B公司汽車零部件開發(fā)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)成為了全球規(guī)模最大的單一市場，據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)主要車企數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了70家左右，幾乎每家主機(jī)廠都有計(jì)劃推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)項(xiàng)目數(shù)量高達(dá)上百個(gè)。GM，VW和Ford等國際主機(jī)廠的換代機(jī)型也多采用渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)應(yīng)用了大量新技術(shù)。龐大的項(xiàng)目數(shù)量加上大量新技術(shù)的應(yīng)用，使得產(chǎn)品開發(fā)成為一項(xiàng)日益復(fù)雜，存在大量風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)。
　　本文依據(jù)B公司的開發(fā)項(xiàng)目管理流程四個(gè)階段

2、：概念論證階段、功能驗(yàn)證階段、技術(shù)驗(yàn)證階段和流程驗(yàn)證階段。以及六個(gè)門徑：OG1管理層評(píng)審EOT，QG2項(xiàng)目啟動(dòng)門（Project Plan&Specification），QG3項(xiàng)目投資計(jì)劃提交門（Release for A/R Submission），QG4產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證發(fā)放門（Product Design&Development Review），QG5 PPAP發(fā)放門（Release for PPAP），QG6投產(chǎn)發(fā)放門(Release

3、 for SOP)，導(dǎo)入項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理流程IAPMT；
　　本文參照I（Risk Identification）理論，首先對(duì)渦輪增壓器的開發(fā)項(xiàng)目管理流程四個(gè)階段六個(gè)門進(jìn)行工作分解，然后對(duì)工作分解出的每一項(xiàng)，本文再按照理論原則逐一的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，歸納整理成風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別清單。
　　本文在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別清單的基礎(chǔ)上，根據(jù)A（Risk Assessment）逐項(xiàng)進(jìn)行評(píng)估其項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件狀態(tài)，包括風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和后果影響度，從而得出風(fēng)險(xiǎn)事件的影響值

4、。然后依據(jù)P（Risk Prioritization）的論述,采用AHP層次分析法對(duì)高影響度風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)價(jià)和排序，量化項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)值，可以幫助公司比較不同項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)大小。
　　本文采用M（Risk Mitigation Planning）理論，應(yīng)用四大風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略分別來應(yīng)對(duì)通過項(xiàng)目評(píng)價(jià)得出的高風(fēng)險(xiǎn)事件；運(yùn)用T（Risk Tracking）理論將這些應(yīng)對(duì)方法細(xì)化和落實(shí)到公司的四個(gè)階段和六個(gè)門的項(xiàng)目管理流程中去，作為門徑過關(guān)的必要交付