瀝青路面配合比設計方法和結構一體化研究.pdf

1、瀝青路面在我國高等級道路中占有很大的比重。由于各種材料設計方法的產生，各設計方法下的室內試驗方法不同，從而在設計參數(shù)上也存在差異。本課題針對目前瀝青路面設計過程中結構設計和材料設計相脫節(jié)問題，以瀝青混合料AC13、AC20、AC25為研究對象，系統(tǒng)研究總結不同設計方法(馬歇爾方法、Superpave方法、GTM方法)。
　　 設計的瀝青混合料路用性能、力學參數(shù)及適用條件，完善材料設計參數(shù)，據(jù)此根據(jù)瀝青路面層位分工分析方法，并提出

2、瀝青路面結構設計和材料設計一體化的瀝青路面設計方法。
　　 首先，論文對馬歇爾方法、Superpave方法、GTM方法的設計理念進行了對比分析；在實際工程中的應用性和優(yōu)越性進行了對比。
　　 其次，通過室內試驗研究，得出三種試驗方法下的各項體積參數(shù)和性能參數(shù)。對試驗結果進行了分析總結，并對差異性的原因進行了分析。在高溫穩(wěn)定性和抗水損害方面GTM設計方法優(yōu)于Superpave和馬歇爾方法，Superpave優(yōu)于馬歇爾方法；

3、在抗疲勞性能方面，Superpave 要高于GTM和馬歇爾，GTM高于馬歇爾。
　　 然后，利用計算機軟件分析瀝青路面結構中各項應力的分布范圍，得出路面各層中的性能性關鍵性指標。瀝青路面上面層主要以抗滑性、抗水損害性為主；中面層為主抗車轍區(qū)；下面層在瀝青面層與基層完全連續(xù)時，能較好地傳遞內部應力，在瀝青面層與基層部分連續(xù)時，下面層為主抗疲勞區(qū)，同時兼顧抗車轍性能。
　　 最后，將試驗結果同瀝青路面層位分工分析結果結合，實