道路橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、綜合國(guó)力增強(qiáng)，我國(guó)的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展。更重要的是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策為公路事業(yè)發(fā)展提供多元化的籌資渠道，保證了建設(shè)資金來(lái)源。我國(guó)廣大路橋工作者，充分認(rèn)識(shí)到這一可貴、難得的機(jī)遇，竭盡全力，發(fā)揮自己的聰明才智，為我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)，積極工作，多做貢獻(xiàn)。</p><p>　　現(xiàn)

2、代化公路運(yùn)輸，不僅要求道路能全天候通行車(chē)輛，而且要求車(chē)輛能一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路運(yùn)行，這就要求路基工程具有良好的使用功能和耐久耐磨的性能。在路基建設(shè)工作中，應(yīng)全面考慮自然因素與地質(zhì)條件以及施工、養(yǎng)護(hù)、營(yíng)運(yùn)等因素。我國(guó)幅員遼闊，各地自然條件和道路的工程性質(zhì)差異很大，因此結(jié)合不同地區(qū)的地形、地質(zhì)、地貌等條件的不同來(lái)分析研究當(dāng)今道路建設(shè)中路基工程的建設(shè)與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　關(guān)鍵詞；公路

3、 運(yùn)輸 技術(shù) 發(fā)展</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With economic development, enhance the comprehensive national strength, China's building materials, equipment, construction techniq

4、ues have developed rapidly. More importantly, China's economic policy for highway development for a wide variety of financing channels to ensure the building of the sources of funding. China Road and Bridge majority

5、of the workers, fully aware of this valuable, rare opportunities and make every effort to play to their wisdom and talents for China's road construction,</p><p>　　The modernization of road transport, req

6、uires not only all-weather access roads to vehicles, but also to a certain degree of vehicle speed, safe, comfortable and economical to run in the road, which requires road project has a good use of the function and dura

7、bility of the wear-resistant properties. In the road construction work should take full account of the natural and geological conditions, as well as construction, maintenance, operation and other factors. China has a vas

8、t territory, around </p><p>　　Keyword: Roads Transport technical Development</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘 要 ……………………………………………………………Ⅰ</p><p>　　ABSTR

9、ACT …………………………………………………………Ⅱ</p><p>　　目 錄 ……………………………………………………………Ⅲ</p><p><b>　　1.引言1</b></p><p><b>　　2. 概述2</b></p><p>　　2.1 編制依據(jù)2</p>

10、<p>　　2.2交通量資料2</p><p>　　2.3工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3</p><p><b>　　3. 路線(xiàn)設(shè)計(jì)4</b></p><p>　　3.1 選線(xiàn)原則4</p><p>　　3.2 方案比選5</p><p>　　3.2.1 方案比選的一般原則和要求5<

11、/p><p>　　3.2.2 方案比選意見(jiàn)5</p><p>　　3.3 平面設(shè)計(jì)6</p><p>　　3.3.1 平面設(shè)計(jì)要求6</p><p>　　3.3.2 圓曲線(xiàn)設(shè)計(jì)6</p><p>　　3.3.3 緩和曲線(xiàn)設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.3.4 組合曲線(xiàn)類(lèi)型及設(shè)計(jì)10&l

12、t;/p><p>　　4. 縱斷面設(shè)計(jì)13</p><p>　　4.1 縱斷面設(shè)計(jì)要求13</p><p>　　4.2 縱坡設(shè)計(jì)14</p><p>　　4.2.1 最大縱坡14</p><p>　　4.2.2 最小縱坡14</p><p>　　4.3 坡長(zhǎng)的要求14</p>

13、<p>　　4.3.1 最短坡長(zhǎng)限制14</p><p>　　4.3.2 最大坡長(zhǎng)限制15</p><p>　　4.4 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)16</p><p>　　4.4.1 曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度16</p><p>　　4.4.2 豎曲線(xiàn)各要素計(jì)算公式18</p><p>　　4.5 平縱組合設(shè)計(jì)

14、18</p><p>　　4.6 路基、橋涵、對(duì)路線(xiàn)縱斷面的要求20</p><p>　　5. 橫斷面設(shè)計(jì)21</p><p>　　5.1橫斷面設(shè)計(jì)方法21</p><p>　　5.1.1道路建筑界限及用地21</p><p>　　5.2 橫斷面組成22</p><p>　　5.3 交

15、通量情況22</p><p>　　5.4 橫斷面要素的確定23</p><p>　　5.5 橫斷面其他組成的設(shè)計(jì)要求24</p><p>　　5.5.1 路拱形式及橫坡度24</p><p>　　5.5.2 路肩橫坡度24</p><p>　　5.5.3 超高設(shè)計(jì)24</p><p>

16、;　　5.5.4 加寬26</p><p>　　5.5.5 中央分隔帶形式及開(kāi)口27</p><p>　　5.6 路基設(shè)計(jì)27</p><p>　　5.6.1 路基設(shè)計(jì)的一般要求27</p><p>　　5.6.2 路基的類(lèi)型與構(gòu)造27</p><p>　　5.6.3 路基填土與壓實(shí)27</p>

17、<p>　　5.6.4 一般路基的設(shè)計(jì)29</p><p>　　5.6.5路基的邊坡與防護(hù)29</p><p>　　5.6.6 邊坡穩(wěn)定性分析30</p><p>　　5.6.7 路基排水設(shè)計(jì)34</p><p>　　5.6.8 路基設(shè)計(jì)表見(jiàn)路基設(shè)計(jì)表40</p><p>　　5.7 路基施工方

18、法及注意事項(xiàng)40</p><p>　　5.8 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖見(jiàn)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖41</p><p>　　5.9 橫斷面設(shè)計(jì)圖見(jiàn)橫斷面設(shè)計(jì)圖41</p><p>　　5.10 土石方工程量計(jì)算41</p><p>　　5.10.1 橫斷面面積計(jì)算41</p><p>　　5.10.2 土石方數(shù)量的計(jì)算42&

19、lt;/p><p>　　6. 路面設(shè)計(jì)43</p><p>　　6.1 路面設(shè)計(jì)原則43</p><p>　　6.2 路面類(lèi)型的選定44</p><p>　　6.3設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)45</p><p>　　6.3.1 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)45</p><p>　　6.3.2 驗(yàn)算半剛性基

20、層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次47</p><p>　　6.3.3 結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)48</p><p>　　6.4 路面排水設(shè)計(jì)67</p><p>　　6.5 路面施工方法及注意事項(xiàng)69</p><p><b>　　結(jié) 論71</b></p><p><b>　　致 謝7

