成都地鐵春熙路站砂卵石地層深基坑工程變形規(guī)律研究.pdf

1、近幾年來,我國各大城市興起了建設城市地鐵的高潮。在地鐵車站建設過程中,基坑工程的變形規(guī)律研究是一個重要問題,基坑的變形控制直接影響基坑的穩(wěn)定性,開展地鐵車站基坑變形規(guī)律研究具有重要的工程應用價值。本文以成都地鐵2號線春熙路站深基坑工程為背景,采用理論研究、現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值模擬相結合的方法,對典型的砂卵石地層地鐵車站—春熙路站深基坑工程變形規(guī)律進行了研究,主要內容和結論如下:
　　 (1)對成都地鐵春熙路站深基坑工程進行了較為詳細的

2、介紹,包括地質環(huán)境條件、基坑工程設計、基坑工程施工、基坑工程監(jiān)測等。
　　 (2)對地鐵春熙路站基坑的監(jiān)測資料進行了分析,重點分析地下水位變化、圍護樁樁身位移、樁頂位移、基坑邊緣沉降、鋼支撐受力及錨索受力等基坑工程變形和圍護結構受力的監(jiān)測成果,分析表明:
　　 基坑東側圍護樁顯示出樁頂位移小、樁底位移大、變形曲線為斜直線等剛性變形等特點,且在鋼支撐安裝前監(jiān)測曲線向基坑內位移,鋼支撐安裝加力后向基坑外變形；基坑西側圍護樁則

3、顯示出樁頂位移大、樁底位移小、變形曲線為斜直線等特征,且其變形量值也沒有基坑東側圍護樁變形量值大。通過分析,認為產(chǎn)生這樣的結果,主要與鋼支撐加載、地質環(huán)境條件以及樁體類型和施工工藝有關。
　　 鋼支撐的架設安裝對整個基坑排樁圍護體系的變形影響非常大,鋼支撐安裝加荷后,不但控制住了圍護樁的變形,強大的預加軸力還使圍護樁產(chǎn)生了向基坑外位移的變形。
　　 (3)采用有限差分軟件FLAC3D對春熙路站深基坑工程的實際開挖、支護過

4、程進行數(shù)值模擬,將監(jiān)測成果與數(shù)值計算成果進行對比,研究發(fā)現(xiàn):
　　 對于基坑東側圍護樁樁身變形兩者得出結果不盡一致,監(jiān)測結果顯示在加第一層鋼支撐之前圍護樁向基坑內位移,加鋼支撐之后圍護樁向基坑外位移；數(shù)值計算結果則顯示在加鋼支撐后,圍護樁向基坑內變形速率受到控制,從第一道鋼支撐加軸力后朝基坑內變形近乎停止。兩者雖然有差別,但有一點不變,就是鋼支撐的施加控制了圍護樁向基坑內的變形,確保了基坑的穩(wěn)定性,只是對控制程度的反應兩者差別較