本控制等諸多重要的方面。本文試圖運用現代物流管理的理論，再結合國外農業(yè)企業(yè)現代物流管理方面的先進經驗，探索一下中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的發(fā)展之路。</p><p>　　本論文的研究對象是中國農業(yè)企業(yè)現代

13、物流管理。文中沿著背景分析——理論分析——現狀分析——對策分析——前景分析——的思路展開。本文共五章。本文的脈絡如下。</p><p>　　1．介紹了本文的研究背景，思路，體現本文的研究價值</p><p>　　2．現代物流管理對農業(yè)企業(yè)的重要性及必要性，國外對農業(yè)企業(yè)進行現代物流管理的范例及經驗</p><p>　　3．中國農業(yè)企業(yè)的現狀及在物流管理方面的問題與不

14、足</p><p>　　4．我們如何運用現代物流管理的理論武器和借鑒國外的先進經驗，提高管理水平，從而為發(fā)展現代農業(yè)，提高國民經濟水平做出貢獻 </p><p>　　5．中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的展望 </p><p>　　2 現代物流管理和農業(yè)企業(yè)概述</p><p>　　2.1 農業(yè)企業(yè)概述</p><p>　　2

15、.1.1 農業(yè)企業(yè)的概念</p><p>　　從事農、林、牧、副、漁業(yè)等生產經營活動，具有較高的商品率，根據市場經濟運行的要求，以市場為導向，以經濟效益為中心，以農業(yè)資源開發(fā)為基礎具有盈利性的經濟組織。</p><p>　　農業(yè)企業(yè)有多種類型，從服務角度可以把農業(yè)企業(yè)分為產前企業(yè)、產中企業(yè)和產后企業(yè)三種類型。圍繞農產品的貯藏、保鮮、加工、運輸和銷售的產后農業(yè)企業(yè)，是市場經濟下農業(yè)產業(yè)化發(fā)展

16、的樞紐，對農業(yè)產前、產中具有重要引領作用。農業(yè)企業(yè)的發(fā)展還面臨諸多困境，研究和推動產后農業(yè)企業(yè)的發(fā)展顯得十分緊迫。</p><p>　　2.1.2 農業(yè)企業(yè)物流的基本理論</p><p>　　農業(yè)企業(yè)物流泛指農業(yè)企業(yè)從物料采購到農產品形成、從農產品儲藏、農產品流通加工到農產品銷售的多種活動。本文所研究的農業(yè)企業(yè)物流管理主要是指以農產品銷售為中心而發(fā)生的一系列物質運動和有關部門對各活動過程所

17、進行的要素和職能的管理活動。它涉及到農用物資、農產品的運輸、儲藏、加工、包裝、裝卸搬運、配送和信息處理等。</p><p>　　農業(yè)企業(yè)物流不是孤立的，由于農業(yè)生產的特點，它必然與農村物流和農產品的流通密切相關。</p><p>　　2.2 現代物流管理的概述</p><p>　　2.2.1 現代物流管理概念</p><p>　　現代物流管理

18、是指根據物質實體資料流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現最佳協(xié)調與組合，通過降低物流成本和滿足市場需求來提高社會效益和經濟效益的過程。</p><p>　　2.2.2 現代物流管理的特點</p><p>　　1.現代物流是以創(chuàng)造顧客價值為第一目標</p><p>　　2.現代物流從側重于物流機

19、能管理向注重過程管理過程</p><p>　　3.現代物流從注重于自身局部最優(yōu)向注重供需鏈最優(yōu)轉化</p><p>　　4.現代物流是建立在細在信息平臺上的一種反應性物流</p><p>　　5.現代物流在成本控制上采用以活動成本計價的總成本法</p><p>　　2.2.3 現代物流管理內容</p><p>　　從基

20、本過程、組織要素和管理職能等方面來看現代物流管理的主要內容包括以下三大部分：</p><p>　　1. 對物流活動過程諸要素的管理</p><p>　　包括諸如運輸、儲存等實體環(huán)節(jié)的管理。</p><p>　　2. 對物流各活動過程中諸要素的管理</p><p>　　即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理。</p>

21、<p>　　3. 對物流活動中具體職能實施的管理</p><p>　　主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。</p><p>　　3 中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的現狀及存在的問題</p><p>　　3.1 中國農業(yè)企業(yè)物流管理現狀</p><p>　　3.1.1 中國農產品物流現狀</p><p&g