21、2</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)73</p><p><b>　　1 引 言</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：路線(xiàn)設(shè)計(jì)、道路橫斷面和路基設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、道路排水和橋涵方案設(shè)計(jì)、道路工程量計(jì)算等。這就要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)中熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)以及工程實(shí)踐中常用的方法，選擇最佳方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。<

22、/p><p>　　在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我主要針對(duì)道路的平縱橫進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，少占農(nóng)田，方案比選，降低造價(jià)預(yù)算。在設(shè)計(jì)安排、分析計(jì)算、施工圖繪制、口頭表達(dá)等各個(gè)方面的水平都有所提高，但在道路排水設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)有些欠缺，且由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間倉(cāng)促，工作量較大，加之設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)有限，還有許多不妥之處在，希望在以后的工作中能不斷的學(xué)習(xí)來(lái)提高自己的不足之處和專(zhuān)業(yè)水平。</p><p><b>　　

23、2 概 述</b></p><p><b>　　2.1 編制依據(jù)</b></p><p>　　1.部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-03）</p><p>　　2.部頒《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ011-97)</p><p>　　3.部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-95)</p

24、><p>　　4.部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032-94)</p><p>　　5.部頒《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-93)</p><p>　　6.部頒《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014-97)</p><p>　　7.部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30-04)</p><p>　　8.部

25、頒《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ018-97)</p><p>　　9.部頒《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTGD30-2004）</p><p>　　10.擬建公路的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</p><p>　　11.擬建公路的設(shè)計(jì)原始資料</p><p>　　12．?dāng)M建公路所處地區(qū)的地區(qū)地形圖</p><p><b>　　2.

26、2交通量資料</b></p><p>　　路線(xiàn)近期交通量見(jiàn)提供的設(shè)計(jì)說(shuō)明。</p><p>　　車(chē)輛類(lèi)別 各種車(chē)輛所占比例 （%） 備注</p><p>　　小客車(chē) 34.5 2011年調(diào)查的正常</p><p>　　交通量為：N=27

27、80輛每日</p><p>　　大客車(chē) 10.2 </p><p>　　中小型貨車(chē) 47.1</p><p>　　大貨車(chē) 8.2</p><p>　　注：2011---2020年平均增長(zhǎng)率r1=7.1%</p><p>　　2021---2030年平均增長(zhǎng)

28、率r2=5.1%</p><p>　　1、新路建成后在老路行駛的車(chē)輛占總量的8%、在新路上行駛的占總量的92%。</p><p>　　2、 2011年調(diào)查鐵路轉(zhuǎn)移到公路的的物資交通量47.5萬(wàn)噸每年，1輛車(chē)裝載4T，實(shí)載率72%；由鐵路轉(zhuǎn)移到公路的客運(yùn)量為165萬(wàn)人次每年，以每輛裝載30人計(jì)。 此部分交通量由新老路共同承擔(dān)。</p><p>　　3、誘增交通量按正常

29、交通量的16%計(jì)。</p><p><b>　　2.3工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　工程采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其主要技術(shù)指標(biāo)如下：</p><p><b>　　道路等級(jí)：高級(jí)公路</b></p><p>　　設(shè)計(jì)行車(chē)速度：100km/h</p><p>　　路面結(jié)

30、構(gòu)：瀝青混凝土路面</p><p>　　行車(chē)道、硬路肩橫坡：2%</p><p><b>　　土路肩橫坡度：3%</b></p><p><b>　　3. 路線(xiàn)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.1 選線(xiàn)原則</b></p><p>　　一、正

31、確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系</p><p>　　1.平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，這是不可避免的，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田；</p><p>　　2.路線(xiàn)應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線(xiàn)布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部；</p><p>　　3.當(dāng)路線(xiàn)靠近河邊低洼的村莊或田地通過(guò)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線(xiàn)，利用公路的防護(hù)措施，兼作保

32、村保田之用。</p><p>　　二、合理考慮路線(xiàn)與城鎮(zhèn)的聯(lián)系</p><p>　　1.國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)；</p><p>　　一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車(chē)視距，以保證行人、行車(chē)的安全；</p><p>　　路線(xiàn)應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力

33、，電訊設(shè)施。</p><p>　　三、處理好路線(xiàn)與橋位的關(guān)系</p><p>　　1.大、中橋位常常是路線(xiàn)的控制點(diǎn)，但原則上應(yīng)服從路線(xiàn)總方向并滿(mǎn)足橋頭接線(xiàn)的要求，橋路綜合考慮；</p><p>　　小橋涵位置應(yīng)服從路線(xiàn)走向，但遇到斜交過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線(xiàn)，調(diào)整橋軸線(xiàn)與流向的夾角，以免過(guò)分增加施工困難和加大工程投資。</p>

34、<p>　　四、注意土壤水文條件</p><p>　　平原地區(qū)的土壤水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線(xiàn)。當(dāng)遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避；如需要穿越時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過(guò)，并采取有效措施，保證路基的確定。</p><p>　　五、正確處理新、舊路的關(guān)系</p>

35、;<p>　　平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級(jí)不高的公路，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量很大，需要修建汽車(chē)專(zhuān)用公路時(shí)，應(yīng)分別情況處理好新、舊路的關(guān)系：</p><p>　　1.現(xiàn)有一般二級(jí)公路由于交通量很大,需修建汽車(chē)專(zhuān)用二級(jí)公路時(shí)，宜利用、改造原路，并另建輔道供非汽車(chē)交通行駛；</p><p>　　2.現(xiàn)有公路等級(jí)低于一般二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，宜新建汽車(chē)專(zhuān)用路，原有公路留作輔道。</p>

36、;<p>　　六、盡量靠近建筑材料產(chǎn)地</p><p>　　平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線(xiàn)應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工，養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸費(fèi)用。</p><p><b>　　3.2 方案比選</b></p><p>　　3.2.1 方案比選的一般原則和要求</p><p>　　方案的選定要從國(guó)家和當(dāng)?shù)?/p>

37、的戰(zhàn)略全局出發(fā)，服從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，講求社會(huì)、企業(yè)和環(huán)境的綜合效益。方案比選要把國(guó)家和整體利益放在首位，因此應(yīng)根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段，深入實(shí)際做好調(diào)查研究，充分收集資料，廣泛征求有關(guān)方面的意見(jiàn)，聽(tīng)取各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的指示和建議，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則和嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度，有系統(tǒng)有計(jì)劃地進(jìn)行全面比選，不遺漏有價(jià)值的方案。</p><p>　　3.2.2 方案比選意見(jiàn)</p><p><b>　　

