基于虛擬現(xiàn)實的駕駛模擬仿真系統(tǒng)開發(fā).pdf

1、汽車是人機協(xié)調(diào)控制的復雜系統(tǒng)，要對汽車進行控制仿真，就必須考慮到人的因素，必須考慮真實道路的影響。于是，結合人車路三者進行汽車系統(tǒng)仿真是非常必要的。而要進行人車路層面的仿真，就必須依賴于更加全面的仿真系統(tǒng)，傳統(tǒng) HIL仿真架構已經(jīng)不足以擔當此仿真任務。本文引入了人的因素，進行H2IL仿真，而駕駛模擬仿真系統(tǒng)就是基于H2IL車輛仿真的一種形式。車輛駕駛模擬仿真系統(tǒng)是進行汽車工程研究的重要工具和手段，其最主要的性能指標是沉浸性。為了實現(xiàn)于駕

2、駛員而言良好的沉浸效果，就要求駕駛模擬器的車輛動力學模型足夠準確，解算結果接近真實物理世界。其顯示系統(tǒng)、聲覺模擬系統(tǒng)、體感模擬系統(tǒng)能夠向駕駛員提供接近真實的運動體感和視覺、聲覺、觸覺反饋。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴廣泛參考國內(nèi)外的駕駛模擬仿真平臺，結合目前已具有的試驗條件，確定了系統(tǒng)方案和性能要求。分析了其中的關鍵技術，確定了技術方案，并進行了詳細的說明。⑵基于應用廣泛的虛擬現(xiàn)實引擎和三維建模軟件構建了駕駛模擬環(huán)境，并通過虛擬顯

3、示頭盔進行顯示，實現(xiàn)向駕駛員進行駕駛環(huán)境的視覺模擬。制作了較高精度的場景模型，制作了音效，并編制了腳本對場景中的物理模型進行驅(qū)動，使其符合物理生活規(guī)律，獲得了逼真的場景效果。⑶基于NI PXI實時系統(tǒng)及車輛動力學軟件CarSim構建了駕駛模擬仿真系統(tǒng)的車輛動力學模型實時解算系統(tǒng)，利用羅技G27實現(xiàn)了駕駛員操作數(shù)據(jù)的采集。由于NI實時系統(tǒng)的優(yōu)勢，可以保證仿真過程的實時和準確。⑷調(diào)研國內(nèi)外駕駛模擬器的六自由度運動平臺空間參數(shù)并考慮實驗室現(xiàn)有

4、條件設計了平臺運動空間參數(shù)。通過建立平臺結構參數(shù)與空間性能參數(shù)之間的數(shù)學關系，分析得到了一些可以幫助進行平臺結構參數(shù)設計的規(guī)則。然后利用三維建模軟件 CATIA進行了參數(shù)化建模、仿真、干涉校驗。確定了最終的平臺設計方案，最后利用 ADAMS和 MATLAB進行了聯(lián)合仿真，測試了不同工況下的平臺受力及運動情況。⑸分析了駕駛模擬系統(tǒng)中數(shù)據(jù)通信需求，并選取了數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)方法，編程實現(xiàn)并進行了相應的測試。結果證明，所設計的數(shù)據(jù)通信程序能夠滿足需