沸騰對內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)模擬結(jié)果的影響.pdf

1、為了滿足動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)結(jié)構(gòu)越來越緊湊，升功率越來越大，熱負(fù)荷越來越高，對冷卻系統(tǒng)的要求也越來越嚴(yán)格。在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的傳熱計(jì)算過程中，不考慮沸騰的模型已經(jīng)比較完善，但是對于高度強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的沸騰情況，用現(xiàn)有的模型無法得到更為精確的數(shù)值解，因此開展考慮沸騰傳熱的冷卻系統(tǒng)模擬計(jì)算具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值及實(shí)用意義。
　　 本文分別運(yùn)用Chen沸騰模型和BDL沸騰模型模擬計(jì)算考慮沸騰傳熱的鼻梁區(qū)簡化模型，對比既有試驗(yàn)結(jié)果，分析得知運(yùn)

2、用BDL沸騰模型+SST湍流模型的計(jì)算誤差較小。以A51柴油機(jī)為研究對象，采用直接耦合法建立流——固耦合模型，運(yùn)用該模型分別進(jìn)行考慮沸騰傳熱和不考慮沸騰傳熱的模擬計(jì)算，對結(jié)果進(jìn)行對比分析。
　　 結(jié)論：沸騰傳熱對冷卻水腔內(nèi)冷卻液的流動(dòng)、壓力分布及壓力損失的影響并不明顯，主要影響換熱系數(shù)；考慮沸騰傳熱后計(jì)算得到的火力面最高溫度為521．7K，比不考慮沸騰傳熱計(jì)算得到的結(jié)果下降8．9K，且1缸與4缸火力面最高溫度的差值也從不考慮沸騰