38、推薦方案的優(yōu)缺點(diǎn)：</b></p><p><b>　　1.方案一</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn):(1)路基基本為新建，不存在新舊路基結(jié)合處理問(wèn)題；</p><p><b>　　(2)線(xiàn)形較緩和。</b></p><p>　　(3)中、小橋總長(zhǎng)度小，比較經(jīng)濟(jì)；</p>

39、<p><b>　　(4)路線(xiàn)里程短。</b></p><p>　　缺點(diǎn): 平曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)較短。</p><p><b>　　2.方案二</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn):(1)舊路利用率高，工程量小，占地少；</p><p>　　(2)拆遷建筑物面積少，工程造價(jià)低；</p>

40、<p>　　缺點(diǎn):(1)橋梁總長(zhǎng)度大。</p><p>　　(2)拆遷建筑物面積大，工程造價(jià)高；</p><p>　　(3)路線(xiàn)里程較長(zhǎng)，工程量大</p><p>　　綜合比較，方案一更理想經(jīng)濟(jì)。</p><p><b>　　3.3 平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　3.3.1

41、平面設(shè)計(jì)要求</p><p>　　平面設(shè)計(jì)中，圓曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)半徑長(zhǎng)度的取值必須滿(mǎn)足其相應(yīng)的規(guī)定。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)條件盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易選用指標(biāo)中的最大（或最?。┲担⒈３指鞣N線(xiàn)形要素的均衡性、連續(xù)性。</p><p>　　3.3.2 圓曲線(xiàn)設(shè)計(jì)</p><p>　　圓曲線(xiàn)半徑的確定，必須能夠保證汽車(chē)以一定的車(chē)速安全行駛。選用曲線(xiàn)半徑時(shí)，應(yīng)

42、充分注意地質(zhì)、水文條件，使曲線(xiàn)既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿(mǎn)足橋梁的要求和隧道、路基等建筑物的設(shè)置條件。一般地段曲線(xiàn)半徑的選擇受地形影響不大，應(yīng)結(jié)合占用農(nóng)田等情況，盡量采用較大半徑的曲線(xiàn)。圓曲線(xiàn)能較好的適應(yīng)地形的變化，并可獲得圓滑的線(xiàn)形,圓曲線(xiàn)在適應(yīng)地形情況下,應(yīng)盡量選用較大半徑,在確定半徑時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):</p><p>　　1.一般情況宜采用極限最小半徑的4-8倍或超高為2%-4%的圓曲線(xiàn)半徑；<

43、;/p><p>　　2.地形條件受限制時(shí),應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑；</p><p>　　3.應(yīng)同前后先行要素相結(jié)合,使之構(gòu)成連續(xù)均衡的曲線(xiàn)線(xiàn)形；</p><p>　　4.應(yīng)同縱斷面線(xiàn)形相結(jié)合,避免小半徑曲線(xiàn)與陡坡相重合；</p><p>　　5.每個(gè)彎道半徑值的確定,應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實(shí)際選用。</p><p&

44、gt;　　我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中所規(guī)定的圓曲線(xiàn)最小半徑取值，具體規(guī)定見(jiàn)下表3.1。《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定圓曲線(xiàn)的最大半徑不宜超過(guò)10000m；為了保證汽車(chē)行駛的舒適性和安全性，平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，圓曲線(xiàn)的長(zhǎng)度也宜有3s的行程。</p><p>　　極限最小半徑是指按計(jì)算行車(chē)速度行駛的車(chē)輛,能保證其安全行駛的最小半徑。它是設(shè)計(jì)采用的極限值，當(dāng)路面橫坡和橫向力系數(shù)最大時(shí),可按R=V²/127（μ&#

45、177;i）計(jì)算出極限最小半徑，道路曲線(xiàn)為極限最小半徑時(shí),設(shè)置最大超高。</p><p>　　一般最小半徑對(duì)按計(jì)算速度行駛的車(chē)輛能保證安全和舒適性，它是通常情況下推薦采用的最小半徑。它介于極限最小半徑與不設(shè)超高最小半徑之間。</p><p>　　不設(shè)超高最小半徑是指曲線(xiàn)較大，離心力較小,靠輪胎與路面間的摩阻力就足以保證汽車(chē)安全穩(wěn)定行駛采用的最小半徑,這時(shí)路面可以不設(shè)超高。此時(shí)對(duì)行駛在曲線(xiàn)外

46、側(cè)車(chē)道上的車(chē)輛,其i值為負(fù)值,大小等于路拱橫坡。從舒適角度考慮,此時(shí)取的μ值比極限最小半徑所采取的μ值小的多。我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定不設(shè)超高最小半徑是取μ=0.035 , i=-0.015 。</p><p>　　因此根據(jù)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的橫向穩(wěn)定分析：</p><p><b>　　(3.1)</b></p><p>　　式中：—橫向力系數(shù)；&l

47、t;/p><p>　　—路面橫坡，無(wú)超高時(shí)為路拱橫坡。</p><p>　　取=0.1，=2%，代入上式(3.1),得R=585。</p><p>　　所以在此段公路設(shè)計(jì)中根據(jù)圓曲線(xiàn)半徑的選用原則，擬采用圓曲線(xiàn)半徑為R=1100。</p><p>　　表3.1 圓曲線(xiàn)半徑取值表</p><p>　　3.3.3 緩和曲線(xiàn)設(shè)

48、計(jì) </p><p>　　直線(xiàn)與半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線(xiàn)相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)。本設(shè)計(jì)中圓曲線(xiàn)半徑取R=400m,小于不設(shè)超高最小半徑R=5500m（路拱≤2.0%）,所以需要設(shè)置超高。由于車(chē)輛要在緩和曲線(xiàn)上完成不同曲率的過(guò)渡行駛，所以要求緩和曲線(xiàn)有足夠的長(zhǎng)度?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定計(jì)算行車(chē)速度為100km/h的高速公路中緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度是50m（見(jiàn)表3.2）。</p><p&g

49、t;　　表3.2 緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度</p><p>　　緩和曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度，一般從以下幾個(gè)方面考慮：</p><p><b>　　1.旅客感覺(jué)舒適</b></p><p><b>　　(3.2)</b></p><p><b>　　2.超高漸變率適中</b></p>

50、;<p><b>　　(3.3)</b></p><p><b>　　3.行駛時(shí)間不過(guò)短</b></p><p><b>　　(3.4)</b></p><p>　　式中：—圓曲線(xiàn)半徑（m）；</p><p>　　—設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)；</p>&

51、lt;p>　　—旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）；</p><p>　　—超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%）；</p><p>　　—超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與行車(chē)道外側(cè)邊緣線(xiàn)之間的相對(duì)坡度，取1/200。</p><p>　　因此，根據(jù)上式(3.2)、(3.3)、(3.4)得</p><p><b>　　結(jié)

