新型鐵路橋梁聲屏障結(jié)構(gòu)試驗研究.pdf

1、隨著列車速度的提高，列車脈動風力對聲屏障拉壓作用交替出現(xiàn)，使采用螺栓連接的聲屏障將逐漸被整體式聲屏障代替。我國既有鐵路橋梁中的聲屏障設計和施工工藝都沒有考慮高速列車引起的脈動風壓力對聲屏障的作用。試驗和實踐證明整體式普通混凝土聲屏障結(jié)構(gòu)不能承受高速列車的脈動風力，易開裂，開裂后容易與橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振。 本文首次提出了預應力聲屏障結(jié)構(gòu)，并開展了相關(guān)的試驗和理論研究。研究了作用在高速鐵路橋梁聲屏障上的各類荷載，定性分析了由高速列車引

2、起的空氣壓力波作用于聲屏障板的規(guī)律。把普通混凝土的預應力技術(shù)應用于整體式聲屏障的結(jié)構(gòu)設計，并對混凝土聲屏障進行了預應力的設計及相關(guān)驗算。按照高速鐵路的要求，根據(jù)預應力度不同、構(gòu)造方式不同、豎墻預留鋼筋數(shù)量不同，作者按足尺制作了三個預應力聲屏障構(gòu)件，按實際情況后澆混凝土連接于底座上，用拉壓千斤頂施加集中力模擬正負風壓力對聲屏障的彎矩。逐級、推拉施加集中力，測得了混凝土拉應變變化、鋼絲和非預應力筋的拉應變變化、施加的力和加載點的位移等等，得

3、到了正風和負風下的開裂荷載和極限荷載值。在加載過程中，根據(jù)聲屏障開裂程度的不同，采用激振的方法測得其頻率衰減曲線并對解析解的模態(tài)分析進行的探索。設計了相應的預應力錨具，并進行了錨具試驗。根據(jù)實測數(shù)據(jù)分析了試驗中出現(xiàn)的現(xiàn)象，提出具體改進方法?？偨Y(jié)了制作和安裝預應力聲屏障的關(guān)鍵工序和要點，并分析預應力聲屏障的經(jīng)濟性能，為大批量生產(chǎn)預應力聲屏障提供參考。本文還采用了有限元軟件-ANSYS，對聲屏障結(jié)構(gòu)進行了靜力和動力模擬，并與實測數(shù)據(jù)進行了比