車(chē)聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線(xiàn)接入機(jī)制.pdf_第1頁(yè)
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1、近年來(lái),車(chē)輛數(shù)量的快速增長(zhǎng)給城市交通帶來(lái)了很多問(wèn)題,這使得智能交通領(lǐng)域越來(lái)越受到人們的關(guān)注。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn),它的提出對(duì)交通領(lǐng)域的發(fā)展起著重要的作用。它通過(guò)車(chē)輛之間以及車(chē)輛和路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信來(lái)傳輸不同類(lèi)型的業(yè)務(wù)流信息,從而可以提高交通安全和效率,減輕交通擁堵、提供車(chē)載娛樂(lè)等。
  本文運(yùn)用排隊(duì)論的方法來(lái)解決無(wú)線(xiàn)通信問(wèn)題,通過(guò)分析排隊(duì)模型,對(duì)系統(tǒng)的性能做出研究,并提出帶優(yōu)先制的排隊(duì)模型。將排隊(duì)論的方法與

2、通信業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái),并提出一種更為有效的接入方式—多址接入方式。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)中使用的IEEE802.11p協(xié)議,它所包含的DCF機(jī)制和EDCA機(jī)制都是基于一種特殊的多址接入方式—載波監(jiān)聽(tīng)多址接入(避免碰撞)的方式來(lái)工作的。
  最后對(duì)DCF機(jī)制的后退過(guò)程進(jìn)行建模分析,通過(guò)此模型分析系統(tǒng)的飽和吞吐量,并指出競(jìng)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)數(shù)目(車(chē)流密度)對(duì)系統(tǒng)接入性能的影響。隨著競(jìng)爭(zhēng)節(jié)點(diǎn)數(shù)目的增加,系統(tǒng)的飽和吞吐量會(huì)呈下降趨勢(shì),而初始競(jìng)爭(zhēng)窗口大小的設(shè)定也對(duì)接入性

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