機械畢業(yè)設計外文翻譯---裝載機發(fā)展概況

1、<p><b>　　外文資料翻譯</b></p><p>　　學生姓名： </p><p>　　專業(yè)班級： 機械設計制造及其自動化04級2班 </p><p>　　指導教師： </p><p&g

2、t;<b>　　2008年6月</b></p><p><b>　　裝載機發(fā)展概況</b></p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This paper have discussed s.s. ZL-50 type fork-lift truck mainly ove

3、rall fictitious prototype design as well as some kinds of typical schoolwork operating modes imitate and emulate , include equipment and the overall parts needed build mould. In this design course, have applied ADAMS sof

4、tware and the software of PRO/ENGINEER. ADAMS software is used in the emulation of some kinds of schoolwork operating modes, and the software of PRO/ENGINEER is used to build mould mainly. Through the simulated e</p&g

5、t;<p>　　The innovation of this design Zhi is in in, imitate and have emulated fork-lift truck the 3 kinds of typical schoolwork operating mode in actual schoolwork, is effect again have imitated in actual schoolwo

6、rk the hydraulic impact of use, so when being helpful to solve actual loading, the actual problem of meeting the stock that is hard to uninstall can so raise production efficiency. </p><p>　　Key words: Fork-

7、lift truck 、 fictitious prototype , build mould, emulation, optimization、 production efficiency </p><p>　　Loader Development   China's modern 20 wheel loaders began in the mid-1960s of the Z435.

8、 The aircraft as a whole rack, rear axle steering. After years of hard work, the attraction was the world's most advanced technology wheel loader on the basis of the successful development of the power of 162 KW of s

9、hovel-fit wheel loaders, stereotypes for Z450 (later ZL50), and in 1971 December 18, formally appraised by experts. Thus the birth of China's first articulated wheel loader, thus creating our </p><p>　　P

10、rospect of small loader For a long time, small loader always been neglected in the status of a government department, not to regulate the management of the industry, well-known businesses loader products is dismissive.

11、However, these did not affect small loader (hereinafter referred to small equipment) rapid development, and now with a small market despite its huge market demand has attracted such as the Long renowned engineering machi

12、nery enterprises to participate in the competition, the mai</p><p>　　Mechanical Engineering Society of China was founded in 1936, China was set up earlier, the largest one of the Institute of Engineering. Th

13、e existing 33 professional chapters, 180,000 members, of whom there are more than 3,000 senior members, more than 500 members of Hong Kong, Macao and overseas, there are more than 4,000 corporate members. Academic excha

14、nge is the Institute's basic functions, the Institute is held annually hundreds, and colorful academic conferences. Special is an annual Chine</p><p><b>　　翻譯:</b></p><p>　　本文主要論述

15、了ZL-50輪式裝載機整機虛擬樣機設計以及幾種典型作業(yè)工況的模擬和仿真，包括工作裝置和整機所需要部件的建模。該設計過程中，應用了ADAMS軟件和PRO/ENGINEER軟件。ADAMS軟件用于幾種作業(yè)工況的仿真，而PRO/ENGINEER軟件主要用來建模。通過對整機幾種作業(yè)工況的模擬仿真，可以較為清晰地看到整機在實際作業(yè)過程中可能遇到的狀況，可以及時修改，減少了實際的設計時間，提高了生產(chǎn)效率。</p><p>　

16、　本次設計的創(chuàng)新之處在于，模擬仿真了裝載機在實際作業(yè)時的三種典型作業(yè)工況，再就是效仿了一下在實際作業(yè)時利用的液壓沖擊，這樣有利于解決實際裝載時遇到難以卸載的物料的實際問題，從而可以提高生產(chǎn)效率。</p><p>　　我國現(xiàn)代輪式裝載機起始于20世紀60年代中期的Z435型。該機為整體機架、后橋轉(zhuǎn)向。經(jīng)過幾年的努力，在吸收當時世界最先進的輪式裝載機技術的基礎上，開發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機，定型為Z