22、t;　　1. 農產品物流需求大</p><p>　　我國是個農產品大國，農產品物流在國民經濟發(fā)展中具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經濟運行效率和運行質量，關系到農業(yè)產業(yè)化發(fā)展和農民的根本利益。我國農產品物流數量大、品種多。2003年，糧食產量43067萬噸，糖料9670萬噸，棉花487萬噸，油料2805萬噸，蔬菜53960萬噸，烤煙201萬噸，茶葉78萬噸，水果14470萬噸，肉類總產量6920萬噸，水產品4

23、690萬噸。這些商品除部分農民自用外，大都成為商品需要物流，數量之大，品種之多，都是世界罕見，形成了巨大的農產品物流[5]。</p><p>　　2. 農產品在物流過程中損失大</p><p>　　農產品與工業(yè)品不同，是有生命的動物性與植物性產品，在物流過程中包裝難、裝卸難、運輸難、倉儲難?，F在，我國的農產品物流是以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏冷凍冷藏設備和技術，使農產品在物流過程

24、中損失很大。據統(tǒng)計，我國水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達25%～30%，每年有總值為750億元的農產品在運輸中腐壞、損失。所以有人把大宗農產品物流形容為“兩頭叫，中間笑”，意思是說對于農產品價格而言，農產品生產者和消費者都不滿意，生產者嫌收購價太低，而消費者嫌零售價太高，而農產品大宗流通環(huán)節(jié)利潤空間很大。例如，2001年海南香蕉產地收購價最低為0.09～0.1元/斤左右，而運到華北主要城市零售價高達1.5～2元/

25、斤，主要是物流過程損壞率太大提高了運銷成本。而在發(fā)達國家果蔬損失率則控制在5%以下。美國蔬菜水果物流更為典型，產品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)，形成一條冷凍鏈，田間采摘后預冷→冷庫→冷藏車運輸→批發(fā)部冷庫→超市冷柜→消費者人工箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損失耗率僅有1%～2%[6]。</p><p>　　3. 農產品物流要求高</p><p>　　由于農產品的特殊性，它對物流過程的要求要高于

26、一般商品。主要表現在：一是農產品的季節(jié)性生產要求物流的及時性；二是為保證安全必須實施農產品綠色物流，要防止農產品在物流的過程中受到污染；三是要滿足一些農產品的特種物流方式，比如糧食的散裝運輸，水產品的冷凍運輸，分割肉的冷藏運輸，牛奶等制品的恒溫運輸等等；四是為調劑余缺，形成農產品進出口物流，2003年我國農產品貿易總額403.6億美元，同比增長31.9％。其中出口214.3億美元，增長18.1％，進口189.3億美元，增長52.1％。糧

27、食出口2200.4萬噸，進口208.7萬噸，農產品的進出口物流必須達到國際標[5]。</p><p>　　3.1.2 中國企業(yè)物流管理現狀</p><p>　　在我國，企業(yè)物流是一個明顯的薄弱環(huán)節(jié)。將企業(yè)物流看作企業(yè)生產關鍵和企業(yè)形象靈魂的只是各行業(yè)的少數龍頭企業(yè)。企業(yè)物流管理不暢，時間、空間浪費大，物料流混亂，重復搬運，流動路徑不合理，產品供貨周期長，廢棄物回收不力等等。這些現象的產生主

28、要是因為長期以來重生產、輕流通的陳舊觀念在企業(yè)管理中還未能消除，致使我國企業(yè)物流管理活動中存在許多問題。</p><p>　　1．業(yè)物流的管理手段落后</p><p>　　在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。</p&g

29、t;<p>　　2．缺乏“第三利潤源”的理念</p><p>　　20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業(yè)把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以

30、及有關的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。</p><p>　　3．企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念</p><p>　　在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈

31、、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心

32、能力的業(yè)務以合同的形式外包。</p><p>　　4．企業(yè)物流總體布局不清晰</p><p>　　我國的企業(yè)一般沒有進行物流的規(guī)劃設計，企業(yè)現有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成企業(yè)內部問題叢生。比如，物料流混亂。物料除了停滯外，經常處在交叉迂回，倒流跳躍和擁擠狀態(tài)；重復搬運多，無效搬運占50%左右；生產流程不合理造成物料流動路徑長。時間浪費大，產品交（供）貨時間長。比如制造業(yè)企業(yè)中從

