插電式并聯(lián)混合動(dòng)力輕型商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與仿真優(yōu)化.pdf

1、近年來(lái)，為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題，世界各國(guó)都不斷加大了對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)力度。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為新能源汽車(chē)中的一種，憑借著其可以外接充電以及行駛中以消耗電能為主的特點(diǎn)，大大降低了汽車(chē)的燃油消耗量和尾氣排放量，因此成為目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)研究的熱點(diǎn)之一。
　　 本文依托“插電式混合動(dòng)力輕型商用車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，對(duì)插電式并聯(lián)混合動(dòng)力輕型商用車(chē)樣車(chē)研制過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了研究，從而為插電式混合動(dòng)力輕

2、型商用車(chē)的產(chǎn)業(yè)化提供理論依據(jù)和技術(shù)支撐。
　　 首先，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)三種動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)進(jìn)行比較分析，本文根據(jù)整車(chē)設(shè)計(jì)目標(biāo)，選擇并聯(lián)式結(jié)構(gòu)作為插電式混合動(dòng)力輕型商用車(chē)樣車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)中的主要部件進(jìn)行了選型。
　　 其次，根據(jù)整車(chē)參數(shù)和設(shè)計(jì)目標(biāo)，分別對(duì)基于循環(huán)工況和基于動(dòng)力性能的整車(chē)能量和功率需求進(jìn)行了分析，完成了動(dòng)力系統(tǒng)主要部件的參數(shù)匹配。同時(shí)結(jié)合插電式并聯(lián)混合動(dòng)力輕型商用車(chē)以消耗電能為主、消耗

3、燃油為輔的控制目標(biāo)，將其運(yùn)行模式主要分為電量消耗CD模式和電量保持CS模式，針對(duì)不同的運(yùn)行模式，制定相應(yīng)的控制策略。
　　 隨后，本文在ADVISOR原有仿真模型的基礎(chǔ)上，建立了整車(chē)控制策略模型，并通過(guò)對(duì)ADVISOR的二次開(kāi)發(fā)，完成了插電式并聯(lián)混合動(dòng)力輕型商用車(chē)在不同循環(huán)工況下的整車(chē)性能仿真。同時(shí)為進(jìn)一步驗(yàn)證整車(chē)性能，進(jìn)行了樣車(chē)試驗(yàn)。仿真和試驗(yàn)結(jié)果均表明設(shè)計(jì)的插電式并聯(lián)混合動(dòng)力輕型商用車(chē)樣車(chē)的整車(chē)性能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，從而驗(yàn)證了本

4、文提出的整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配方法和制定的控制策略是正確的。
　　 最后，為進(jìn)一步降低整車(chē)燃油消耗量和尾氣排放量，本文針對(duì)整車(chē)控制策略參數(shù)優(yōu)化問(wèn)題的多目標(biāo)、有約束和高度非線性等特點(diǎn)，運(yùn)用遺傳算法工具箱和adv_ no_ gui函數(shù)，建立了其參數(shù)優(yōu)化模型。優(yōu)化結(jié)果表明，在保證整車(chē)動(dòng)力性前提下，整車(chē)的燃油消耗量和尾氣排放量都得到了明顯地降低。
　　 另外，為研究由電池組和超級(jí)電容組成的復(fù)合電源系統(tǒng)對(duì)整車(chē)性能的影響及其電池組的工