鐵路移動(dòng)設(shè)備景氣指數(shù)研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)取得了快速發(fā)展，但是，處于運(yùn)輸主導(dǎo)地位的鐵路運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)市場(chǎng)所占份額不升反降，發(fā)展水平遠(yuǎn)小于公路、航空等運(yùn)輸方式，并且2012年鐵道部已經(jīng)負(fù)債率高達(dá)60％之多，這促進(jìn)了鐵路改革的進(jìn)程，終于，2013年我國(guó)組建了中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)鐵路的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)和管理，鐵路運(yùn)輸迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。鐵路移動(dòng)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)和管理又與鐵路運(yùn)輸息息相關(guān)，正是在這種背景下，作者期望通過(guò)本文的研究為鐵路移動(dòng)設(shè)備的發(fā)展及管理提供決策支持，使其發(fā)展與國(guó)家宏觀

2、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相適應(yīng)。這不僅有利于鐵路管理部門制定鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，而且有利于鐵路移動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)做出合理的生產(chǎn)決策。為達(dá)到研究目的，本文先確定了指標(biāo)選取的原則，并據(jù)此選取建立鐵路移動(dòng)設(shè)備景氣指數(shù)所需的相關(guān)指標(biāo);之后以GDP指標(biāo)為基準(zhǔn)，采用多種方法確定指標(biāo)的分類，力求準(zhǔn)確;采用客觀的熵權(quán)法確定各指標(biāo)的權(quán)重;采用擴(kuò)散指數(shù)、合成指數(shù)的算法模型來(lái)進(jìn)行景氣分析。
　　最終發(fā)現(xiàn)，我國(guó)鐵路移動(dòng)設(shè)備自1993-2003年基本處于不景氣發(fā)展階段，增長(zhǎng)緩慢;