陸域基坑開挖對(duì)地下管道豎向位移影響研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種各樣的建設(shè)工程施工如火如荼，在許多的工程中都涉及到基坑開挖影響周圍建筑物問題。因此，基坑開挖分析是工程中一個(gè)事關(guān)工程成敗的很基本、但是又必須要引起足夠重視的問題。 本文首先對(duì)基坑工程作本身及其設(shè)計(jì)、開挖、圍護(hù)、支撐、加固和施工作了簡(jiǎn)單介紹，其次介紹了基坑工程的研究現(xiàn)狀，并針對(duì)我們所要做的研究方向?qū)涌拥茁∑鸱治龅难芯楷F(xiàn)狀作了說明。緊接著，文章闡述了基坑變形分析的原理和土體本構(gòu)模型。原理主要有有限單元法和

2、有限差分法，而土體本構(gòu)模型則著重介紹了文中主要使用的粘彈塑性模型。本文著重對(duì)基坑開挖分塊分層的空間和時(shí)間順序?qū)拥撞客馏w變形的影響進(jìn)行了分析，并對(duì)基坑施工的工程措施提出了建議。 1.考慮時(shí)間效應(yīng)的平面問題分析表明，對(duì)隧道上方的基坑開挖，先開挖中間、再開挖周邊的最終變形要優(yōu)于先開挖周邊、再開挖中間的施工順序。計(jì)算結(jié)果還表明，先中間、后周邊的變形比較平緩，而先周邊、后中間的開挖順序變形有較大的突變，不利于基坑下方隧道變形的穩(wěn)定與控

3、制。 2.以軌道交通楊浦線淮海路地鐵車站分塊開挖為背景，采用三維有限差分模型計(jì)算并分析分塊開挖的空間與時(shí)間效應(yīng)，其結(jié)果表明： (1)對(duì)比基坑開挖時(shí)隧道的計(jì)算最大上浮量和測(cè)量結(jié)果，計(jì)算結(jié)果是實(shí)際測(cè)量結(jié)果的2.2倍左右?？紤]到實(shí)際工程中還采取了許多不能模擬的工程措施，上述計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果的差別在合理的范圍。這也表明這里建立的模型是比較符合實(shí)際的。 (2)考慮軌道正上方土體分段開挖的時(shí)空綜合效應(yīng)，對(duì)土體的開挖應(yīng)該在保

4、證空間效應(yīng)變化不大的情況下盡量縮短開挖及坑底暴露時(shí)間，有利于減少基坑變形及基坑下方隧道的縱向變形。 (3)基坑第三層沿隧道縱向分段開挖的段寬由3m增加到6m后，如果開挖所花時(shí)間相同，隧道上浮量?jī)H增加約2％。若因增加開挖的段寬而使開挖時(shí)間可適當(dāng)縮短，則隧道上浮量增加更小。 3.淮海路車站北風(fēng)井的成功工程案例表明在既有軌道交通上方進(jìn)行大面積的基坑開挖是可行的，可以通過有效的施工技術(shù)措施，將基坑開挖引起的地鐵隧道變形控制在一定