我國(guó)危險(xiǎn)品物流運(yùn)作安全及優(yōu)化.pdf

1、近年來(lái)，危險(xiǎn)品物流安全事故的頻繁發(fā)生，人們對(duì)其所帶來(lái)的危害性也日益重視。危險(xiǎn)品一旦在物流運(yùn)作過(guò)程中發(fā)生爆炸、泄漏、燃燒，那么對(duì)周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境和人員安全就會(huì)有著極大的危害。為此，我國(guó)近年加強(qiáng)了對(duì)危險(xiǎn)品物流規(guī)劃、出臺(tái)了一系列相關(guān)危險(xiǎn)品物流運(yùn)作安全的法律法規(guī)和危險(xiǎn)品監(jiān)控管理措施，以期構(gòu)建一個(gè)完善危險(xiǎn)品物流安全控制體系?？墒怯行┪锪饕?guī)劃、法律法規(guī)和措施的出臺(tái)沒(méi)有考慮到物流運(yùn)營(yíng)效率，使得危險(xiǎn)品物流的安全控制環(huán)節(jié)設(shè)置過(guò)多或設(shè)置不合理，安全隱患在某些

2、方面反而上升。 針對(duì)這一情況，本文作者根據(jù)在巴斯夫(中國(guó))有限公司供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力中心多年從事危險(xiǎn)品物流運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)在我國(guó)現(xiàn)有危險(xiǎn)品物流安全監(jiān)控管理體系下，以車(chē)輛危險(xiǎn)品運(yùn)營(yíng)資質(zhì)要求不嚴(yán)、劇毒品運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)多、危險(xiǎn)品海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)能力落后、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃不合理、港口和站臺(tái)危險(xiǎn)品設(shè)施陳舊等等例子，對(duì)危險(xiǎn)品物流各方面運(yùn)作進(jìn)行了剖析，指出了當(dāng)危險(xiǎn)品物流安全監(jiān)控管理體系的建立和運(yùn)行影響危險(xiǎn)品物流運(yùn)作效率時(shí)，將會(huì)使得整個(gè)危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸路線拉長(zhǎng)、

3、危險(xiǎn)品庫(kù)存增加、危險(xiǎn)品物流設(shè)施和設(shè)備得不到有效利用和持續(xù)改進(jìn)。這些影響反過(guò)來(lái)又使得危險(xiǎn)品物流安全監(jiān)控管理體系運(yùn)行的安全性降低。 根據(jù)上述問(wèn)題，本文通過(guò)對(duì)清水河大爆炸、淮安液氯泄漏、吉山危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)拆遷、危險(xiǎn)品船邊直裝、車(chē)輛超限法規(guī)相互矛盾、劇毒品資質(zhì)和運(yùn)載限量規(guī)定、上?；@區(qū)儲(chǔ)罐外包方案等大量正反兩方面的案例，結(jié)合引用巴斯夫(中國(guó))有限公司的集裝罐物流優(yōu)化技術(shù)、危險(xiǎn)品換貨貿(mào)易模型、通過(guò)ⅧI降低危險(xiǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)方案以及安全評(píng)審方法等

4、策略，采用相關(guān)的物流供應(yīng)鏈優(yōu)化的理論證明了危險(xiǎn)品物流安全和危險(xiǎn)品物流優(yōu)化不應(yīng)該是相對(duì)立的。相反，危險(xiǎn)品物流優(yōu)化可以降低危險(xiǎn)品物流安全風(fēng)險(xiǎn)。文章通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)品物流運(yùn)作采用物流規(guī)劃結(jié)構(gòu)優(yōu)化、物流資源整合、物流流程再造、物流外包、庫(kù)存和運(yùn)輸路線優(yōu)化、對(duì)高安全性能的物流設(shè)備運(yùn)營(yíng)制定物流方案和物流安全評(píng)審等等理論、方法和技術(shù)，論證了危險(xiǎn)品物流運(yùn)作的效率的提高，不僅是危險(xiǎn)品物流供應(yīng)鏈運(yùn)作周期縮短、運(yùn)作流程的改善、設(shè)施設(shè)備的利用率的提高、利于專(zhuān)業(yè)化物流