33、原材料到產成品的轉換過程中，90%以上為物料的停頓或等待時間，其余10%中的70%為工裝及其中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理研究前后時間，真正創(chuàng)造產品價值的時間僅占整個周期的3%[7]。體效率低下。企業(yè)內的供應物流、生產物流、銷售物流及回收廢棄物的物料流的銜接與協(xié)調不合理，致使整個物流系統(tǒng)效率低下。另外，企業(yè)物流與社會物流的物理銜接不合理。不能充分利用社會上專業(yè)的物流企業(yè)為其提供有效服務。物流的專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與社會物流的物理銜接

34、與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎工作薄弱、效率低。如采購信息、供貨質量信息，供應的生產波動、物資消耗及供應規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎數據及信息不善歸納整理和積累；庫存管理控制達不到最佳狀態(tài)，不能根據市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產波動來柔性控制庫存</p><p>　　3.2 制約中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的因素</p><p>　　3.2.1 觀念障礙、體制分割制約物流業(yè)

35、的發(fā)展</p><p>　　近幾年雖然物流突然“熱”起來，但這種熱的基礎需要夯實。在體制分割方面，長期的縱向經濟管理體制，部門經濟局限，恰恰是發(fā)展現代物流的障礙所在，因為物流需要的主要是橫向組合，是交通、鐵路、民航、信息、郵政、商業(yè)、物資以及海關、稅務、金融、保險等多個橫向部門的無縫對接和全線貫通，而不是條塊分割，各行其是。如果部門經濟利益和地方保護主義不消除，物流的現代化難免要障礙重重、步履維艱。只有徹底解決了

36、部門分割、行業(yè)壟斷和地方封鎖的物流瓶頸制約問題，企業(yè)現代化的物流管理才能真正走上大發(fā)展之路。</p><p>　　3.2.2 物流基礎設施和裝備條件差</p><p>　　物流系統(tǒng)的建設和運行，需要物流硬件的支持，包括固定的物流設施如物流場站、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等；流動物流裝備如各種運輸工具、運輸設備；還包括信息技術及網絡等。長期以來，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，

37、交通運輸矛盾突出，同時物流基礎建設布局也不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。另外，我國的物流技術裝備雖然正在日新月異地進步，但與蓬勃發(fā)展的物流市場需求相比，無論是質量還是數量都不能滿足要求。特別是物流器具的標準配套，各種運輸方式的有效銜接以及配送分揀系統(tǒng)的有機組合等都還存在巨大差距。此外，公共信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務也難以達到貨主要求的標準。物流技術裝備的落后，會嚴重阻礙物流的機械化

38、和自動化，影響裝卸、保管和運輸效率的升級，這與長期以來投資不足、物流業(yè)發(fā)展滯后有關。</p><p>　　3.2.3 物流管理的軟件技術水平低</p><p>　　隨著物流組織與管理水平的提高，采用先進的物流組織技術與現代信息技術已是開展物流的關鍵。而我國多數物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，企業(yè)服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少能作到提供綜合性的物流服務。物流

39、管理的軟件與高效率低成本的現代物流服務要求還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識、物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。</p><p>　　3.2.4 物流管理專業(yè)人才缺乏</p><p>　　從國外物流和配送的發(fā)展經驗來看，企業(yè)要求物流方面的從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流專業(yè)人才的教

40、育培訓系統(tǒng)：一是在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程；二是部分商業(yè)院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領導和倡導下，全面開展了物流的職業(yè)教育。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，在高等院校中開設物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育才剛剛起步；博士生方面的教育遠未開始；職業(yè)教育就更加貧

41、乏了，通過委托培訓方式培訓員工的公司在我國也不多見；企業(yè)自身也忽視對物流人才的引進，所有的這一切致使我國企業(yè)整體物流管理水平提不上去。</p><p>　　3.2.5 絕大多數農業(yè)(食品)類企業(yè)層次低</p><p>　　盡管有數以萬計的農業(yè)(市品)類企業(yè),但90%左右企業(yè)的產品質量、技術層次、市場化程度和經濟運行效率效益不高。</p><p>　　3.3 制約農產

42、品生產流通因素分析</p><p>　　制約農產品生產流通主要因素表現在以下幾方面：</p><p><b>　　1. 運輸</b></p><p>　　不適合長途運輸，原材料容易變質，增加運輸成本。 </p><p><b>　　2．儲存</b></p><p>　　不同于