52、合以上要求，取。</b></p><p>　　3.3.4 組合曲線(xiàn)類(lèi)型及設(shè)計(jì)</p><p>　　圖3.1 平曲線(xiàn)要素示意圖</p><p>　　1.曲線(xiàn)幾何元素的計(jì)算公式如下：</p><p>　　內(nèi)移值： (3.5)</p><p>

53、;　　切線(xiàn)增值： (3.6)</p><p>　　緩和曲線(xiàn)角： (3.7)</p><p>　　切線(xiàn)長(zhǎng)： (3.8)</p><p>　　曲線(xiàn)長(zhǎng)：

54、 (3.9)</p><p>　　圓曲線(xiàn)長(zhǎng)： (3.10)</p><p>　　外距： (3.11)</p><p>　　切曲差：

55、 (3.12)</p><p>　　則由上式(3.5)、(3.6)、(3.7)解得=1.11(m)，=99.985(m)，=3.82(°)，其余具體計(jì)算數(shù)值附表一：直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表。</p><p><b>　　2.逐樁坐標(biāo)計(jì)算</b></p><p>　　本次路線(xiàn)設(shè)計(jì)的逐樁坐標(biāo)計(jì)算采用坐標(biāo)法，且本路線(xiàn)設(shè)有一個(gè)控制交點(diǎn)。&l

56、t;/p><p><b>　　見(jiàn)逐樁坐標(biāo)表</b></p><p>　　(1)直線(xiàn)上樁坐標(biāo)計(jì)算 </p><p>　　設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為JD（XJ、YJ），直線(xiàn)的方位角為A1、A2。則ZH點(diǎn)坐標(biāo)：</p><p>　　XZH = XJ + Tcos(A1 + 180)</p><p>　　YZH = YJ

57、 + Tsin(A1 + 180)</p><p>　　設(shè)直線(xiàn)上加樁里程為L(zhǎng), 曲線(xiàn)起點(diǎn)里程為ZH,曲線(xiàn)終點(diǎn)里程為HZ,則前直線(xiàn)上任意點(diǎn)的坐標(biāo)：</p><p>　　X = XJ + (T + ZH–L)×cos(A1 + 180)</p><p>　　Y = YJ + (T + ZH–L)×sin(A1 + 180)</p>&

58、lt;p>　　后直線(xiàn)上任意點(diǎn)的坐標(biāo)（L>HZ）：</p><p>　　X = XJ + (T–ZH + L)×cos A2</p><p>　　Y = YJ + (T–ZH + L)×sin A2</p><p>　　(2)設(shè)緩和曲線(xiàn)的單曲線(xiàn)</p><p>　　曲線(xiàn)上任意點(diǎn)的切線(xiàn)橫距</p>&

59、lt;p>　　式中：—緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)至ZH（或HZ）點(diǎn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)；</p><p><b>　　—緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度。</b></p><p>　　(3)第一緩和曲線(xiàn)（ZH～HY）任意點(diǎn)坐標(biāo)</p><p>　　(4)圓曲線(xiàn)內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)</p><p><b>　　由HY～YH時(shí)</b></p

60、><p>　　式中：—圓曲線(xiàn)內(nèi)任意點(diǎn)至HY點(diǎn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)；</p><p>　　XHY、YHY—HY點(diǎn)的坐標(biāo)。</p><p><b>　　由YH～HY時(shí)</b></p><p>　　式中：—圓曲線(xiàn)內(nèi)任意點(diǎn)至YH點(diǎn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)。</p><p>　　(5)第二緩和曲線(xiàn)（HZ～YH）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)</p&g

61、t;<p>　　式中：—第二緩和曲線(xiàn)內(nèi)任意點(diǎn)至HZ點(diǎn)的曲線(xiàn)長(zhǎng)。</p><p>　　綜合以上公式計(jì)算出本次設(shè)計(jì)的線(xiàn)路上各樁號(hào)的坐標(biāo)，見(jiàn)逐樁坐標(biāo)表。</p><p><b>　　4. 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1 縱斷面設(shè)計(jì)要求</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線(xiàn)自

62、然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線(xiàn)合適的標(biāo)高、各坡段的總坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)。基本要求是縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平順。具體體現(xiàn)如下：</p><p>　　1.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足縱坡和豎曲線(xiàn)的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、豎曲線(xiàn)最小半徑及長(zhǎng)度等）；</p><p>　　2.為保證車(chē)輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有

63、一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。越嶺線(xiàn)埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。變坡點(diǎn)處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線(xiàn)；</p><p>　　3.設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢；</

64、p><p>　　4.縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線(xiàn)形和周?chē)匀痪坝^(guān)相協(xié)調(diào)，即應(yīng)考慮人體視覺(jué)心理上的要求，按照平豎曲線(xiàn)相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來(lái)確定縱斷面的設(shè)計(jì)線(xiàn)；</p><p>　　5.一般情況下縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價(jià)和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境；</p><p>　　6.對(duì)連接段縱坡，如大中橋引道及隧道兩端接線(xiàn)等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)

65、生突變，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些；</p><p>　　7.在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p><b>　　4.2 縱坡設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.2.1 最大縱坡</p><p>　　最大縱坡是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)，在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線(xiàn)的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量

66、、運(yùn)輸成本及造價(jià)。我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，最大縱坡為3%。最大縱坡設(shè)計(jì)時(shí)不可輕易采用，應(yīng)留有余地。</p><p>　　4.2.2 最小縱坡</p><p>　　在長(zhǎng)路塹、低填設(shè)邊溝路段以及其它橫向排水不通暢的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡。當(dāng)必須設(shè)計(jì)成平坡或小于0.3%的縱坡時(shí)，設(shè)邊溝路段應(yīng)作縱向排

67、水設(shè)計(jì)。當(dāng)然，像干旱地區(qū)，以及橫向排水量毫不產(chǎn)生路面積水的路段，如直坡段或半徑大于不設(shè)超高最小半徑的路堤路段的最小縱坡仍應(yīng)不小于0.3%。在彎道超高漸變段上，當(dāng)行車(chē)道外側(cè)邊緣的縱坡與超高附加坡度（即超高漸彎率p）方向相反時(shí)，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于(p+0.3%)。</p><p><b>　　4.3 坡長(zhǎng)的要求</b></p><p>　　4.3.1 最短坡長(zhǎng)限制<

