負(fù)面影響最小化的城市公交專用道設(shè)計(jì)研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，汽車保有量逐年遞增，隨之帶來(lái)的城市交通擁堵問(wèn)題日益凸顯。小汽車快速發(fā)展的同時(shí)，城市公共交通分擔(dān)率已呈下降趨勢(shì)，究其原因，是公共交通設(shè)施落后，服務(wù)水平低，公交吸引力不足所致。
　　公交專用道在保障公交專使路權(quán)上效果顯著，近年來(lái)被廣泛使用。本文首先分析總結(jié)了路段公交專用道的設(shè)置條件、設(shè)置形式及公交專用道的隔離方式等。然后，對(duì)本文模型未考慮的交叉口處公交專用進(jìn)口道進(jìn)行詳細(xì)介紹，包括

2、設(shè)置條件和設(shè)置形式等，并重點(diǎn)仿真分析了不同交通量條件下設(shè)置公交專用進(jìn)口道對(duì)道路交通的影響。
　　不考慮交叉口處公交專用道設(shè)置產(chǎn)生的負(fù)面影響，本文從系統(tǒng)最優(yōu)的角度出發(fā)，以提高公交運(yùn)行效率為目的，建立了基于負(fù)面影響的公交專用道優(yōu)化設(shè)置模型。對(duì)于經(jīng)常發(fā)生擁堵導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的公交線路，根據(jù)需要確定其優(yōu)化比例（運(yùn)行時(shí)間減少的百分比），在保證優(yōu)化線路達(dá)到優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)的前提下，實(shí)現(xiàn)負(fù)面影響最小，負(fù)面影響用路段設(shè)置專用道后社會(huì)車輛增加的旅行時(shí)間衡量

3、。并提出cut-and-solve算法對(duì)模型進(jìn)行精確求解。然后，選取合肥市公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)例，在大量數(shù)據(jù)調(diào)查的基礎(chǔ)上，闡述了合肥市公交專用道發(fā)展存在的問(wèn)題。最后運(yùn)用調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)模型及其求解算法的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。計(jì)算結(jié)果表明:當(dāng)負(fù)面影響達(dá)到最小0.25×106秒時(shí)，優(yōu)化線路的運(yùn)行時(shí)間均達(dá)到了減少20％的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，優(yōu)化后的路網(wǎng)總運(yùn)行時(shí)間減少了0.36％，公交總運(yùn)行時(shí)間減少了22.97％?？梢?，本文提出的公交專用道設(shè)置方法在保障公交運(yùn)行效率的同時(shí)