基坑復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)的樁土相互作用與土拱效應(yīng)研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快,人民群眾對(duì)生活水平的要求不斷提高,以及國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入的加大,眾多城市紛紛上馬地鐵項(xiàng)目。同時(shí),由于城市土地資源的稀缺,高層建筑越來(lái)越多,地下空間的開(kāi)發(fā)利用成為解決城市擁擠問(wèn)題的重要途徑。因此,近幾年來(lái)大批的深基坑工程不斷涌現(xiàn),并且出現(xiàn)了許多新的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。
　　 基坑支護(hù)大多數(shù)情況下是作為一種臨時(shí)性支護(hù),確保房屋建筑、地鐵工程、地下工程等以及其它一些基礎(chǔ)設(shè)施的主體工程順利實(shí)施,但卻直接影響到整個(gè)工程的經(jīng)

2、濟(jì)效益、工程進(jìn)度和施工安全。因此對(duì)如何既能節(jié)省開(kāi)支,控制成本,又能保證安全,并且還不影響進(jìn)度的支護(hù)形式進(jìn)行研究顯得尤為有價(jià)值。
　　 樁-錨-撐復(fù)合支護(hù)結(jié)構(gòu)充分利用了各支護(hù)形式的優(yōu)點(diǎn),近兩年來(lái)在深基坑工程中得到廣泛應(yīng)用。本文以海南東環(huán)鐵路深基坑項(xiàng)目為原型,以施工過(guò)程中對(duì)基坑的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù),探討了樁-錨-撐復(fù)合支護(hù)形式下的合理樁間距問(wèn)題,并且通過(guò)模型的擴(kuò)展對(duì)土拱效應(yīng)的其他問(wèn)題進(jìn)行了研究。
　　 本文的研究?jī)?nèi)容,主要包括:

3、(1)地鐵隧道的概括和監(jiān)測(cè)情況,并對(duì)鉆孔灌注樁的樁身水平位移隨工況變化進(jìn)行了描述和分析;(2)運(yùn)用FLAC軟件結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工況對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行模擬,通過(guò)把數(shù)值計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、土拱理論的計(jì)算結(jié)果以及理正深基坑計(jì)算軟件計(jì)算結(jié)果進(jìn)行相互對(duì)比分析,驗(yàn)證了模型的可靠性;(3)調(diào)整樁間距,進(jìn)行了多組數(shù)值模擬,并對(duì)其計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析,得出了在此工況下樁間距的合理取值。另外,還進(jìn)一步對(duì)土拱效應(yīng)與土壓力的關(guān)系,土拱的拱厚等前沿問(wèn)題進(jìn)行了一定的研究。