17、450（即后來的ZL50），并于1971年12月18日正式通過專家鑒定。就這樣誕生了我國第一臺鉸接式輪式裝載機，從而開創(chuàng)了我國裝載機行業(yè)形成與發(fā)展的歷史。</p><p>　　Z450型裝載機具有液力機械傳動、動力換擋、雙橋驅(qū)動、液壓操縱、鉸接式動力轉(zhuǎn)向、氣推油加力制動等現(xiàn)代輪式裝載機的基本結構，為當時世界先進水平。也基本上代表了我國第一代輪式裝載的基本結構。該機在總體性能方面具有動力性好，插入力有掘起力大、機動

18、靈活、操縱輕便、作業(yè)效率高等一系列優(yōu)點。</p><p>　　1978年，天工所根據(jù)機械部的要求，制訂出以柳工Z450為基型的我國輪式裝載機系列標準。制訂標準時，保留用Z代表裝載機，用L取代“4”代表輪式，改Z450為ZL50，就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的我國ZL輪式裝載機系列標準，這是我國裝載機發(fā)展鳴上的重大轉(zhuǎn)折點。該標準制訂出來后按當時的行業(yè)分工，柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機，成工、

19、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機，逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當時的裝載機四大骨干企業(yè)。到70年代末、80年代初我國裝載機制造企業(yè)已增加至20多家，初步形成了我國裝載機行業(yè)。到目前為止，我國輪式裝載機已經(jīng)發(fā)展到了第三代，但最基本的結構仍然是由Z450（ZL50）演變而來。第二代變化不很大，第三代變化稍大一些。2001年我國裝載機全行業(yè)總銷售量已突破3萬臺，居世界裝載機市場的前列。因此，目前我國已經(jīng)成了世界上裝載機產(chǎn)銷大國。&l

20、t;/p><p><b>　　小型裝載機前景分析</b></p><p>　　長期以來，小型裝載機始終處于被忽略的地位，政府部門沒有對該行業(yè)進行規(guī)范管理，知名裝載機企業(yè)對此產(chǎn)品也是不屑一顧。但是，這些并沒有影響小型裝載機（以下簡稱小裝）的迅猛發(fā)展，而今的小裝市場盡管以其巨大的市場需求吸引了諸如龍工這樣的工程機械知名企業(yè)參與競爭，在以農(nóng)村為主戰(zhàn)場的小裝市場規(guī)模已經(jīng)發(fā)展到年產(chǎn)

21、銷4～5萬臺，有超過200個品牌參與市場競爭。但小裝市場可以說是極速擴張無序競爭并存。如何實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級是擺在小裝行業(yè)面前的一道必須破解的難題。</p><p>　　缺失行業(yè)歸屬 ,與大中型裝載機行業(yè)相比，小裝行業(yè)的發(fā)展可以用“計劃外”來形容，不僅政府部門沒有制定相關的產(chǎn)業(yè)政策或發(fā)展規(guī)劃，而且至今也沒有徹底明確行業(yè)歸屬問題，現(xiàn)實中的小裝行業(yè)是橫跨工程機械、農(nóng)業(yè)機械和建筑機械等三個行業(yè)的灰色地帶。盡管，小裝市場一片繁

22、榮景象，但所有的小裝生產(chǎn)企業(yè)和代理商都不能回避橫亙在整個行業(yè)面前的諸多發(fā)展障礙。 </p><p>　　小裝主要指額定載荷在0.3～0.9T之間的產(chǎn)品，也稱之為微型裝載機。由于行業(yè)歸屬不明確，小裝產(chǎn)品至今沒有統(tǒng)一的國家技術質(zhì)量標準，絕大多數(shù)小裝產(chǎn)品都是在四輪拖拉機的基礎上開發(fā)出來的。此外小裝產(chǎn)品目前所使用的配套件主要來源于拖拉機和輕卡，沒有小裝所需要的低速重負荷專用橋、專用箱等關鍵配套件，甚至包括小裝專用的工程輪