68、;/p><p>　　最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車(chē)行駛平順性的要求考慮的。如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使變坡點(diǎn)增多，汽車(chē)行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻率，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒服，車(chē)速越高越感突出。從路容美觀(guān)、視覺(jué)效果、相鄰兩豎曲線(xiàn)的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有一定最短長(zhǎng)度。</p><p>　　最短坡長(zhǎng)以不小于計(jì)算行車(chē)速度9s的行程為宜，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定公路最短坡長(zhǎng)應(yīng)按表4.1選用。在平面交

69、叉口、立體交叉的匝道，最短坡長(zhǎng)可不受限制。</p><p>　　表4.1 最小坡長(zhǎng)</p><p>　　4.3.2 最大坡長(zhǎng)限制</p><p>　　公路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)正常行駛影響很大?？v坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)影響也越大。主要表現(xiàn)在使行車(chē)速度顯著下降，長(zhǎng)時(shí)間使用低速檔會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱過(guò)分而使效率降低，水箱沸騰，行駛乏力。而下坡時(shí)，則因坡度過(guò)陡，坡段過(guò)長(zhǎng)而

70、使剎車(chē)頻繁，影響行車(chē)安全。因此，為保證行駛質(zhì)量和行車(chē)安全，對(duì)陡坡的坡長(zhǎng)應(yīng)加以限制。公路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)規(guī)定如表4.2。</p><p>　　高速公路和一級(jí)公路縱坡及坡長(zhǎng)的選用應(yīng)充分考慮車(chē)輛的運(yùn)行質(zhì)量要求。對(duì)高速公路即使縱坡為2%，其坡長(zhǎng)也不宜過(guò)大。緩和坡段的具體位置應(yīng)結(jié)合縱向地形起伏情況，盡量減少填挖工程數(shù)量，同時(shí)應(yīng)考慮路線(xiàn)的平面線(xiàn)形要素。在一般情況下，緩和坡段宜設(shè)置在平面的直線(xiàn)或較大半徑的平曲線(xiàn)上，以充分發(fā)揮

71、緩和坡段的作用，提高整條公路的使用質(zhì)量。</p><p>　　表4.2 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制</p><p>　　所以，本設(shè)計(jì)中坡度及坡長(zhǎng)取值，均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p><b>　　4.4 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.4.1 曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度</p><p>　

72、　在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)要素受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線(xiàn)的最小半徑或最小長(zhǎng)度。</p><p>　　1汽車(chē)行駛在豎曲線(xiàn)上時(shí)，產(chǎn)生徑向離心力。這個(gè)力在凹形豎曲線(xiàn)上是增重，在凸形豎曲線(xiàn)上是減重。這種增重與減重達(dá)到某種程度時(shí)，旅客就有不舒適的感覺(jué)，同時(shí)對(duì)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)也有不利的影響，所以確定豎曲線(xiàn)半徑時(shí)，對(duì)離心加速度要加以控制。根據(jù)試驗(yàn)，認(rèn)為離心加速度限制在0.5m/s²～0.7 m

73、/s²比較合適。</p><p><b>　　2.時(shí)間行程不過(guò)短</b></p><p>　　汽車(chē)從直坡道行駛到豎曲線(xiàn)上，盡管豎曲線(xiàn)半徑較大,如其長(zhǎng)度過(guò)短,汽車(chē)倏忽而過(guò)旅客會(huì)感到不舒適。最短應(yīng)滿(mǎn)足3秒行程,即</p><p><b>　　3.滿(mǎn)足視距要求</b></p><p>　　汽車(chē)行

74、駛在凸形豎曲線(xiàn)上,如果半徑太小,會(huì)阻擋司機(jī)的視線(xiàn).為了行車(chē)安全,對(duì)凸形豎曲線(xiàn)的最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)加以限制。</p><p>　　當(dāng)汽車(chē)行駛在凹形豎曲線(xiàn)上時(shí),也同樣存在視距問(wèn)題。對(duì)地形起伏較大地區(qū)的道路,在夜間行車(chē)時(shí),若豎曲線(xiàn)半徑過(guò)小，前燈照射距離近,影響行車(chē)速度和安全;在高速公路及城市道路上有許多跨線(xiàn)橋、門(mén)式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等,如果它們正好處在凹形豎曲線(xiàn)上方,也會(huì)影響駕駛員的視線(xiàn)。</p>&

75、lt;p>　　根據(jù)以上緩和沖擊、時(shí)間行程及視距要求三個(gè)限制因素，可計(jì)算出各行車(chē)速度時(shí)的凸、凹形豎曲線(xiàn)的最小半徑和最小長(zhǎng)度，如下表4.3，表4.4。</p><p>　　表4.3 凸形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度</p><p>　　表4.4 凹形豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度</p><p>　　表4.5 公路豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度</p><p>　　4.

76、6 視覺(jué)要求的最小豎曲線(xiàn)半徑</p><p>　　上表4.5,表4.6為《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的豎曲線(xiàn)半徑取值依據(jù)。</p><p>　　所以，綜合以上表4.3、4.4、4.5、4.6，暫取凹形豎曲線(xiàn)半徑R=9000m,凸形豎曲線(xiàn)半徑R=6000m。</p><p>　　4.4.2 豎曲線(xiàn)各要素計(jì)算公式</p><p>　　圖4.1

77、 豎曲線(xiàn)要素示意圖</p><p>　　各要素計(jì)算公式如下：</p><p><b>　　(4.1)</b></p><p><b>　　(4.2)</b></p><p><b>　　(4.3)</b></p><p><b>　　(4.4)

78、</b></p><p>　　式中: —豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度(m)；</p><p>　　—豎曲線(xiàn)半徑(m)；</p><p>　　—坡差(%)，，為“+”時(shí)表示凹形豎曲線(xiàn)，為“-”時(shí)表示凸形豎曲線(xiàn)；</p><p>　　—豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)(m)；</p><p>　　—計(jì)算點(diǎn)至起算點(diǎn)的距離(m)；</p>

79、<p>　　—豎曲線(xiàn)上任一點(diǎn)豎距(m)；</p><p>　　—豎曲線(xiàn)外距(m)。</p><p>　　4.5 平縱組合設(shè)計(jì)</p><p>　　公路線(xiàn)形最終是以平縱橫面所組合的立體線(xiàn)形反映于駕駛員的視覺(jué)上，為保證汽車(chē)行駛的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱面結(jié)合作為立體線(xiàn)形來(lái)分析研究。對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路平面與縱面的組合設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則有所不同。當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度大

