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文檔簡(jiǎn)介
1、近年來(lái),隨著國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往的日益頻繁,國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)以及航運(yùn)技術(shù)的不斷發(fā)展,集裝箱船的大型化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。集裝箱船舶的進(jìn)一步大型化,從多方面對(duì)支線運(yùn)輸提出更高要求。合理、高效的支線調(diào)度不僅能提升企業(yè)的支線服務(wù)質(zhì)量,更能降低航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本,因此各大航運(yùn)公司越來(lái)越重視支線駁船的調(diào)度。
本文首先回顧了集裝箱支線駁船發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀,并介紹了駁船調(diào)度的有關(guān)理論。接著,對(duì)P航運(yùn)公司的相關(guān)背景進(jìn)行扼要介紹,通過(guò)大量的訪談?wù){(diào)研以及文獻(xiàn)
2、研究等方法,對(duì)公司珠江集裝箱支線駁船調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了現(xiàn)狀分析,探討了珠江集裝箱支線駁船調(diào)度問(wèn)題的影響因素。最后得出目前P航運(yùn)公司支線駁船調(diào)度方面主要存在的幾個(gè)問(wèn)題:1.船舶調(diào)度受到碼頭作業(yè)效率、天氣和航運(yùn)市場(chǎng)等外界因素的影響,加上現(xiàn)代化的調(diào)度工具較為缺乏,所以調(diào)度人員在安排駁船時(shí),往往造成駁船的安排沒(méi)有連續(xù)性,未能有效的利用駁船運(yùn)力;2.由于調(diào)度人員、船舶代理和船員的素質(zhì)參差不齊,調(diào)度人員缺乏對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)碼頭的研究,致使無(wú)法有效合理的利用
3、資源,調(diào)度效率比較低下;3.管理人員對(duì)調(diào)度人員缺乏監(jiān)管和有效溝通,致使調(diào)度人員安排工作隨意性較大,缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和原則。
本文針對(duì)上述問(wèn)題,結(jié)合訪談?wù){(diào)研以及相關(guān)文獻(xiàn)研究,提出P航運(yùn)公司珠江集裝箱支線駁船調(diào)度的優(yōu)化模型。首先,采用航次串理論和分級(jí)加權(quán)法,利用計(jì)算機(jī)對(duì)單航次進(jìn)行組合和篩選形成可行的航次串,然后對(duì)部分較難掌控的變化因素進(jìn)行賦權(quán),選擇出優(yōu)化的航次方案,以此可有效利用駁船運(yùn)力。其次,對(duì)區(qū)域性調(diào)度的駁船進(jìn)行研究,通過(guò)滾動(dòng)作
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