43、其他產品，需要保鮮、冷藏等處理。 </p><p><b>　　3．搬運</b></p><p>　　需防損，損耗率很高。 </p><p><b>　　4．流通加工</b></p><p>　　需就近，因地制宜，受原材料產地的制約，如：北大荒的大豆加工。</p><p>&

44、lt;b>　　5．配送</b></p><p>　　需高效運轉 ,盡量縮短配送周期。 </p><p><b>　　6．信息處理</b></p><p>　　可進行條形碼處理，這一點農業(yè)部和工商局正在做，這也是現代物流的重要要素。</p><p>　　4 日本農業(yè)企業(yè)物流現代管理</p>

45、<p>　　4.1 日本農業(yè)企業(yè)物流管理現狀</p><p>　　日本的農業(yè)物流并不是獨立于其他行業(yè)存在的，它一般是通過日本的農協(xié)會發(fā)揮其作用。通常在日本農戶生產需要的生產物資是通過農協(xié)會的合作購買組織取得，而生產出的農副產品則是通過農協(xié)會的合作銷售組織銷售到消費者手中。</p><p>　　4.2 日本農產品流通的基本做法</p><p>　　日本的農產

46、品流通主要可分為三個階段，首先是農民將農產品委托農業(yè)協(xié)會代理銷售，然后農協(xié)將集中起來的農產品在批發(fā)市場上通過公開競價賣給中間批發(fā)商，最后是零售業(yè)者最終再從批發(fā)商那里獲得農產品，并賣給消費者。在這一過程中，參加流通的主體是農民、農協(xié)、中間商和消費者。按照日本市場體系的概念，所謂“市場流通”，是指農產品的銷售經由批發(fā)市場，并且其價格是在批發(fā)市場上通過公開競價而形成的流通方式。</p><p>　　日本是當今世界上物流

47、管理比較成功的國家之一，不論是全社會范圍內的物流，還是企業(yè)內部的微觀物流，都有許多值得我們學習和借鑒的地方。日本物流管理十分注重各個環(huán)節(jié)的現代化。主要有：</p><p>　　1．健全物流管理體制</p><p>　　日本政府主要由通產省和運輸省主管物流業(yè)，具體事務由各私人企業(yè)經營，如各個物流子公司、流通中心、運輸社等。</p><p>　　2．發(fā)展物流系統(tǒng)網絡&l

48、t;/p><p>　　物流網絡遍布全國各地，1983年日本就有5萬家物流企業(yè)，貨運量達34億噸，貨物周轉量達4223億噸。日本已形成了多層次、多渠道、多形式工商協(xié)辦、大中小并舉的現代化的物流網絡。</p><p><b>　　3．培養(yǎng)物流人才</b></p><p>　　除了大學專設物流專業(yè)外，各學術團體還采用辦培訓班等形式廣泛培養(yǎng)物流人才。<

49、;/p><p>　　4．開展物流學術研究，力爭攻占現代物流理論的前沿陣地</p><p>　　5．積極興建物流設施</p><p>　　4.3 根據日本農產品流通可借鑒的幾點經驗</p><p>　　1．日本農協(xié)是農產品流通過程中的參與者或組織者</p><p>　　日本農協(xié)不僅利用自己的組織系統(tǒng)優(yōu)勢，也利用擁有保鮮、加工

50、、包裝、運輸、信息網絡等現代化的優(yōu)勢，將農民生產的農產品集中起來進行統(tǒng)一銷售。農協(xié)銷售的農產品有統(tǒng)一的規(guī)格和質量要求，市場計劃性強，銷售量大，價格合理，手續(xù)簡便，銷售穩(wěn)定，結算快捷等特點。我國農業(yè)企業(yè)以及農產品流通領域建設過程中，也可以借助發(fā)展日本農協(xié)這類性質的組織，充分發(fā)揮他們的專業(yè)性作用，以促進我國農業(yè)物流的建設。</p><p>　　2．應為企業(yè)物流創(chuàng)造一個良好的環(huán)境</p><p>

51、;　　從上面對日本物流的現代化管理經驗介紹中不難看出，企業(yè)物流活動的順利進行需要社會為其提供現代化的物流設施、發(fā)達的運輸系統(tǒng)、高水平的物流技術以及高素質的物流專業(yè)人才等，所有的這些都是保證企業(yè)物流健康快速發(fā)展的前提條件。而我國由于物流行業(yè)起步較晚，不具備完善的物流硬軟件設施，嚴重制約著企業(yè)物流的前進。所以，社會應積極行動起來為企業(yè)物流創(chuàng)造一個良好的發(fā)展空間。</p><p>　　3．業(yè)物流應將“為顧客服務”放在首

