基于跑偏檢測(cè)系統(tǒng)研究駛?cè)虢菍?duì)汽車跑偏測(cè)試結(jié)果的影響.pdf

1、汽車行駛跑偏是指汽車行駛在水平、良好的路面上調(diào)整到直線行駛狀態(tài)后，對(duì)方向盤不施加任何力的作用，汽車不能維持原直線行駛狀態(tài)行駛而自動(dòng)向右或向左偏離縱軸線方向行駛的異?，F(xiàn)象。盡管行駛跑偏跟駛?cè)虢情g并非因果關(guān)系，但其值過(guò)大會(huì)對(duì)測(cè)試系統(tǒng)跑偏量輸出值產(chǎn)生巨大的影響，容易引起檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)測(cè)試車輛本身是否存在跑偏故障的誤判。因此找出駛?cè)虢桥c跑偏測(cè)量值間的具體關(guān)系，有助于提高系統(tǒng)測(cè)試精度。
　　在用的行駛跑偏自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確判定車輛行駛跑偏故障

2、，在介紹系統(tǒng)檢測(cè)原理后，運(yùn)用自組織的數(shù)據(jù)處理方法（GMDH）結(jié)合仿真驗(yàn)證思路，揭示了駛?cè)虢菍?duì)跑偏測(cè)試結(jié)果可能存在的影響規(guī)律。然后，運(yùn)用正態(tài)概率紙檢驗(yàn)駛?cè)虢菢颖緮?shù)據(jù)，由拉依達(dá)準(zhǔn)則得出駛?cè)虢呛侠矸秶鸀閇-60，40]（單位：分）；同時(shí)指出系統(tǒng)輸出較大駛?cè)虢菧y(cè)量值是駕駛操作方面的疏忽引起的。接著，從相關(guān)關(guān)系角度，用列聯(lián)表嚴(yán)格證明跑偏量與駛?cè)虢嵌卟华?dú)立后，分情況討論駛?cè)虢菍?duì)跑偏測(cè)試結(jié)果的影響。一般而言，系統(tǒng)跑偏量輸出值由三部分構(gòu)成：駛?cè)虢菍?duì)跑

3、偏測(cè)量值的貢獻(xiàn)量、跑偏量固定取值部分、隨機(jī)因素產(chǎn)生的跑偏量隨機(jī)部分。特別地，盡管在整個(gè)范圍內(nèi)，駛?cè)虢桥c行駛跑偏量之間不獨(dú)立，但存在著局部范圍（如駛?cè)虢荴?[?60,40]，行駛跑偏量Y?[?40,30]），可以認(rèn)為二者是相互獨(dú)立的，此時(shí)，駛?cè)虢菍?duì)系統(tǒng)跑偏測(cè)試結(jié)果的影響可以忽略不記；論證了“對(duì)于沒(méi)有行駛跑偏故障的測(cè)試車輛而言，只要駕駛員操作得當(dāng)，將駛?cè)虢钦{(diào)整在合理范圍，跑偏量的取值幾乎不受駛?cè)虢堑挠绊憽边@一結(jié)論的合理性。因此，在測(cè)試過(guò)程中

4、駛?cè)虢鞘桥芷Y(jié)果的一個(gè)不可或缺的控制因素。
　　處理從檢測(cè)線反饋的數(shù)據(jù)，為消除噪聲，采用基于差異性外部準(zhǔn)則的GMDH方法，正確分析出駛?cè)虢桥c跑偏量間關(guān)系的同時(shí)，還揭示了規(guī)律背后的技術(shù)原因——下線檢測(cè)車輛本身具有輕微向左跑偏的特性。如何檢驗(yàn)多維正態(tài)分布，文章巧妙地從變量實(shí)際意義出發(fā)，通過(guò)計(jì)算變量間的任意線性組合，轉(zhuǎn)化為運(yùn)用正態(tài)概率紙檢驗(yàn)一維正態(tài)性問(wèn)題，分析所得結(jié)果均符合理論和實(shí)際情況。
　　文章旨在揭示駛?cè)虢菍?duì)跑偏測(cè)試結(jié)果的影