80、于或等于60km/h時(shí)，必須注重平、縱的合理組合；而當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度小于或等于40km/h時(shí)，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運(yùn)用線(xiàn)形要素規(guī)定值（最大、最小值），在條件允許情況下力求做到各種線(xiàn)形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。</p><p>　　平面線(xiàn)形與縱斷面線(xiàn)形的組合，不僅要滿(mǎn)足汽車(chē)的動(dòng)力特性要求，而且應(yīng)充考慮駕駛員在視覺(jué)、心理上的要求。一般應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：</p><p&g

81、t;　　1.應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。在視覺(jué)上能否自然地誘導(dǎo)視線(xiàn)，是衡量平、縱線(xiàn)形組合的最基本的問(wèn)題。因此，平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)要一一對(duì)應(yīng)，且平曲線(xiàn)比豎曲線(xiàn)更長(zhǎng)，即所謂的“平包豎”，這種組合能較好地保持視覺(jué)上連續(xù)性。豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線(xiàn)以外的直線(xiàn)上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平、豎曲線(xiàn)半徑都很大且坡率差較小時(shí)，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線(xiàn)較

82、好的組合，寧可把兩者拉開(kāi)相當(dāng)距離，使平曲線(xiàn)位于直坡段或豎曲線(xiàn)位于直線(xiàn)上。要避免在一個(gè)平曲線(xiàn)或一段長(zhǎng)直線(xiàn)內(nèi)包含幾個(gè)豎曲線(xiàn)。</p><p>　　2.注意保持平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。它不僅影響線(xiàn)形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。注意保持平、縱線(xiàn)形的協(xié)調(diào)均衡，采用長(zhǎng)曲線(xiàn)較采用直線(xiàn)可使線(xiàn)形舒順流暢。研究認(rèn)為：當(dāng)平曲線(xiàn)半徑在1000m以下時(shí)，豎曲線(xiàn)半徑宜為平曲線(xiàn)半徑的10～20倍，此時(shí)可獲得視覺(jué)與工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的平衡。

83、如當(dāng)平曲線(xiàn)半徑為1500m時(shí)，豎曲線(xiàn)半徑宜為60000m。而本設(shè)計(jì)中，平曲線(xiàn)半徑為1500m，選用的凸形豎曲線(xiàn)半徑為65000m,符合要求。</p><p>　　3.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。為避免合成坡度過(guò)小，凸形豎曲線(xiàn)的頂部和凹形豎曲線(xiàn)的底部，不得與反向曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合；小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相重疊，特別是凹形豎曲線(xiàn)。</p><p>　　4.注意與道路周?chē)h(huán)

84、境的配合。</p><p>　　圖4.3 平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合</p><p>　　綜合考慮，圖4.3即為本設(shè)計(jì)中所選的平豎組合形式。</p><p>　　4.6 路基、橋涵、對(duì)路線(xiàn)縱斷面的要求</p><p>　　1.高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；</p><p>　　2.沿河及受水浸淹的路線(xiàn)，

85、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出所規(guī)定的洪水頻率計(jì)算水位0.5m以上；</p><p>　　3.大、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，一般應(yīng)高于該橋設(shè)計(jì)洪水位至少0.5m；小橋涵附近的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高于橋（涵）前壅水水位至少0.5m；</p><p>　　4.軟土、泥沼、多年凍土等地區(qū)路基要特別處理（本設(shè)計(jì)中未考慮）；</p><p>　　5.橋涵要求的最低路基

86、設(shè)計(jì)高程由水文條件、橋下所需凈空高度和橋涵構(gòu)造條件決定?？缇€(xiàn)橋和通道要求的最低路基設(shè)計(jì)高程由凈空高度和跨線(xiàn)構(gòu)造物（或通道）的構(gòu)造條件決定。橋下為道路時(shí)，高速公路凈空高度為5.0m；鄉(xiāng)村道路中一般人行通道凈高不小于2.2m；畜力車(chē)及拖拉機(jī)通道凈高不小于2.7m；汽車(chē)通道不得小于3.2m；</p><p>　　6.當(dāng)橋涵下凈空高度或路基高程不足時(shí)，可考慮采用下列方案進(jìn)行比選：</p><p>

87、　　(1)適當(dāng)提高路基高度；</p><p>　　(2)采用建筑高度小的橋梁上部結(jié)構(gòu)，如預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)板梁或標(biāo)準(zhǔn)化裝配式結(jié)構(gòu)的上部構(gòu)造；</p><p>　　(3)適當(dāng)加大橋梁跨徑或改用多孔較小跨徑的橋涵；</p><p>　　7.小橋與涵洞處的縱坡應(yīng)按路線(xiàn)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)；大、中橋上的縱坡不宜大于4%，緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同，其長(zhǎng)度不宜小于3

88、s行程；位于市鎮(zhèn)附近非汽車(chē)交通較多地段，橋上及橋頭引道縱坡不得大于3%。</p><p><b>　　5. 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.1橫斷面設(shè)計(jì)方法</p><p>　　道路橫斷面是道路中線(xiàn)上各點(diǎn)的法向切面,其包括行車(chē)道、人行道、中央分隔帶、路肩、護(hù)坡、邊溝、路界石等。道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量、地形、地質(zhì)、行車(chē)速度等進(jìn)行設(shè)

89、計(jì)。</p><p>　　5.1.1道路建筑界限及用地</p><p>　　道路建筑界限是指為保證車(chē)輛、行人安全、對(duì)道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍類(lèi)不允許有任何障礙物的空間界限，又稱(chēng)建筑凈空。建筑界限由凈高和凈寬兩部分組成。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，道路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、行道樹(shù)以及跨線(xiàn)橋的橋臺(tái)、橋墩等的任何部分不得侵入建筑界限之內(nèi)。</p><p>

90、　　公路建筑界限劃定原則：</p><p>　　1.建筑界限的上緣邊界線(xiàn)；</p><p>　　2.一般路拱路段，其上緣邊界線(xiàn)與路面超高橫坡垂直；</p><p>　　3.設(shè)置超高的路段，上緣邊界線(xiàn)與超高橫坡平行。</p><p>　　公路用地，指為修建、養(yǎng)護(hù)公路及其沿線(xiàn)設(shè)施而依據(jù)國(guó)家規(guī)定所征用的地幅。它既要根據(jù)公路建設(shè)的需要，保證必須的用地

91、，又要考慮農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及照顧群眾利益，盡可能節(jié)省用地。對(duì)新建公路，用地范圍指路堤兩側(cè)排水溝外緣以外路塹坡頂截水溝外緣以外不小于1m的土地為公路用地范圍。在有條件地段，一級(jí)、高速路不小于3m，二級(jí)路不小于2m。改建公路保持原有用地范圍不變情況下參照新建路規(guī)定。沿線(xiàn)房屋、料場(chǎng)、苗圃、防護(hù)林及防沙、防雪特殊地質(zhì)地段應(yīng)根據(jù)需要確定用地范圍。</p><p><b>　　5.2 橫斷面組成</b><

