電動汽車鉛酸電池管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn).pdf

1、隨著人民的生活水平的提高，對汽車的需求量也急劇上升，然而汽車工業(yè)的高速發(fā)展受到了石油資源的制約。為緩解汽車工業(yè)對石油資源的依賴程度，減少汽車尾氣對環(huán)境的污染，我國確定了大力發(fā)展純電動車的基本政策。
　　作為電動汽車核心技術之一的電池管理系統(tǒng)一直是國內外研究的熱點。本文針對柳州延龍方舟車輛有限公司生產(chǎn)的電動觀光車，論述了與之配套的鉛酸電池管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)方法。
　　在以往分布式結構的電池管理系統(tǒng)中，測量模塊多數(shù)采用CAN總

2、線的方式與主控模塊進行通信，此方法布線復雜。針對此問題，設計采用基于NRF24L01無線模塊的2.4G無線通信方式的結構，簡化了布線，節(jié)約了成本，且易于實現(xiàn)。在電池SOC估算方面，采用安時法與開路電壓法相結合的方法進行估算，電流及溫度為作影響因子對SOC進行修正。針對用戶比較關心電池組的高壓電安全問題，設計了實時檢測絕緣電阻的裝置，在電池組絕緣性能出現(xiàn)問題及時進行處理，確保了汽車使用時的人身安全。
　　針對主控模塊需要多路隔離電壓

3、的供電需求，設計了基于UC3843單端反激式多路輸出開關電源，對開關電源的控制電路及變壓器參數(shù)的計算做了詳細設計；主控模塊采用STM32F107VCT6芯片為核心，并對其外圍電路、電流測量電路、絕緣檢測電路、NRF24L01接口電路，CAN通信接口電路等進行了設計；測量模塊采用ATmega48為核心，采用DS18B20數(shù)字溫度傳感器測量電池溫度，整個模塊功耗低，直接由單體電池供電，安裝非常方便。
　　主控模塊采用μC/OS II實