對海事賠償責任限制若干問題的研究.pdf

1、海事賠償責任限制是在特定的歷史條件下產(chǎn)生的一項制度，從其產(chǎn)生、發(fā)展到如今，歷經(jīng)不斷完善，已經(jīng)成為各國海事法中不可缺少的內容。但是，隨著時代的不斷發(fā)展，尤其是到了近代社會，造船技術和通訊設備的完善使得船舶所有人對船舶的監(jiān)督得到加強，海上保險業(yè)的迅速發(fā)展也實現(xiàn)了所有人責任向海上保險人的轉移，所以海事賠償責任限制的立法理由已經(jīng)越來越多地受到挑戰(zhàn)。筆者認為海運業(yè)承擔的陸上企業(yè)所無法比擬的特殊風險依然存在，所以應對海上特殊風險而產(chǎn)生的海事賠償責任

2、限制制度依然有其存在的必要性和合理性。筆者選擇海事賠償責任限制作為自己畢業(yè)論文的研究課題，旨在對這一海商法所特有的制度進行論述，了解其歷史發(fā)展，探究其立法本意，完善其理論研究，以期更好地指導海事賠償責任限制在實踐中的具體適用，使得這一特殊的制度能最大限度地發(fā)揮出其應有的作用。 本文主要分三個部分對海事賠償責任限制進行了論述。第一部分是對該項制度的概述，介紹了海事賠償責任限制的概念，分析了責任限制的五種方式及各自的利弊，并著重闡述

3、了海事賠償責任限制在當代社會存在的必要性。第二部分是本文的重點，論述的是海事賠償責任限制的構成要件。在詳細介紹相關國際公約和我國國內法具體規(guī)定的基礎上，筆者對一些有爭議的問題提出了自己的觀點。本文認為海事賠償責任限制船舶應該擴大適用到在中華人民共和國(大陸)沿海港口之間、與海相通的內陸可航水域、以及沿海和內陸可航水域港口之間從事客、貨運輸?shù)拇?；賦予責任保險人海事賠償責任限制權符合民法的公平原則和海事賠償責任限制的立法精神，財務擔保人應

4、該同責任保險人一樣被納入海事賠償責任限制主體的范圍，而無船承運人由于其固有的特征應當被排除在外；在責任限額方面筆者認為應當考慮將有關規(guī)則確立的300噸以下船舶的責任限額轉移到《海商法》中去，同時為20總噸以下的小型船艇規(guī)定一個具體的限額或確定一個計算其最高賠償數(shù)額的方法，以使《海商法》在責任限額的體系上更加完整，在適用上更加方便。第三部分主要是對海事賠償責任限制程序性問題的探討，筆者得出的結論是援引海事賠償責任限制的行為是一種獨立的“訴