92、/p><p>　　公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來(lái)確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。高速公路的橫斷面分為整體式和分離式兩種。橫斷面組成主要包括：行車(chē)道、中間帶（分離式?jīng)]有）、路肩、邊坡、排水設(shè)施（邊溝、排水溝等）等。根據(jù)需要，可能要布置緊急停車(chē)帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道，在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺(tái)等。</p><p><b>　

93、　5.3 交通量情況</b></p><p>　　見(jiàn)上述2.4 交通量資料，暫定為四車(chē)道設(shè)置。車(chē)道數(shù)驗(yàn)算如下：</p><p>　　已知平原區(qū)高速公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景年限的年平均日交通量（AADK）為51788輛/日（pcu/d），交通量方向分布系數(shù)D為0.54，達(dá)到一級(jí)服務(wù)水平，計(jì)算其車(chē)道數(shù)。</p><p><b>　　

94、(5.1)</b></p><p>　　式中：—設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/ln）；</p><p>　　—高速公路的基本通行能力(pcu/h/ln)；</p><p>　　—行車(chē)道寬度對(duì)通行能力的修正系數(shù)； </p><p>　　—側(cè)向余寬對(duì)通行能力的修正系數(shù)；</p><p>　　—交通組成對(duì)通行能力的修

95、正系數(shù)；</p><p>　　—服務(wù)水平相對(duì)應(yīng)的最大的服務(wù)交通量與基本通行能力之比。</p><p>　　上式(5.1)中：（設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)）</p><p><b>　?。ㄒ患?jí)服務(wù)水平）</b></p><p>　?。ㄜ?chē)道寬度取3.75m時(shí)）</p><p><b>　　故&

96、lt;/b></p><p><b>　　單向車(chē)道數(shù)</b></p><p>　　因此，擬建公路需要4車(chē)道，符合要求。</p><p>　　5.4 橫斷面要素的確定</p><p>　　橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)公路等級(jí)和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

97、中各級(jí)公路路基橫斷面來(lái)確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。</p><p><b>　　1.行車(chē)道寬度</b></p><p>　　行車(chē)道寬度直接影響道路的通行能力、行車(chē)速度、行車(chē)安全、工程造價(jià)等。行車(chē)道寬度必須有能滿(mǎn)足錯(cuò)車(chē)、超車(chē)或并列行駛及車(chē)輛與路肩間所必需的余寬。路面寬度主要決定于車(chē)道數(shù)和每一車(chē)道的寬度。</p><p>　

98、　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)，車(chē)道寬度取3.75m。</p><p><b>　　2.中間帶寬度</b></p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h時(shí)，可不設(shè)中間帶。</p><p><b>　　3.路肩寬度</b></p><p>　　路肩

99、由右側(cè)路緣帶(高速公路及一級(jí)公路設(shè))、硬路肩、土路肩三部分組成。路肩可增加路幅余寬度，供臨時(shí)停車(chē)、錯(cuò)車(chē)或堆放養(yǎng)路材料；為填方地段通車(chē)后的路基提供寬度損失，有利于誘導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)，為護(hù)欄等設(shè)置提供場(chǎng)地及為公路養(yǎng)護(hù)避車(chē)提供空間。</p><p>　　5.5 橫斷面其他組成的設(shè)計(jì)要求 </p><p>　　5.5.1 路拱形式及橫坡度</p><p>　　雙車(chē)道和較寬的非分

100、離式路面以及直線(xiàn)段上分離式路面上的雨水由路拱橫坡排向路基之外。路拱的形式有直線(xiàn)形、拋物線(xiàn)形或者直線(xiàn)與弧線(xiàn)的組合形，但一般采用直線(xiàn)形。</p><p>　　路拱坡度一般采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜；對(duì)于分離式路基且降雨量不大也可采用單向路拱橫坡，但在積雪冰凍地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。</p><p>　　高速公路、一級(jí)公路位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度宜采用高值；位于嚴(yán)重強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路

101、拱坡度可是當(dāng)增大。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件采用。如瀝青混凝土路面路拱橫坡度宜取1.0%～2.0%。</p><p>　　5.5.2 路肩橫坡度</p><p>　　1.直線(xiàn)段的硬路肩橫坡</p><p>　　直線(xiàn)段硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，橫坡度一般與行車(chē)道橫坡相同；路線(xiàn)縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)，其坡度值宜采用3%～4%。</p><

102、;p>　　2.圓曲線(xiàn)段的硬路肩橫坡</p><p>　　對(duì)于全鋪式硬路肩，曲線(xiàn)內(nèi)外側(cè)坡度的方向及橫坡度應(yīng)與相鄰行車(chē)道相同。對(duì)于加減速車(chē)道地段的硬路肩，當(dāng)加減速車(chē)道的走向需要設(shè)置與車(chē)道超高方向相反的橫坡度時(shí)，應(yīng)控制超高過(guò)渡段的反向橫坡度的差值不大于8%。</p><p>　　3.平坡段或直線(xiàn)到曲線(xiàn)的過(guò)渡段的硬路肩橫坡</p><p>　　平坡段或直線(xiàn)段到曲線(xiàn)過(guò)渡

103、段，采用與鄰近車(chē)道相同的橫坡道進(jìn)行過(guò)渡，并控制硬路肩過(guò)渡的漸變率在1/300～1/150之間。</p><p><b>　　4.土路肩的橫坡</b></p><p>　　對(duì)于高等級(jí)公路，直線(xiàn)路段或位于曲線(xiàn)較低一`</p><p>　　所以本路段設(shè)計(jì)中路拱橫坡度、硬路肩橫坡度取2%，土路肩橫坡度取3%,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。</p><

104、;p>　　5.5.3 超高設(shè)計(jì)</p><p>　　一、超高橫坡度的確定</p><p>　　為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡,稱(chēng)為超高。當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線(xiàn)上設(shè)置超高。超高坡度按計(jì)算行車(chē)速度、半徑大小來(lái)計(jì)算，并結(jié)合路面類(lèi)型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件和車(chē)輛組成等最后確定。</p><p>　

105、　在確定超高值時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1.高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡不應(yīng)大于10%，其他各級(jí)公路不大于8%；</p><p>　　2.在積雪、冰凍地區(qū)，最大超高不超過(guò)6%；</p><p>　　3.各級(jí)公路圓曲線(xiàn)最小超高為直線(xiàn)段的路拱坡度值。</p><p>　　二、超高緩和段長(zhǎng)度的確定</p><p&g