52、位</p><p>　　日本的企業(yè)物流服務的對象就是顧客，認為形成物流需求核心與動力的正是接受企業(yè)服務的顧客。這種“顧客至上”的物流經營理念，也是我國的企業(yè)需要學習與借鑒的地方。</p><p>　　4．企業(yè)自身也要為物流活動提供便利條件</p><p>　　日本人創(chuàng)立的5S活動，充分反映出日本企業(yè)對自身物流管理的重視。提供所需要的一切便利條件，以保證物流活動的順利

53、進行。5S活動是一個循序漸進的過程，一個企業(yè)只有將所有的步驟按照要求全部完成，才能節(jié)省物流活動時間，降低物流費用，最終擁有高效率的物流管理。</p><p>　　5 中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的對策</p><p>　　針對我國農業(yè)企業(yè)現代管理現階段所存在的問題可以從如下幾方面提出相應的對策：</p><p>　　5.1 構建中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理框架</p&

54、gt;<p>　　企業(yè)物流是社會物流這個整體系統(tǒng)中的一個組成部分，因此，構建時必須從全局和整體出發(fā)。要充分考慮并且充分利用社會中已經存在的物流資源，比如物流倉儲中心、物流配送中心、交通運輸路線以及工具等，要盡量避免資源的重復建設與浪費等問題，從整體協(xié)調的需要來確定最佳方案?？傊谡w性原則的基礎上，通過市場紐帶，將農業(yè)企業(yè)物流與整個社會物流組成有效的運行整體。</p><p>　　1．適應農業(yè)生

55、產特點</p><p>　　物流系統(tǒng)率先在大工業(yè)企業(yè)運用并逐步成熟為經驗和理論，但是由于農業(yè)生產的季節(jié)性和農產品自身的特性，在構建我國農業(yè)企業(yè)現代物流管理框架的時候，不可盲目地照搬大工業(yè)模式，必須結合我國農業(yè)、農村、農產品等特定情況，因事、因地、因時制宜地設計組織，盡量求取低成本、高效率、優(yōu)質量的物流服務，以切實能夠符合農業(yè)生產的需求。</p><p>　　2．提高農業(yè)企業(yè)核心競爭力<

56、;/p><p>　　農業(yè)企業(yè)在進行市場競爭的時候，主要精力應放在利用優(yōu)質廉價的初級農產品進行農產品的增值加工，或適時地為農業(yè)生產提供高質量的農業(yè)生產資料等方面。一般來說，其核心競爭力不放在物流管理上，所以對農業(yè)企業(yè)而言，應本著節(jié)省物流管理成本，不影響核心競爭力的原則，將物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這也是農業(yè)企業(yè)在構建其物流管理框架時應考慮的一個問題。</p><p><b>

57、　　3．系統(tǒng)創(chuàng)造性思維</b></p><p>　　由于我國物流發(fā)展起步較晚，水平較低，學習借鑒發(fā)達國家和優(yōu)秀企業(yè)的先進經驗，消化吸收已被實踐證明的成功做法為我所用，是加快我國農業(yè)企業(yè)物流管理的一個好途徑。北美、日本等國家不僅在物流理論的研究方面比較成熟，而且在實踐方面也形成規(guī)模，都有許多好的做法和成功經驗，值得學習和參考。在學習和參考借鑒先進經驗的同時，必須結合實際開拓創(chuàng)新，創(chuàng)造出有中國特色的現代農

58、業(yè)企業(yè)物流管理框架</p><p>　　5.2 企業(yè)的選擇物流模式</p><p>　　按照物流與企業(yè)所屬關系的不同，企業(yè)物流的方式分為自營物流和外購物流兩種。在影響企業(yè)選擇物流方式的諸因素中，物流在其發(fā)展戰(zhàn)略中所起的作用和企業(yè)對物流的管理能力是非常重要的兩個因素，企業(yè)要根據自身特點選擇最合適的物流方式。</p><p>　　5.3 優(yōu)化農產品物流網絡</p&