23、胎。由于技術含量很低，導致行業(yè)門檻非常低，成為事實上的“不設防”的行業(yè)，任何人、企業(yè)都可以十分輕易地進入小裝行業(yè)。 </p><p>　　至今小裝生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量是一個“迷”，據(jù)工程機械協(xié)會鏟運分會秘書長陳凱運先生保守估計在200家以上。比較集中在山東萊州、泰安、濰坊、河南洛陽、福建泉州等地，年產(chǎn)銷量超過2000臺的小裝企業(yè)屈指可數(shù)，多數(shù)小裝企業(yè)的年產(chǎn)銷量在200臺以下，因此對于小裝生產(chǎn)企業(yè)而言，成立與倒閉同樣容易

24、。 </p><p>　　正是由于小裝企業(yè)的實力十分有限，產(chǎn)品技術含量又不高，導致絕大多數(shù)企業(yè)在參與市場競爭的過程中基本上都是采取價格競爭單一手段，以售出產(chǎn)品為目的，而不考慮未來市場的事情。在大裝行業(yè)常見的信用、服務、品牌等競爭手段，小裝行業(yè)基本上都沒有，除了企業(yè)實力差異和產(chǎn)品差異之外，營銷理念和管理水平恐怕是深層次的原因。 </p><p>　　因為小裝產(chǎn)品的用戶以農(nóng)村用戶為主，而能夠覆

25、蓋農(nóng)村用戶的只有農(nóng)機銷售網(wǎng)絡，建筑機械和工程機械銷售網(wǎng)絡都只能部分覆蓋農(nóng)村。和大裝銷售方式相似，小裝產(chǎn)品也要求代理商或經(jīng)銷商能夠主動向用戶銷售產(chǎn)品和向用戶提供規(guī)范周到的售后服務，而農(nóng)機經(jīng)銷商多習慣坐店經(jīng)營，沒有專門的銷售隊伍，也沒有專門的服務隊伍，更難奢望市場策劃、客戶管理等。建筑機械經(jīng)銷商與農(nóng)機經(jīng)銷商也有很多的相似性，而工程機械經(jīng)銷商又不習慣與農(nóng)村用戶打交道。因此，小裝市場沒有成熟的銷售網(wǎng)絡，在很大程度上影響了市場成熟進程，一方面不能

26、實現(xiàn)對用戶的引導作用，另一方面又不能實現(xiàn)對廠家的促進作用。作業(yè)環(huán)境和使用習慣的不同，導致缺乏非專用配套件的小裝產(chǎn)品根本難以滿足用戶的實際工作需要，增加服務成本的同時，提高用戶滿意度幾乎成為不可能完成的任務。 </p><p>　　市場分化加劇,與前兩年不同是，關于小裝有沒有市場前途的疑慮基本上沒有了。但是，當小裝面對由新農(nóng)村建設帶來的龐大潛在市場需求時，無論是產(chǎn)品本身，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，顯然都不能滿足。</

27、p><p>　　在內(nèi)因和外因的雙重影響下，小裝市場出現(xiàn)分化是一種必然趨勢。 </p><p>　　單純依靠價格競爭手段，并不能使小裝行業(yè)得到良性發(fā)展。事實上，正是由于過度價格競爭，導致小裝企業(yè)普遍盈利能力低下，銷量上的繁榮并不能掩蓋整個行業(yè)的生存危機。少數(shù)先知先覺的小裝企業(yè)已經(jīng)開始啟動了“革新計劃”，在對產(chǎn)品進行升級換代的同時，借鑒大裝行業(yè)及其他相關行業(yè)的經(jīng)驗，建立自己的營銷隊伍和分銷網(wǎng)絡，市