106、t;　　超高緩和段的長(zhǎng)度按下式計(jì)算：</p><p><b>　　(5.2)</b></p><p>　　式中：—超高緩和段長(zhǎng)度(m)；</p><p>　　—旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度(m)；</p><p>　　—旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱坡度的代數(shù)差；</p><p>　

107、　—超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與行車(chē)道外側(cè)邊緣線(xiàn)之間的相對(duì)坡度，取1/200。</p><p><b>　　有中央分隔帶的公路</b></p><p>　　繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)（圖5.2示）：</p><p><b>　　(5.3)</b></p><p>　　式中：—半幅行車(chē)道寬度(m)；</p

108、><p>　　—左側(cè)路緣帶寬度(m)；</p><p>　　—右側(cè)路緣帶寬度(m)；</p><p><b>　　—超高橫坡度；</b></p><p><b>　　—路拱橫坡度。</b></p><p>　　圖5.2 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)</p><p&g

109、t;　　三、超高緩和段的確定</p><p>　　超高緩和段長(zhǎng)度主要從兩個(gè)方面來(lái)考慮：一是從行車(chē)舒適性來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好；二是從橫向排水來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度短些好，特別是路線(xiàn)縱坡較小時(shí)，更應(yīng)注意排水的要求。</p><p>　　確定緩和段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1.一般情況下，?。ň徍颓€(xiàn)長(zhǎng)度），即超高過(guò)渡在緩和曲線(xiàn)全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。<

110、/p><p>　　2.若,但只要橫坡從路拱坡度（-2%）過(guò)渡到超高橫坡（2%）時(shí)，超高漸變率P≥1/330，仍取 。否則，有兩種處理方法：</p><p>　　(1)在緩和曲線(xiàn)部分范圍內(nèi)超高</p><p>　　根據(jù)不設(shè)超高圓曲線(xiàn)半徑和式分別計(jì)算出超高緩和段長(zhǎng)度，然后取兩者中的較大值，作為超高過(guò)渡段長(zhǎng)度，并驗(yàn)算橫坡從路拱坡度(-2%)過(guò)渡到超高橫坡(2%)時(shí)，超高漸變率

111、是否P≥1/330，如果不滿(mǎn)足，則需要采用分段超高的方法。</p><p><b>　　(2)分段超高</b></p><p>　　超高過(guò)渡在緩和曲線(xiàn)全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段從雙向路拱坡度過(guò)渡到單向超高橫坡時(shí)的長(zhǎng)度為為外側(cè)行車(chē)道寬度，包括路緣帶），第二段的長(zhǎng)度為。</p><p><b>　　5.5.4 加寬<

112、/b></p><p>　　汽車(chē)在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)，靠近曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線(xiàn)半徑最小，靠曲線(xiàn)外側(cè)的前輪行駛的曲線(xiàn)半徑最大。為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的需要，平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路基路面寬度稱(chēng)為曲線(xiàn)加寬。</p><p>　　當(dāng)平曲線(xiàn)的半徑大于250m時(shí)，其加寬值甚小，可以不設(shè)加寬。所以本設(shè)計(jì)中不予考慮。</p><p>　　5.5.5 中央分

113、隔帶形式及開(kāi)口</p><p><b>　　5.6 路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.6.1 路基設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　　公路路基設(shè)計(jì)是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受著由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載，所以路基是公路的承重主體。</p><p>　　公路路基屬于帶狀結(jié)構(gòu)，隨著天

114、然地面的高低起伏，標(biāo)高不同，路基設(shè)計(jì)需根據(jù)路線(xiàn)平、縱、橫設(shè)計(jì)，精心布置，確定標(biāo)高，為路面結(jié)構(gòu)提供具有足夠?qū)挾鹊钠巾樆妗?lt;/p><p>　　一般路基通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下，填方高度和挖方高度深度不大的路基。通常認(rèn)為一般路基可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況，直接選用典型斷面圖或設(shè)計(jì)規(guī)定，不必進(jìn)行個(gè)別論證和驗(yàn)算。</p><p>　　本路段中地質(zhì)條件良好，不需進(jìn)行特殊路基處理，所以本設(shè)

115、計(jì)中未予考慮。</p><p>　　5.6.2 路基的類(lèi)型與構(gòu)造</p><p>　　由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合等三種類(lèi)型。路堤是指全部用巖石填筑而成的路基。由于本次設(shè)計(jì)的道路等級(jí)為高速公路，其路基類(lèi)型一般均為路堤，因此，接下來(lái)主要以路堤的形式說(shuō)明。</p><p>　　按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤

116、。填土高度小于1.0m～1.5m者，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在1.5m～18m的范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。</p><p>　　圖5.3 一般路堤形式</p><p>　　5.6.3 路基填土與壓實(shí)</p><p><b>　　1.填料選擇</b></p><p>

117、　　填方路基所選填料應(yīng)能保證填方路基穩(wěn)定、耐久、具有一定的承載能力、沉降量滿(mǎn)足要求。由于填方工程量大，一般應(yīng)盡可能移挖作填，需要借土?xí)r應(yīng)利用工程所在地的土或固體廢棄物，以降低成本。所需填料來(lái)源于沿線(xiàn)兩側(cè)集中取土坑和遠(yuǎn)運(yùn)取土坑。</p><p>　　本工程路基均為填方路段，需大量的路基填土，而本路線(xiàn)地處蘇北平原，沿線(xiàn)均為農(nóng)田或苗圃，只能在路線(xiàn)兩旁（或一側(cè)）采用取土坑的方法解決路基填土，或采用挖深、拓寬沿線(xiàn)附近現(xiàn)有的

118、河渠和結(jié)合開(kāi)挖魚(yú)塘取土解決，取土?xí)r應(yīng)注意土質(zhì)，必須符合路基填料要求。</p><p>　　填料宜選用級(jí)配較好的粗粒土，對(duì)用于高速公路和一級(jí)公路的填方路基，填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)滿(mǎn)足《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。礫類(lèi)土、砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類(lèi)填料。</p><p>　　2

119、.壓實(shí)土的特性及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。影響壓實(shí)度的主要因素有：</p><p>　　(1)土質(zhì)：土的性質(zhì)不同，其干密度和含水量就不同。對(duì)粘性較大的土，含水量值較高而干密度值較低，而粘性差一點(diǎn)的土則相反。所以粘性差的砂類(lèi)土的壓實(shí)性就比粘質(zhì)土好。因此，要盡量選用土顆粒中粗粒含量 越多的土，壓實(shí)性能就越好。</p><p>