59、gt;<p>　　農業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化應以物流“軟件”為主導，以定性和定量分析相結合的方法進行合理地組織優(yōu)化農產品銷售網絡，對物流系統(tǒng)采用現代科學方法來組織。首先應在物流過程的單項活動范圍內進行，如對運輸環(huán)節(jié)做出最佳運輸方案，在農產品配送環(huán)節(jié)優(yōu)化農產品配送網絡等。其次可對幾個物流環(huán)節(jié)進行科學的組織，做出最佳計劃，如對農產品或農業(yè)生產資料的運輸、包裝、倉儲的合理組織等。最后可發(fā)展到對整個物流系統(tǒng)進行模擬。采用最有效的數量分析

60、與定量模型的方法來組織物流系統(tǒng)，并衡量評價系統(tǒng)的合理性和有效性。</p><p>　　1．農產品物流中心選址</p><p>　　農產品物流中心的選址應與國家以及省市的經濟發(fā)展方針政策相適應，與我國物流資源分布及需求分布相適應，與社會發(fā)展相適應。</p><p>　　2．農產品銷售物流網絡體系的建立</p><p>　　農產品銷售物流網絡體系

61、也可以稱為農產品配送網絡體系，在這種物流網絡中，農業(yè)企業(yè)重視的是產品配送，即以最低的成本、最短的時間確保將農產品有效地送達顧客。之所以強調最短的時間最低的成本是因為：首先，農產品生產有一定的季節(jié)性，農產品加工企業(yè)在生產周期內可選擇余地很小，且一次性購入大量農產品，分批次分期銷售產品，大大增加了庫存單位，導致庫存成本、定單處理成本及運輸成本的增加。其次，農產品是低附加值產品，企業(yè)為了對付內、外部的壓力，希望用銷售的規(guī)模效益加以彌補，因此更

62、加重視銷售，或傾向于生產非勞動密集型的高附加值農產品加工產品。最后，由于大多數農產品的儲藏期較短、儲藏的成本較高，農戶都希望盡快出售手中的產品。為此，農產品銷售多采用的是推式配送模式。</p><p>　　5.4 中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的宏觀調控 </p><p>　　政府在物流發(fā)展中的作用是決定性的，其所扮演的角色也是不可替代的。優(yōu)化農業(yè)企業(yè)物流的宏觀環(huán)境，政府應該做到：</

63、p><p>　　1．制定相關法律法規(guī)，總體規(guī)劃設計</p><p>　　市場經濟雖然強調競爭機制，但也要限定在政府制定的法律法規(guī)范圍內。中國物流業(yè)要想規(guī)范化、快速地發(fā)展，必須制定相關法律法規(guī)，讓企業(yè)有法可依，有章可循，否則各行其事，就會事倍功半。物流的總體規(guī)劃設計非常必要。因為物流基礎設施的建設，涉及到土地預留、城市規(guī)劃布局、生活環(huán)境、交通秩序，也關系到與生產、消費之間的協(xié)調和人們生活水平的提

64、高，關系到各行各業(yè)、方方面面的利益，因此，如果政府不全面考慮、不整體規(guī)劃設計，物流業(yè)就不可能發(fā)展。</p><p>　　2．調整產業(yè)政策，引導并扶持物流業(yè)成長</p><p>　　制定并調整產業(yè)政策是保證國家各產業(yè)協(xié)調健康發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也是政府工作中的主要內容之一。目前，物流方面的法律、法規(guī)還不健全，政策導向也不夠有力，而物流嚴重滯后的矛盾已經明顯突出出來，這方面的產業(yè)政策應該盡早制定。

65、在物流問題上升到經濟發(fā)展的主要矛盾時，政府應制定相應的扶持政策，在貸款、稅收等方面給予傾斜。同時，通過適當的行政手段加以引導，促使相關政府、行業(yè)團體和民間企業(yè)攜手并肩發(fā)展物流。</p><p>　　3．負責統(tǒng)計、審議、調研、咨詢工作</p><p>　　政府要提高政策水平，保持行政工作的準確性和權威性，避免政策失誤。需要重視統(tǒng)計、審議、調研和咨詢工作。只有掌握大量的統(tǒng)計數據，作好調查研究，

66、充分聽取各階層、各群體、各行業(yè)的意見和建議，才能正確指導和引導我國物流業(yè)的健康發(fā)展。</p><p>　　4．依靠行業(yè)團體，與企業(yè)保持密切聯(lián)系</p><p>　　可以借鑒國外行業(yè)協(xié)會的先進經驗，建立農協(xié)或物流協(xié)會。一般在市場經濟條件下，政府不直接與企業(yè)接觸，也不直接指揮和干預企業(yè)經營活動。在政府和企業(yè)之間有行業(yè)團體作為橋梁和紐帶保持緊密聯(lián)系。政府只負責法律法規(guī)和政策的制定、綜合規(guī)劃設計發(fā)

