我國高速鐵路開展快運業(yè)務(wù)的模式評價.pdf

1、近年來，我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大，然而現(xiàn)有高鐵運能利用不足，經(jīng)營虧損嚴重，亟需開展新的增值業(yè)務(wù)。理論上，在現(xiàn)有高速鐵路上開展快速貨運業(yè)務(wù)有充足的運能空間;而且，在需求方面，隨著我國快遞業(yè)的快速發(fā)展，高附加值快速貨運需求增長迅速，高鐵與其他快速貨物運輸方式相比具有明顯的優(yōu)勢，如運量大、準時性好、速度快、安全性高、平均成本低于航空等，因此利用高鐵運送高附加值的貨物可能成為鐵路運輸企業(yè)一項新的收入來源。然而，具體到我國鐵路運輸企業(yè)的實際情

2、況，高鐵開展快速貨運又存在較大的障礙。從供給角度來講，首先原有高速鐵路設(shè)計只用于客運，不具備開展快速貨運的作業(yè)條件，需要研究技術(shù)上是否可行;其次因為高鐵快運的運價以航空運價為上限，如果成本控制不好很可能造成虧損，財務(wù)可行性也不確定。從需求角度來講，我國鐵路運輸企業(yè)目前貨運業(yè)務(wù)經(jīng)營情況并不是很好，如果開展快遞業(yè)務(wù)，能否吸引到足夠貨源也是一個現(xiàn)實的問題。因此，從鐵路運輸企業(yè)的角度研究在現(xiàn)有高鐵路網(wǎng)上開展快運業(yè)務(wù)的不同模式的技術(shù)和經(jīng)濟可行性具

3、有重要的現(xiàn)實意義。
　　論文首先分析了國外開展高鐵快運的現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)鐵路貨運組織改革和我國高鐵快運的前期試驗情況，以及高鐵對快運需求的適應(yīng)性，對我國開展快運業(yè)務(wù)的未來前景進行分析。其次論文從鐵路運輸規(guī)模經(jīng)濟出發(fā)，對高鐵開展快運的技術(shù)經(jīng)濟基礎(chǔ)，原則和限制性條件做了闡述。論文總結(jié)了高鐵快運的四種開行模式，即現(xiàn)有高鐵客車捎帶運輸、利用高鐵確認車運輸、客貨混編和高鐵貨運列車，并分析了四種模式的規(guī)模經(jīng)濟表現(xiàn)和技術(shù)可行性。
　　論文對

4、高鐵快運的運價和四種模式的成本做了理論分析，通過對比行包專列和高鐵客車的成本結(jié)構(gòu)，提煉出了高鐵貨運專列的成本結(jié)構(gòu)。最后以鄭西高鐵線路開行高鐵貨運列車為例，對運能富余情況下高鐵開行貨運列車的財務(wù)情況進行預(yù)評價，認為只要運能存在富余，不同客運密度線路開行高鐵貨運列車，只要貨源充足，開行高鐵貨運列車的對數(shù)越多，每趟列車分攤的折舊就越少，單位成本就會下降，相應(yīng)的利潤就會越多。
　　論文進行的研究，實踐中可以為鐵路運輸企業(yè)開展此類業(yè)務(wù)提供參