合肥地鐵伊寧站基坑工程開挖對(duì)臨近建筑物影響.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市高樓林立，交通建設(shè)逐步向地下發(fā)展，地下交通的建設(shè)越來越離不開地鐵的支撐，在現(xiàn)代城市交通建設(shè)中地鐵具有明顯的優(yōu)勢(shì)。而地鐵的建設(shè)往往需要進(jìn)行大而深的基坑開挖，在城市復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境以及難以考慮的周邊環(huán)境的影響下，在確保基坑開挖本身的安全的同時(shí)，還要減小基坑開挖對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的危害，困難重重?；诖?，本文以合肥地鐵4號(hào)線和6號(hào)線的交接車站伊寧路站深基坑工程為背景，分析深基坑開挖對(duì)周邊建筑物的影響，借助A

2、NSYS軟件建立框架結(jié)構(gòu)建筑物模型，通過有限差分軟件FLAC3D對(duì)深基坑開挖引起地表沉降特征以及建筑物的變形特征進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上分析影響基礎(chǔ)沉降的影響因素，提出了兩種加固措施。主要研究結(jié)論如下:
　　1.分析建筑場(chǎng)地內(nèi)的地貌特征、巖土層特征和周邊水文地質(zhì)條件，詳細(xì)調(diào)查了基坑工程周邊環(huán)境、臨近建筑物結(jié)構(gòu)形式以及基坑工程施工開挖方案。并借助監(jiān)測(cè)儀器對(duì)建筑物周邊的建筑物沉降觀測(cè)分析。
　　2.依據(jù)地鐵車站深基坑工程的現(xiàn)場(chǎng)施工

3、與支護(hù)方案，利用有限差分軟件FLAC3D進(jìn)行初始模型建立，其中借助有限元軟件ANSYS建立臨近建筑物模型，初步分析基坑開挖對(duì)周邊地表與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特征，結(jié)果表明:基坑開挖后，地表呈拋物線型沉降，最大沉降值為6.54mm，地下連續(xù)墻受土體擠壓向坑內(nèi)變形，最大水平位移值達(dá)到了20mm。
　　3.通過對(duì)建筑物變形特征的分析，總結(jié)基坑開挖過程中，與地面沉降相關(guān)的因素如地下連續(xù)墻埋深、支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度以及建筑物的強(qiáng)度，對(duì)基坑開挖過程中土體的運(yùn)