67、展藍圖，用經濟杠桿調節(jié)經濟運行，引導企業(yè)沿著政府指引的道路前進。政府的意志通過行業(yè)團體轉達給企業(yè)，企業(yè)對政府的意見和要求也通過行業(yè)團體上傳至政府部門。政府委托行業(yè)團體開展一些重要的調研和普查活動。</p><p>　　5．加大農產品物流基礎設施的投入</p><p>　　我國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設，盡快形成配套的綜

68、合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發(fā)展提供重要的物質基礎條件。還應重視對物流基礎設施的規(guī)劃，特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎設施的統(tǒng)籌規(guī)劃。規(guī)劃工作要充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套。要加強農村公路建設，農村公路是農產品物流的載體，也是農產品流向全國、流向國外的路徑，要做到村村通公路，特別是邊遠山區(qū)和經濟落后的中西部地區(qū)農村，要完善公路網絡，提高公

69、路網的通達深度和能力，確保農產品的運輸道路暢通無阻，物暢其流。</p><p>　　6．加強農產品儲運工具和設備的開發(fā)</p><p>　　為了推動我國農產品冷藏保鮮物流，降低儲運環(huán)節(jié)的損耗率，必須加強冷藏貨運車輛的生產和營造，淘汰不符合公路及食品衛(wèi)生標準的車輛（敞蓬卡車超載），保障冷藏貨物的質量。還要加強棉庫、糧庫、糖庫、保鮮庫、冷藏庫的建設，增加溫控設備和防潮設備。另外，還要加強對農產

70、品物流保鮮技術的研究開發(fā)。其中，一是要研究農產品的包裝技術。包裝是物流重要要素之一，它是生產的終點，物流的起點，在儲存、運輸、銷售過程中具有保護功能、定量功能、標識功能，主要目的在保護其使用價值，以防污染或腐爛變質，也便于在柜臺上零售時提高工作效率。要改變過去那種散裝、裸露的銷售經營方式。應根據不同產品的特性，不斷改進包裝，發(fā)展農產品包裝的標準化、禮品化和系統(tǒng)化。二是要研究農產品物流的冷凍保鮮技術。據統(tǒng)計，我國每年有3.7萬噸蔬菜水果在

71、運送路上腐壞，這個數量足可以供養(yǎng)2億人的生活，造成此浪費的原因是由于從事商品流通環(huán)節(jié)的企業(yè)及人員對冷凍保鮮物流理論認識不足，技術手段落后。</p><p>　　7．加強農產品物流中心建設</p><p>　　培育現代農產品物流中心（包括物流園區(qū)）。物流園區(qū)是多種物流設備和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。物流園區(qū)的建設有利于實現物流企業(yè)的專

72、業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮他們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。政府除采取措施加強農產品市場體系建設外，為適應現代物流業(yè)的發(fā)展方向，還應在農產品主產區(qū)及主銷區(qū)建立農產品配送中心和基地，充分利用區(qū)域優(yōu)勢，把農業(yè)綜合市場、農產品集散地培育成集農業(yè)產品、物資、技術、信息、資金、人才大規(guī)模高效率流轉的現代農業(yè)物流中心，鼓勵專業(yè)配送和聯(lián)合配送，進而優(yōu)化資本的國際化有機構成，建立全球營銷網絡和國際化生產體系。有了完善先進的物流大環(huán)境，農業(yè)企業(yè)的物流也必定從中獲益。&l

73、t;/p><p><b>　　8．加強人才培養(yǎng)</b></p><p>　　造就一大批既熟悉物流運作規(guī)律，又熟悉農村農業(yè)特點，并有開拓精神的管理人員和技術專家，這是我國現代農業(yè)物流興旺發(fā)達的最重要、最緊迫的條件。政府部門、廣大企業(yè)要加強與科技院校、咨詢機構、社團組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們在理論研究和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，采取多種形式，積極開展合作，為建立中國現代農業(yè)企業(yè)物流體

74、系做出貢獻。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　物流業(yè)在我國已經蓬勃興起，農業(yè)物流正以前所未有的速度發(fā)展著，它是一種小農業(yè)、大服務。隨著人類社會生產力的飛速發(fā)展，農業(yè)將被逐漸地分割出去，形成各種專業(yè)化分工。高效的物流體系、農業(yè)企業(yè)物流管理的先進模式，中國物流業(yè)的長遠發(fā)展將是另外一片藍海。</p><p>　　近幾年