28、場競爭趨于差異化。 </p><p>　　中高端小裝用戶的需求變化，直接帶動了小裝企業(yè)的分化，隨著消費觀念的進步和資金實力的壯大，部分農(nóng)村用戶（尤其是從事農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的用戶）對產(chǎn)品性能和售后服務等提出了更高的要求。如遼寧鞍山海虹生產(chǎn)的高檔小裝產(chǎn)品不僅擁有自己的專利技術（利用機械裝置大幅度提升產(chǎn)品性能，避免利用電控、液壓等裝置升級產(chǎn)品性能后給農(nóng)村用戶帶來的使用維護成本上升），而且推出了“無爭議”服務。 </

29、p><p>　　特別是大裝企業(yè)介入加大了小裝企業(yè)壓力，2006年底，龍工控股收購了河南白云機電，涉入小裝生產(chǎn)領域。 </p><p>　　小裝有巨大的潛在市場需求，但只有做到滿足用戶需求和引導用戶需求，小裝才會有持久的生命力。現(xiàn)有小裝企業(yè)已經(jīng)面臨裝載機知名企業(yè)介入小裝生產(chǎn)領域和部分小裝用戶轉(zhuǎn)向購買大裝或小型挖掘機等其他替代產(chǎn)品的雙重危機，因此小裝生產(chǎn)企業(yè)主動升級才能夠為自己贏得更多的時間和更大

30、的市場空間。 </p><p>　　任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開市場競爭和政府規(guī)范兩方面的因素。就小裝行業(yè)現(xiàn)狀而言，市場競爭過度而政府規(guī)范缺失，使得整個產(chǎn)業(yè)在一個很低的層次上運行發(fā)展，而一個缺乏發(fā)展后勁的產(chǎn)業(yè)往往會逐漸萎縮，甚至消失。 </p><p>　　首先要解決的是小裝行業(yè)歸屬問題，使小裝產(chǎn)品真正擁有屬于自己的產(chǎn)品“定義”，有專門的產(chǎn)品衡量標準。盡管現(xiàn)階段小裝用戶群體主要集中在農(nóng)村市場

31、，但未來市場覆蓋面肯定是城市與農(nóng)村兼有，這是因為小裝可以廣泛用于市政維護、園林建設、建筑施工、井下裝卸等領域。 </p><p>　　其次，提高行業(yè)準入門檻不失為一個可行的辦法。小裝行業(yè)可以借鑒大裝行業(yè)推行的制造許可證制度，在企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)方面給予適當?shù)南拗疲岣哒麄€產(chǎn)業(yè)的制造水平。 </p><p>　　近年來裝載機知名企業(yè)近年來紛紛涉入小裝生產(chǎn)領域，如龍工、徐工、山工等，但大多并未真正生

32、產(chǎn)1噸以下小裝產(chǎn)品，阻礙他們的主要原因是中高檔產(chǎn)品市場容量不足。但是，這也意味留給小裝企業(yè)的時間并不太多，如果不能在較短時間內(nèi)實現(xiàn)企業(yè)和產(chǎn)品升級，從經(jīng)營理念、產(chǎn)品理念到營銷理念全方位自我革新，把自身改造成為一個具有長遠發(fā)展目標和現(xiàn)代市場競爭意識的制造企業(yè)，并獲得較大的銷量規(guī)模，那么在未來與裝載機知名企業(yè)的競爭中勝出的可能就很小。</p><p>　　中國機械工程學會成立于1936 年，是我國成立較早、規(guī)模最大的工

33、科學會之一?，F(xiàn)有33 個專業(yè)分會，18 萬名會員，其中有3 000 余名高級會員，500 余名海外和港澳臺會員，還有4 000 余個團體會員。 </p><p>　　學術交流是學會的基本職能，學會每年舉辦數(shù)以百計、豐富多彩的學術會議。特別是每年一度的中國機械工程學會年會，是集成各類專題活動的大型綜合性會議。年會包括主旨報告大會、專題學術會議、科技進展發(fā)布、論壇、講座、展示、頒獎等多項活動，內(nèi)容豐富，在行業(yè)內(nèi)外