75、，物流問題才引起人們的高度重視。對農業(yè)企業(yè)物流的研究正在興起，由于我國農產品品種及產量巨大，并且農產品物流難度大、要求高。所以農業(yè)企業(yè)物流受到了來自各方面的關注。但由于農業(yè)企業(yè)物流研究具有復雜性的特點，目前中國農業(yè)企業(yè)現代物流研究的理論和實踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，主要集中物流管理和農業(yè)企業(yè)的概念、性質及物流體系建設，還沒有從物流實際理論的角度對農業(yè)企業(yè)進行深化研究。</p><p>　　本文以

76、中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理問題為研究對象。從國內農產品物流現狀、國內企業(yè)物流管理現狀、制約中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理的因素、農產品生產流通因素等問題進行詳細分析與研究，主要結論如下：</p><p>　　對中國的農業(yè)企業(yè)物流管理現狀的有了正確認識</p><p>　　構建中國農業(yè)企業(yè)現代物流管理框架，必須有組織保障和政府的有力支持</p><p>　　結合國情狀況，縱觀

77、與引進發(fā)達國家農產業(yè)企業(yè)物流的發(fā)展經驗，</p><p>　　企業(yè)正確選擇“自營——外購”物流模式</p><p><b>　　優(yōu)化農產品物流網絡</b></p><p>　　制定了農業(yè)企業(yè)物流管理法律方針、產業(yè)政策</p><p>　　加強農產品的設施與設備的建設</p><p>　　對物流管理

78、人才的培養(yǎng)</p><p>　　這一系列的對策解決我我國農業(yè)企業(yè)現代物流管理問題的有利措施，能使農業(yè)企業(yè)在在現代物流管理之下快速性的、社會性的全面發(fā)展，降低物流管理成本，提高企業(yè)利潤，創(chuàng)造為人們服務價值、國民經濟價值。在此，我國農業(yè)企業(yè)將進入現代化、科學化、合理化的發(fā)展階段，物流行業(yè)也將提高整體發(fā)展水平。</p><p><b>　　致 謝</b></p>

79、<p>　　時間過得很快，經過一個多月的努力，我的畢業(yè)論文的撰寫也接近了尾聲。作為一個大專畢業(yè)生，由于經驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在老師的督促指導和同學們的共同幫助下，順利的完成論文。</p><p>　　首先非常感謝***老師在這期間對我的耐心指導，從論文的開題論證、寫作直到最后的定稿，無一不凝聚著的老師的智慧、關懷與心血。我將永遠銘記于心。其次我要感謝我周圍的朋友和家人，本文的寫作是

80、我利用工作之外的業(yè)余時間來完成的，她們?yōu)榱俗屛野残膶懽髯龀隽撕艽蟮臓奚?，給了我大力的支持。此外，在本文的寫作中，我參閱了大量的文獻和相關資料，在此，我向這些文獻的作者表示深深的謝意。</p><p>　　最后，我還要向我的論文評閱人、答辯委員會的各位老師表示最衷心的感謝！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]

81、 何明珂. 中華人民共和國國家標準物流術語［M］. 中國標準出版社，2001.3</p><p>　　[2] 丁俊發(fā). 中國物流［Ｍ］. 北京：中國物資出版社，2002.5</p><p>　　[3] 許春華，金虹. 論構建與國際接軌的農產品流通體系［J］. 經濟縱橫， 2001，（5），26-28.</p><p>　　[4] 顧海英. 中日農產品流通體系的比較研

82、究［J］. 世界農業(yè)，1997，（6），54-60.</p><p>　　[5] 萬鳴. 淺議農產品流通中的問題與對策［J］. 農村發(fā)展論叢， 2001，（4），18-19.</p><p>　　[6] 李炳坤. 農產品流通體制改革與市場制度建設［J］. 中國農村經濟，1999，（6），31-32.</p><p>　　[7] 詹荷生. 流通企業(yè)管理原理［M］. 北

83、京：中國鐵道出版社，1995.12</p><p>　　[8] 紀良綱，劉東英. 我國農產品流通中介組織發(fā)展目標模式［J］. 河北經貿大學學報，</p><p>　　1999，（2），35-36.</p><p>　　[9] 王新利. 中國農村物流模式及體系發(fā)展研究［J］. 農村物流，2003.（11），54-60</p><p>　　[10