34、乃至全國都產(chǎn)生了巨大影響。</p><p>　　編輯出版與學術會議是學術交流的兩翼。多年來，組織編寫了《中國材料工程大典》、《機修手冊》等數(shù)百種大型工具書、科技圖書和相關教材。出版的學術刊物有《機械工程學報》、《中國機械工程》等60 余種，對推動學科發(fā)展起到了重要作用。</p><p>　　會員是學會的主體，是學會存在的基礎和必要條件，是實現(xiàn)學會民主辦會的組織保證。為會員服務是學會工作的主

35、要任務，也是學會工作人員的神圣職責。至今已建立了多元化的會員結構與多層次的服務體系，有針對性地開展會員活動，積極開拓具有時代特征的會員服務。學會多年來的發(fā)展經(jīng)驗表明，會員是學會活力的源泉。</p><p>　　繼續(xù)教育和專業(yè)人員資格認證是學會服務社會的有效形式。多年來，開展了卓有成效的工作。1983 年創(chuàng)辦了機械工程師進修大 學（現(xiàn)北京機械工程師進修學院），在國內(nèi)率先設立了“機電一體化”和“工業(yè)工程”兩個專業(yè)，并

36、委托全國考委進行高等教育自學 考試。以無損檢測和焊接為代表的專業(yè)人員資格認證工作講求質(zhì)量，服務經(jīng)濟，廣為會員和業(yè)內(nèi)同行所稱道。近年來，又積極推進工程師資格的國際互認。</p><p>　　中國機械工程學會是我國機械行業(yè)非常重要的對外交流渠道，承擔了行業(yè)和政府部門委托的大量國際交流合作任務。中國機械工程學會代表中國加入了11 個國際組織，與23 個國家的38 個一流學術團體和專業(yè)組織簽訂了雙邊合作協(xié)議，并與60 余

37、個國家和地區(qū)的千余個科研、教學、設計、制造、咨詢、中介以及社會公益機構建立了良好的工作關系。</p><p>　　我會堅持科技與經(jīng)濟結合為綱，始終把開展科技咨詢作為促進學會工作與經(jīng)濟建設緊密結合的主戰(zhàn)場，積極搭建為經(jīng)濟建設服務的平臺。緊密依靠我會所屬的“北京中機天騰認證咨詢中心”，充分發(fā)揮人才薈萃和組織網(wǎng)絡的優(yōu)勢，積極開展企業(yè)技術咨詢、企業(yè)認證咨詢和發(fā)展戰(zhàn)略咨詢。不僅使學會活動更加貼近企業(yè)，服務行業(yè)，而且有效地加

38、快了學會自身能力和整體實力的提高。</p><p>　　國際展覽會是我會開展國際交流與合作的重要形式之一。通過展覽平臺，組織中外企業(yè)界、技術界之間的交流與合作，促進了經(jīng)貿(mào)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術進步。作為中國機械工程學會在展覽領域的杰作，北京· 埃森焊接與切割展覽會已成為亞洲第一、世界第二的焊專業(yè)展覽會。</p><p>　　我會設立了“中國機械工程學會科技獎”，并與中國機械工業(yè)聯(lián)合會共同

39、設立了“中國機械工業(yè)科學技術獎”。多年來，向中國科協(xié)、中國科學院、中國工程院舉薦優(yōu)秀人才，積極弘揚崇尚自主創(chuàng)新、恪守科學道德、追求和諧進步的科學思想，有效地調(diào)動了廣大科技工作者的積極性和創(chuàng)造性。</p><p>　　我會還十分重視工作制度、工作程序、科學管理和民主辦會，并于2004 年率先在全國性學會中通過了ISO9001:2000 質(zhì)量管理體系認證。它不僅使我會工作更加科學化和規(guī)范化，同時，也得到了社會各界的認